Я фильтр мою примерно раз в 700-1000 км.
По поводу карбюратора, если с ним проблем нету, вообще не советую туда лезть. Иногда топливный фильтр менять. Думаю хотя бы раз в 5000 км.

а че туда вообще лезть? С чего ты взял что это карбюратор? Пробег какой?

На пошлой неделе собрался покататься, пока хорошая погода. Выкатил своего Wind'a, и, слава богу, поставил его на подножку, прежде чем завести. Движок взвыл и резко вышел на максимальные обороты. Ручка газа не крутилась. Быстро выключил зажигание. Стал разбираться в чем проблема. Почему-то поначалу решил, что что-то с карбюратором. Перелопатил кучу тем на форуме, разобрал скутер и понял, что всего-навсего засорился тросик газа.
Было решено промывать, используя WD-40. Зафиксировал колёсико дросселя, тем самым ослабив тросик. Поочерёдно вливал WD-40 в тросик в оба конца, перемещая тросик в оплётке. Когда заметил, что ходить стал, в принципе, легко, и заслонка дросселя может сама возвращаться в исходную точку, немного смазал кончики тросика солидолом. WD-40 его частично растворил и утянул внутрь. После того, как собрал скутер и завёл его, я мягко говоря удивился, как мягко стала поворачиваться ручка газа.
Теперь буду смазывать тросик регулярно. Страшно подумать, что могло произойти, заклини он в пути.

Есть такая проблема.Недавно поставил себе стоковые ролики 6.5гр и сток ремень 16.5х665.Разгон тупой до 30кмч потом вроде подхватывает и разгоняется до 55 кмч.При этом двигатель работает нормально.Ну меня такая динамика разгона естественно не устраивает,и снимаю я три ролика а три оставляю.В результате двигатель при наборе скорости стал ЗАХЛЕБЫВАТЬСЯ,тоесть мне приходится немножко сбрасывать газ назад чтобы он восстановил движение,а когда снова пытаюсь набрать газ ,он немного набирает и снова ЗАХЛЕБЫВАЕТСЯ.Карбюратор стоит MIKUNI нерегулируемый.Посоветуйте,плиз

подскажите на сепии между карбюратором и коллектором должна стоять дистанцыонная прокладка,как на хонде

Попробуй поставить старый ремень.А карбюратор не надо другой ставить проблема в ТРАНСМИССИИ.

а как ты  отсоединил тросик газа  от карбюратора? пытался завести не сосет бензин вообще...

Лично у меня 2 Suzuki Sepia,одна из них ZZ(не то чтобы я их фанат,просто так сложилось-обе за пол цены)! ZZ купил по запчастям(в коробках была),делал для себя!
Проблемы с которыми встретился за 5 лет эксплуатации:
-2 раза менял поршневую(один раз по моей глупости-неправильно поставил стопорное кольцо на пальце-вылетело на скорости)
-С карбом проблем не будет никогда,если все нормально с двигателем(хорошая компрессия,целые коренные сальники,нет проблем с воздушным фильтром)
-Амортизаторы в переднюю вилку(хорошего качества) найти тяжело!
-В основном эти мопеды не любят изз за малой пригодности к тюнингу,
-проблемы к доступам к некоторым узлам,таким как карбюратор,чтоб снять свечу нужно очень извернуться,хотя я привык,и делаю это не хуже диоводов и джоговодов!
-маленькое седло даже для среднестатестического роста человека

Из плюсов стоит отметить:
-Оборотистый двигатель
-надежная подвеска(у меня до сих пор стоят родные амартизаторы с 1991 года)
-не убиваемый редуктор
-большей богажник
-изз за малой базы хорошее управление
-хорошая защита двигателя изз за двух "лыж" на раме(не раз колено глушителя спасало)....

а терь послушайте меня. я непонимаю тех людей которые меняют поршневую каждые 4 тыс
я свою сепию купил в неудачном тюннинге, в частности стояла цпг сие 70сс и под нее карб настроен, но микуни - карбюратор для того что б его юзать со стоковым фильтром и с цпг стоковой! Если ты решил ставить притюненую цпг с карбом напаришся так что проще цпг просто не менять. Чистый воздухан, чистый карб, 50сс цпг и проблем со впуском никаких не будет.
Я за пол года прокатал 5тыс, и менял кольца раз пять из-за того что двиг довольно кормился болотом и песочком через нулевик-карб.
ну кольца всетаки не родные были.

Есть сепия,адресс - тюнить объем гиблое дело! Горазда лучше занятся тюннингом трансмисии! У сепы довольно мощный двиг как для полтыша, вроде даже самый мощный из всех ускоглазых полтосов (sepia zz ca1hc) - 7,2 лошади под капотом. и если она живая в стоке прет минимум 65 с просто отличным разгоном то поставив спорт вар и сцепление можно получить шастя =) и кататся с довольной рожей.

Эти апараты были бы идеальными если бы не геморный впуск.

Что мы имеем: Мощный двиг, отличную вилку, крепчайшую раму (знаю людей которые ставили на сепу двиг от адресса 100 и летали вдвоем 90 без проблем), перспективу замены двигателя на адрессовский с сотней кубиков на борту (для маньяков =)), передний дисковый тормоз который будучи правильно прокачаным легко даст научится делать стоппи , отличный метталический унитаз с подсветкой в который свободно влезает шлем-интеграл с ключиками, расположение горловин бачков под отдельной крышкой под ключем, на одной из моделей диодный спойлер =)

Из недостатков:1) вертикальное расположение заднего аморта, что при его уставшости сказывается на твоей звднице 2) Геморный впуск (уже говорил) 3) Бензобак 3,8л  

Вроде все.
Всем мир

ТЫ ошибаешся у Honda dio ZX 35 тоже 7.2 лошади.

только вот у меня карбюратор с пластиковой крышкой и деления там 4

Карбюратор или пусковой обогатитель - виновники. Глянь мой предыдущий пост.

Ты видать новенький... Верхнее кольцо имеет заметную вогнутость - присмотрись... Третье кольцо граненое не маслосъемное, а расширитель под нижнее кольцо. При установке 62 кубиков полюбому придется перенастраивать вариатор (лучше поменять на Мультивар) и карбюратор (тоже лучше поменять на Дельорто). ИМХО

там оба кольца имеют вогнутость , как я не присматривался - отличий не нашёл . А ставить вогнутостью к верху ?

Ага, к верху, только утебя наверное два верхних кольца... У меня нижнее ровное.

Там надпись есть на кольцах ( буквы разные, цыфры) - ими вроди ставить к верху!
У меня тоже оба кольца один в один одинаковые, так что случать то что розказуют нет смысла.
По мануалу тоже написано что кольца разные, а в реале они одинаковые, мож на норм цпг оно и так  

Ты фото своего скута вылаживал???? Выложи если есть!

да вылаживал , постов 15 назад

Егор, скажи в карбюраторе(железная крышка) главный жиклер 81, а с пластмассовой крышкой какой?

прет. у мну на сепе карб тоже микуни 2.
после промывки и прочистки его скут оч тупо заводится (приходится держать призаткнутой дырку для воздухана), первые секунд 10 держит холостые только если рукой прикрыта дырка, и только потом холостит нормально. садишся, даеш газу и старт вроде норм но потом быстро обороты падают и если не отпустить ручку газа то скут аглохнет. а если отпустить газ то раздуплится и вернется на норм холостые. вот и думаю в чем трабла. раньше такого небыло. первый раз разобрал этот карб, весь песок вычистил и началось.
цпг 70сс, жиклер расковырян прошлым хозяином, игла приподнята на одно днлнние. настроено под нулевик ( у микуни нет винта качества =(()

подозреваю что это все высасывается из камеры не успевая набратся.
лепесток на поплавке отгибал вниз что б добится большего уровня в камере то толку нет. только было что ваще заводится не хотел пока трубку бенза с карба не сниму