Сменил на Yamaha Mint поршневую (купил нерабочий , с пробитым колесом и без кольца) , поставил новый поршень и кольца , собрал , завелась нормально , но вот сразу движок идёт "вразнос" , набирает бешеные обороты , на карбюраторе нашёл только винт с пружинкой (поидеи ещё должен быть для регулировки иглы , но его нет ). Не работает вакуумный клапан , бенз льётся постоянно , из-за этой поломки может такое быть ?  

Раз менял поршневую значит снимал карбюратор, смотри ход заслонки.Болт с пружинкой поднимает и опускает заслонку ,т.е повышает или понижает обороты.А между ним и воздуханом есть болт рег. качества смеси.

Если холостые не накручены на карбюраторе, то проверь подсосы воздуха: Карбюратор - впускной патрбок - картер двигателя.

 тоесть что , может быть сколот картер ?

Когда после запуска двигатель резко набирает обороты, а потом сам глохнет -  однозначно - подсос воздуха, возможные места: 1) карбюратор - для проверки постав другой рабочий карб, если проблема исчезла, то виновник "торжества" карб; 2) между картером и цилиндром - проверить прокладку(если есть для 2т), 3) головка цилиндра; 4) сальники коленвала (для 2т), 5) впускной колектор.
Эсли игла в карбе впорядке то она должна держать подачу бенза, тогда вакуумник пофиг он перекрывает подачу топлива только когда двигатель не работает.

он не глохнет , я думаю может попробовать полностью опустить иглу  , будет дальше продолжать работу - значит точно подсос , а сальники на коленвале проверить - это что мне двиг колоть чтоли ?

Постав рабочий карб, тогда будеш знать  в чем проблема - двигатель или карбюратор

это не так просто , модель довольно редкая...

Пробую зависти скутер после зимы а он не хочет.заводится 1-2 сек и глохнет,и еще в карбюраторе куда подсоединяется воздушный фильтр без него когда завожу от туда выплёскивается бензин так далжно быть или нет????Да и еще если на роторе магниты треснуты и одного кусочка нету это может быть проблемой запуска плохого????

лепестковый клапан находится под патрубком идущего от карбюратора, он не регулируется, а выбрасывается и покупается новый. Проверяется легко - дуешь в него и обратно воздух втягиваешь, так вот назад воздух не должен поступать

У меня после зимовки тоже плохо заводится. Схватит и сразу глохнет, версия не хватает бензина. Так как в карбюраторе после долгого простоя испаряется бензин, и нужно довольно долго дергать лапкой пока закачается карбюратор. Закачивал карбиратор принудительно, от вакуумного крантика идет три шланжика, через один поступает бензин. береш один из двух оставшихся (разберешся сам какой именно) отсоединяешь его от карбюратора. Когда из него втягиваешь воздух( делал это ртом), подтягивается мембранка к отверстию, а открывает отверстие через которое поступает бензин. Правда его довольно долго нужно всасывать, но я считаю что лутше чем насиловать двигатель и дергать лапку. Вот после этого раз пять дергнеш лапку и он заведется. Вот так я боролся с плохой заводкой своего аппарата.

Судя по фото-трех колесник?У меня тоже,только модель другая.Вобщем снимаеш кожух двигателя,по крепежу разберешся я думаю,с левой стороны снимаеш колесо,и дальше смотриш-что еще нужно открутить,чтобы добраться до крышки вариатора.Заодно,если уж лезть,проверь воздушный фильтр,и карбюратор не помешает помыть-продуть.

Если бы стерлись колодки, мопед бы трогался с резким рывком, а дальше набирал свои 55 км/ч.
Максималка у него может зависеть от воздушного фильтра, карбюратора, лепесткового клапана, состояния поршневой и от забитости глушителя. Последнее наиболее вероятно, т.к. глушитель мало того, что очень древний, так у него еще и форма заковыристая. Я больше, чем уверен, что его нужно вскрывать и чистить.
----------
Это мой  

У меня из бензобака идёт 2 шланга к вакуумному клапану от него 2 к карбу один бензин второй воздух и 1 от маслобака к маслонасосу. У меня Sepia AF50MM   карбюратор второго типа.

варіатор,ремінь,комутатор,карбюратор всьо рідне можна ставити ??

чулок же определённую пропускную способность имеют.Чем меньше DEN тем выше пропускная способность.Например если чулки 40 DEN,то жиклёр в карбюраторе как минимум 80-й надо ставить,Для 140 ка DEN оптимальным будет жиклёр №60
По поводу шайб на клапана,можно автомобильные посмотреть,если по диаметру подойдут то по высоте можно сточить.А как себя скут ведёт?Почему на клапана грешишь?

мой скут неясно как был обкатан. был случай 4000км назад ездил на нём без тосола пока автомат обороты не стал снижать тоесть был перегрев. потом на жигулевском масле неделю катался. потом песок в возд.коробке однажды обнаружен. и цепь перетянута была. в итоге не заводился зимой.
при разборе мотора был очищен нагар на поршне с обоих сторон,на кольцах, на клапанах. сейчас зазор впуск 0,15/выпуск 0,20.  мотор работает хорошо, если зазор сделать какой положено то будет ещё лучше.
по нормальному после всех этих чп надо бы кольца менять (и гильзу?)
ещё выключатель на фару поставил. в отверстие над карманом слева (там заглушка была)
хочу разъем прикуривателя поставить тамже чтоб зарядку телефона и компрессор подключать.

не знаю как ты там хочешь всунуться в 300 баксов, если примерно выйдет так то что ты хочешь:
CYLINDER POLINI 70CC SPORT -  ?112.80 (скутер-атак)
колено спотр Найс-рич 950-1000 грн
Racing exhaust "Handmade ZX" - 128,25 ? (сип)
подшипники с  сальниками - около 300 грн

+ на 70 сс стандартного карбюратора явно маловато-то будет.... + патрубок без ограничителя + карбоновые лепестки, потому как стандартные железячки совсем ни в красну армию....

Carburetor kit DOPPLER , 17,5mm, incl. manifold - 103,55 ? (сип)
Карбоновые лепестки можно найти до 100 грн.

итого: примерно... исходя из курса примерно 11,5 за 1 евро (грубо если взять) - примерно 5350 грн. +-50 грн

Как думаешь, стоит оно того? Это по-минимуму Так что подумай... Или лучше поменяй на ямаху джога с горизонталкой минарелли, желательно нового с электро-одометром который, ЗР-эволюшен вообще идеал - ставишь туда только колено и поршневую, и будет тебе пуля, и выйдет тебе это в 2200 грн

На Хонду мало чего есть, выбора вообще почти нету... На Джога горизонталку вообще море всего, и труб классный выбор, и поршневых.. че хочешь есть

Ребята здраствуйте. У меня вопрос моя Legenda с 12-дюймовыми колесами едет по ровной дороги максималка 56км при весе 70кг и больше ни-ни, с горки пробовал разгонял до 70км, больше не пробывал думал что двигатель вылетит судя по звуку, под горку 47км градусов так 15. Счас на спидометре 3600км, обкатку проходил почти нормально, масло после обкатки (500км) поменял на Xado, потом еще раз менял на 2000км, в карбюратор и к клапанам еще не лазил, но думаю. А у вас спокойно едет 70 безпроблем.
javascript:emoticon(' ')

Как его проверить?Он стоит после карбюратора?