Подсасывает воздух впускной коллектор между головой и карбюратором
Или подсос воздуха между головкой и флянцем глушителя
Богатая смесь когда сильные хлопки в глушитель на спуске
Бедная когда чуть постреливает

Опять назрела новая болячка. Ездит кетай не долго, репутацию держит. Дергается тормозит..
Вначале думал карбюратор так себя ведет. Все почистил. Потом думал бензин - залил новый. Скут дергается тормозит двигателем.. что необычно холостые отличные, держит хорошо малые обороты. Во время торможения на скорости аж стреляет хлопает с выхлопной (т.е. смесь поступает просто через раз вспыхивает). Думаю пропадает искра - электрика, придётся все контакты щупать. Особенно не хочется коммутатор менять deneg.net

Я как-то купил герметик для карбюратора, бензостойкий, сегодня им замазал там все. посмотрим что завтра будет.

То, что герметик бензостойкий это хорошо, но он ещё и должен быть достаточно прочным, что бы выдержать большое давление.

Хм
Типа слишком обедненная смесь ???
Просто щас у меня начало такое проявлятся на больших оборотах(как будто уровень падает)
Но эффект появился после опускания иглы для улучшения динамики(больно он тупит на обогащенной смеси)
Ну что ж попробую поднять,(чего этому карбюратору надо ,лазишь в него постоянно регулируешь то одно то другое)

Попадаются двигателя гавно
16 тыс на первом движке
    ЧИТАЙ
ДАТА ПРОБЕГ ЗАПЧАСТИ ЗАТРАТЫ
01.01.2008 Оформление 1500
01.05.2007 4000 км Замена ремня 150
01.06.2008 6000 км Замена ремня 300
01.07.2007 8000 км Замена вариатор 250 сцепление 250 500
01.08.2007 8500 км Замена колец 150
01.09.2007 11400 км Замена ремня 220
01.10.2007 12500 км Замена головки 200 сцепление 250 450
01.11.2007 13500 км Замена ремня 220
01.12.2007 14500 км Сигнализация 140.Резина задняя 180,Амортизаторы 190 500
    Итого за 16 000 км 4190
02.02.2008 16000 км Установка нового двигателя Speed Gear 2000
25.04.2008 17300 км Покупка багажного кофра 180
15.04.2008 17804 км Замена тросика спидометра 45
22.07.2008 21300 км тросик спидометра.лампочки головного света 100
29.07.2008 21500 км Замена аккамулятор.замена резины Mitaz  / Передней / 450
01.09.2008 23200 км тормозных колодок передних 35
07.09.2008 23500 км Замена поршневых колец на этом двигателе 7500 км компр 12.0 70
10.10.2008 26100 км Замена ремня  835-20-30 / Пробег на этом ремне 10000 км / 40
25.10.2008 27000 км Замена колец  на этом двигателе 11000 км компр 12.0 90
05.11.2008 27500 км Замена вариатора на этом двигателе 11500 км со старого
07.11.2008 27600 км Замена задней резины / китай зубастая / 200
09.11.2008 28000 км Замена масла на Agip 5w-40 sint  компр 11.5
05.12.2008 28700 км Замена патрубка карбюратор головка 65
20.02.2009 29500 км Замена роликов,патрубка воздухофильтра 100
    Замена реле зарядки 40
08.03.2009 29500 км Замена сайлентблоков 30
    Замена роликов     25
07.04.2009 30100 км Замена вариатора прошел 2500 км
    Замена слайдеров
    Замена сцепления в сборе
    30850 км Замена колец,прокладки на этом моторе14850 пр через 4 тыс 7
    Замена свечи 20
    Замена вариатора ТАТА 160
    31400 км Установка ремня 842 60
    32000 км Замена поршня



Вот и смотри затраты на эксплуатацию второго двигателя в два раза меньше чем первого
С учетом накопившегося износа ходовой
ПС Условия эксплуатации-газ на полную
Месячные пробеги до 2000 км

Для тех, кого не устраивает родная система воздуховода, воздушный фильтр и расход бенза.
Напишу как я решил этот вопрос.
Повторю для тех кто не помнит как у меня всё дело было. Когда купил скут - то в воздушный фильтр не глядел, а залез аж после 2000км. А он там просто лежит на боку, для комплектности... Расход тогда составлял при езде 50-60кмч на 11ти литрах я проезжал смело 350км. Поставив всё на место я проехал 250км и заглох
В довершение ко всему фильтр постоянно норовил соскочить со своего места и со временем отвалилось одно крепление.  +ко всему, при осмотре выяснилось, что сам патрубок пластмассовый подсасывает воздух возле карбюратора.
Пойдя в магазин за новым фильтром и узнав цену (тогда была 90гр) я призадумался... Расход под 5л меня не устраивал, да и конструкция самого фильтра тоже.

И вот тогда решил сделать шото своё. Перебрав возможные варианты распространённых фильтров я остановился на фильтре от москвича 2141. Купил сам корпус (90гр) и фильтрующий элемент (10гр) + гибкую трубку подогрева карба от ВАЗ2101 (10гр) и 2 резинки крепления печки москвич 2141 (по 15гр шт).
Отпилил часть фильтра (противоположную от крышки), там как раз появляется горловина, на которую можно одеть воздуховод. Так же сделал металлическую пластину, просверлив отверстия под крепления( на место старого фильтра) и вставив в пластину два болта, для фиксации корпуса фильтра на пластине. Так же, что бы пластик на кочках не цеплял за фоздухофильтр, сам фильтр надо чуть подпилить (что бы утопить его внутрь скута) и запаять (паял простым паяльником).

По началу сделал простое соединение

В самом корпусе воздухофильтра, где идёт всасывание воздуха в корпус, надо ограничить впускное отверстие, т.к. будет слишком бедная смесь (изнутри заклеил на суперклей, можно паяльником   в качастве пластины брал пет бутылку).  Для начала, шоб выяснить какое надо отверстие, рекомендую использовать скотч и заклеивать по наружи впускное отверстие. Получилось так.... Расход с такой конструкцией составил 11л на 290км по горам, грунтовухам, частично городу (в двоём), при скорости за городом 80-100кмч. (раньше хватало только на 240-250км)

2 pastux Молодец! Блестящая работа!
Кстати, я тоже первые 600 км прокатался без фильтра, и это по нашим сельским пыльным дорогам, от чего потом встал - забился карбюратор.
А он так мило валялся там в коробочке.
Суппорт задний тоже тарабанит, но только во время торможения, тоесть когда клапан антиблокировки ослабляет давление в системе колодки ослабляются и попадают в резонанс и слышится какой-то скрипящий звук ззади.


Да, и кто знает, зачем перед воздушным фильтром установлена какая-то еще коробочка с поролоном внутри? Туда вроде ничего не входит и ничего не выходит. Какая-то недоработка Китайцев  

Проблема выбора - всегда сложная проблема.

На текущий момент, первое поколение - самое перспективное, проще в обслуживании, бак на 1 литр больше чем у 2-го (мелочь, но приятно. Кстати, у 3-го от снова увеличился на литр), отсутствие АБС (впрочем у моделей для японского рынка его нет изначально и во 2-м поколении, там он предлагается как опция и встречается крайне редко) компенсируется тем, что переднее колесо там в принципе тяжело заблокировать, разве что в дождь, или на грунтовке, или в гололед, но в этом случае и во 2-м поколении он помогает мало. Карбюратор, в отличии от инжектора, можно и в дороге почистить. Кроме того, первое поколение подинамичнее будет, т.к. инжектор у второго немного тупит (но зато можно поставить павер коммандер). Далее, у второго поколения задний диск хоть и 15" ( у 1-го поколения 14" ), но стоит более дорогая низкопрофильная резина, которая к тому же склонная пробиваться на кочках, хозяева 2-го поколения постоянно рихтуют диски (привет zurriburi ), внешний же диаметр покрышки остался почти тот же, т.к. задний маятник не изменился. Кстати, владельцы 2-го поколения жалуются что постоянно врет топливный индикатор, у 1-го поколения он точнее. Детали на разборках для 1-го поколения проще найти, чем для 2-го. Ну и наконец, в данный момент, аппарат 2-го поколения будет стоить в среднем на 2000$ дороже 1-го.

Тем не менее у 2-го поколения есть свои плюсы, в частности, тот же инжектор экономичнее и экологичнее, правда используется анахроничный распределенный впрыск (был бы непосредственный впрыск, можно было бы еще пяток лошадок снять, но конструкция головы без радикальных изменений его применить не позволяет). Передняя вилка чуток помощнее, приборка поинтереснее будет, есть демпфер руля (у 1-го поколения руль крепится прямо к траверсе, а у 2-го через сайлент-блоки, мелочь но приятно). Так же немного изменена геометрия, в частности стало легче рулить на ровном асфальте, и сложнее на неровном, так что это спорное изменение. Еще есть данные производителя, что увеличена мощность движка с 40 до 43 л.с., но как оказалось, прирост есть только на бумаге, так что опять спорный момент. Еще в принципе там вариатор подвергся изменениям, но к сожалению ничего не могу сказать, на сколько он лучше или хуже предыдущего.

Вобщем, вот в кратце и все. Вроде ниче не забыл (если забыл, то ребята добавят). Думай вобщем и решай сам. Когда я стоял перед тем же выбором, мой выбор пал на первое поколение. На нем, единственно, нехватает тахометра, но если руки растут из правильного места, то проблему легко решить.

не знаю на счет усиленных задних (сколько видел, то никаких отличий от своих стоковых не нашел), но то, что на СпидГире стоят усиленные передние, с большим диаметром - это точно


сказка... пятипалые и на 13ти дюймовых... трехпалые для такого аппарата не есть гуд... разве-что стальные...

Еще, на СпидГире с моноаммортом стоял какой-то модный, дорогой карбюратор... сейчас ставят "как у всех", но можно и на модный поменять

Всем привет
Ребята подскажите может кто сталкивался
При быстрой езде (ручка газа на всю)
Кончается бенз в карбюраторе
Скут начинает подтормаживать и если газ не сбросить-вовсе глохнет
Кто нибудь топливный насос ковырял ?
И есть ли где на этом движке топливный фильтр ?

Я разбирал топливный насос, там ничего сложного нет: 3 камеры, 2 клапана и мембрана, которая качает. Все качественно, все работает. Насос вакуумный.
Если ты не менял родной "топливный фильтр" то скорей всего могло засрать насос, что-то попасть под мембрану, топливопроводы карба и тд.
Короче сними карб, перечисть, родной топливный фильтр поменяй обязательно, там гуано стоит такое,  спали его привселюдно. У меня он пропускал бенз по швам, от чего шли потери и от скутера воняло. Поставил жигулевский, езжу до сих пор
Еще поменяй хомутики на трубках карба, проверь герметичность.
Как проверять насос - берешь втягиваешь ртом воздух из вакуумной трубки несколько раз - если польется с бензопровода - значит все ок, насос работает.
А может еще причина в высокогорном регионе?  

Привет! Вот только прочитал.
Поздравляю с покупкой!!! , только не вешай синий кофр, а то будем путаться   (шутка)
Тормоза задние и предние суппер, ну я думаю ты уже опробовал, но вот пару недоетов уже насобирал:
1 очень мягкая задняя подвеска, если ездить в 2-м , разбиваются аммортизаторы только так, мжет конечно, зависит от последних, но я поставилгазовые, регулярно их качаю, и все равно им уе почти жопа.
2. лопнул патрубок карбюратора, и теперь нигде не могу его найти, он там длинный такой, нестандартный.
А все остальное  - бомба, особено колеса, на дороге держится очень уверенно.
Желаю терпения при обкатке, нудная вещь, но ооооочень необходимая.

Фильтр дополнительно не ставил,поэтому и спрашиваю где он находится в этом царстве пластика
За совет спасибо поковыряю


Впускной патрубок модернизирован донельзя по поводу подсоса
А у меня перед радиатором лежит вакумный насос топливный-странно
Вот и у меня на скорости приходит капут
Скорей всего фильтр Спасибо.буду его искать ЫГЫДЕ ОН ЕСТЬ


Спасибо буду ковырять и карб и фильтр если не будет сдвигов разберу вакумник
По поводу высокогорья не прокатывает
Высота столицы равняется 238 м в среднем

Спасибо .Обкатываю,с терпением всё нормально !С амортизаторами тоже пока всё хорошо-меня они пока вполне устраивают,кофр хочу поставить но в городе у нас нет нормального и под цвет скута .Кстати я хотел красного цвета но не получилось-челы в одессе не захотели его доставать из недров склада поэтому привезли синий,а от ораньжевого я отказался-не нравится мне этот цвет(предлагали).Так ты теперь не ездиш?Попробуй закажи у нас в магазинах под заказ могут привезти или в онлайн магазинах поищи.Я до карбюратора и всех недров ещё не добрался.Хотел у тебя спросить:
1.Узнать насчёт света-как ты сделал две лампы сразу(ближний и дальний),что для этого надо?
2.Чтобы снять унитаз,добраться до карбика нужно снять весь пластик?

Черный дым -льет карбюратор
Опусти иглу на пару делений и поставь новый воздушный фильтр

Такое бывает когда патрубок фильтр-карбюратор имеет трещины или плохо соединен
Тоже касается патрубка карб-головка
Кстати советую смазать его силиконовой смазкой,так он меньше трескается
На 157 это расходный материал
У меня держится около 10 тыс
Еще проверь крепление воздушного фильтра .он запросто мог в коробке открутится

Меряй компрессию, смотри не растянулся ли ремень, из-за него может, перебери карбюратор, перенастрой. Удачи короче  

Если не иметь ввиду банальные вещи касающиеся грязного воздушного фильтра, и плохого бензина и малого давления в шинах, то можно предположить следующее:
1. Общий износ ЦПГ, особенно двух верхних компрессионных колец.
2. Износ в карбе иглы или втулки по которой она скользит, возможно и одно и второе.
3. Свеча.
4. Неправильно установлен механизм газораспределения после разборки, не по меткам.
5. Зажат клапан.
6. Неисправный обогатитель, или чаще всего из за сора застрял в корпусе.
Замечу что при движении без пассажира со скоростью около 60км по ровной местности, без сильного встречного ветра, расход не должен превышать 2.7-2.8 при норме 2.4. При повседневной езде нашего(5.2л) бака должно хватить километров на 170 минимум.
Для начала советую проверить обогатитель, и сделай полную ревизию карбюратора.

Какие рекомендации по настройке карбюратора. Расход бил 2.6-2.8 всегда езжу вдвоем щас 3.0. Как имено свеча влияет на росход.