У меня сразу подозрения на шатун были но верить не хотелось .157 мотор прошел около 20 тыс и вал еще живой .а тут такая петрушка
Так толком и не ответил - старый реставрировал или другой поставил?
новый поставил на ремонты и поиски запчастей и токарей нет времени
Довольно живенько бежит! помнится кто-то писал(может здесь а может на мотоюа) что есть слабое место в подогреве карбюратора, тип там антифриз проходит через какой-то канальчик который чуть-ли не капилярного диаметра и оч легко засоряется.
Спасибо Миша значит буду продувать и увеличивать диаметр

Змінено: 13.07.2011 р., Oper
Всем привет
Итак
1.Опять выдавило сальник вала редуктора
Трубка вентиляции была пережата в месте входа в редуктор
Срезал все и переделал поновой
2.Датчик включения вентилятора за изолировал стекловатой снаружи-вентилятор стал включатся при более низкой температуре
А то почти на красной зоне врубался
3.Трубка подогрева карбюратора чистая,напора тосола все равно нет такого как был сновья
Буду ковырять термостат
4.Коромысло выпускного клапана разбито(выроботка на кулачке)
Следствие регулировки клапана на слух по оборотам,получается если все делать по книжке то клапан зажат,чуть разжимаешь появляется тяга и обороты ХХ вырастают на тысячу
5.Топливный датчик был вынут с бака
Две группы контактов по 2 и 3 контакта в каждой группе в виде чуть наклоненной буквы Г
Так вот у одной группы концы то и поотваливались,контакты не достовали до платы
загнул посильнее,теперь прибор дает показания с 34 до нуля а то ведь вообще не показывал
Змінено: 25.10.2009 р., GiM
Кому интересно могу свой продать SKY MOTO Bullet 50.Есть тюнинг: поршневая стоит на 80 кубов;новый вариатор;пружына сцепления;головка цилиндра;КАРБЮРАТОР СО 150 КУБОВОГО МОПЕДА.крейсерская скорость 70..Динамичный розгон.Не бит.Пробег 1300км.
Вчера практически закончил изготовление нового корпуса воздушного фильтра и попробовал установить его на скутер. Получилось неплохо.
Отвод картерных газов с парами масла решил врезать в воздуховод перед входом в карбюратор.
Фотки вчера не делал, т.к. забыл фотоаппарат дома, а сегодня сын забрал его с собой на пейнтбол. Завтра сделаю фотоотчет.
А где его собрались ставить? И думаю шо маловато будет его одного.
Я когда себе фильтр конструировал, тоже думал из такого сделать, но так как делаю с запасом, то посчитал его слишком маленьким, будет быстро забиваться. А лазить и менять - не для меня (ленивый очень

). Да и была задача сделать меньше расход и меньше обслуживания.
ребята а как мнения по поводу Zongshen 250 всетаки ближе к байку на чем интереснее будет бороздить просторы украины
Зонги - хорошие мотоцыклы. Мне очень понравился круизер с V-образным движком. Я, когда покупал себе Торнадо, посидел на таком. Очень удобно. Но я взял себе скутер только из-за того, что на нем практически всегда остаешься чистым. И помыть аппарат мне хватает всегда одного литра воды.
Я всю жизнь проездил на Явах (и с коляской и без) и мне надоело ходить грязным.
Но у мотоцыкла есть и ряд преимуществ перед скутером -
- механическая коробка передач
- большие колеса, которые лучше обыгрывают неровности дорог
- амортизаторы с большим ходом.
А как на каве Вашей? Тоже по мокрой дороге ноги мокрые или там уже ближе к максику?
А то охота пересесть на шото более мягкое (с большим ходом подвески, думаю что у спорт туристов с ветрогрязе защитой дела получше чем у большинства мотоцыклов). Как на ваш взгляд?
Змінено: 13.07.2011 р., Oper
Вот полчаса назад приехал - попробовал как едет
Знатоки, у меня есть вопросы:
1. у меня из всех винтиков осталось 2-а пластиковых - от чего они?
2. как правильно выставить трубочку металлическую возле
карбюратора по которой трос газа идет?
я когда завел, то у меня 2-е гаечки от тряски раскрутились. Прикрутил назад и у меня обороты холостые стали где-то 2 тыс/об в минуту - это нормально?
3. когда завел, то у меня начало капать возле помпы (там есть отверстие какое-то) - см. фото
4. как можно выкрутить в заднем суппорте штуку, на которую надо одевать шлангачку и прокачивать тормоза? а то я на ней грани сорвал (пытался открутить головкой на 8) и не открутил

5. было ли у кого-то, что невозможно было прокачать какие-то тормоза (у меня передние почему-то не хотят прокачиваться, а вот это было в бачке передних тормозов - см фото)?
Змінено: 01.11.2009 р., Memphis
Вот полчаса назад приехал - попробовал как едет
Знатоки, у меня есть вопросы:
1. у меня из всех винтиков осталось 2-а пластиковых - от чего они?
2. как правильно выставить трубочку металлическую возле
карбюратора по которой трос газа идет?
я когда завел, то у меня 2-е гаечки от тряски раскрутились. Прикрутил назад и у меня обороты холостые стали где-то 2 тыс/об в минуту - это нормально?
3. когда завел, то у меня начало капать возле помпы (там есть отверстие какое-то) - см. фото
4. как можно выкрутить в заднем суппорте штуку, на которую надо одевать шлангачку и прокачивать тормоза? а то я на ней грани сорвал (пытался открутить головкой на 8) и не открутил

5. было ли у кого-то, что невозможно было прокачать какие-то тормоза (у меня передние почему-то не хотят прокачиваться, а вот это было в бачке передних тормозов - см фото)?
1 Під сидінням є маленький бардачок він виводить до задніх ламп і от цей бардачок кріпиться пластиковими болтами і че такі є під ножками під залізними пластинами!
2 на цій трубочці має бути дві гайки розкручуєш їх і вставляєш в спецальне кріплення для нього на карбі і закручуєш і все
3 В мене нема такого отверствія це можливо брак!
4 в мене теж саме незнаю як!
5 Долий тормозної житкості і відкрути вінт на для прокачки на тормозі і прокачуй поки не вийде воздух з системи!
Змінено: 01.11.2009 р., Dimkadj
В твоем случае огромный плюс системы в надежности, если с одним моторчиком что то случится, все равно можно продолжать движение. Мне вот пришла следующая мысля, от карбюратора к горловине идет трубка, из нее неплохо так бежит жидкость, если найти небольшой радиатор, закрепить спереди, на горловине заглушить, трубку прямо на радиатор, тройник врезать в трубу которая обраткой идет в помпу... Что мыслишь по этому поводу?
Если будет день, значит тени не в счет,
Если харакири, то кривым мечом,
Если тушат свет, значит грех так грех,
Если минарет - значит выше всех.
Пока, возможных причин вижу 3:
1. свеча
2. неотрегулированные клапана
3. грязь в карбюраторе (если стоковый топливный фильтр не менял, то очень даже реально)
Советую начать с осмотра свечи и проверки искры после того, как скут заглохнет и откажется заводится.
Если все в норме, то сними карб и проверь есть ли бензин в нем.
Если есть, то пробуй отрегулировать клапана. Могут быть пережаты.
Якщо в тебе стоїть "рідна" свіча то краще її зразу поміняти. З тими свічками взагалі всякі міфічні історії бувауть. Бо якщо свіча чорна це ще не показник того, що до карбюратора треба лізти, це може означати шо свіча погана.
Звісно якщо іскри нема то свічка тут нідочого.
Клапана можуть бути, але мені не дуже віриться, якщо б були сильно зажаті, то він на холодно з пів тичка не заводився б.
Если не сложно, напишите пожалуйста какую свечу нужно купить, буду ехать с работы, заеду в магазин. И еще, у меня со Штормом был свечной ключик, а с Торнадо такой ключик не дали, реально свечу выкрутить ключем?
На счет забитого карбюратора как-то странно, на прогретом двигателе нормально работает карб. И такие приколы с утреним стартом с самой покупки. Заведу, поработает несколько секунд заглохнет, через 5 сек. завожу 2 раз, поработает, заглохнет. И так раза 4-5, потом двигатель заводится, но работает не стабильно, но как прогревается, то все замечательно. Приезжаю на работу (он у меня стоит 9 часов без движения), когда еду домой, нормально заводится.
На счет замерзшей воды в бензонасосе, тоже отпадает, в 1 день когда его купил, то была плюсовая температура и старт был таким же.
Всем спасибо за ответы!
Змінено: 02.11.2009 р., Hunter_83
И что это было?
Все таки сезон не закрыл, выехал ну в общем ехал около 90, перед поворотом при сбросе скорости услышал хлопки, добавил газу вроде едет, обратно снизил скорость и дрын заглох. Завел, на холостых работает, дальше как крутишь ручку газа глохнет, больше 2.2 тысячи не раскручивается. Дождь идет... Снял крышку фильтра - сухой. Сверху карбюратор зажат так что и не открутишь болты стандартной маленькой отверткой. Позор, как увидят что я оставшиеся 1.5км до дома веду в руках... Тут чисто спонтанно беру с багажника полную литровую масла МОТЮЛЬ и раза три стучу по карбюратору. МОТЮЛЬ РУЛИТ!!! Заработало все и я спокойно доехал домой. При этом мне показалось что что то щелкнуло в карбе. 95% что заклинила игла в крайнем верхнем положении. Кстати кто какую держит крейсерскую скорость?
Если будет день, значит тени не в счет,
Если харакири, то кривым мечом,
Если тушат свет, значит грех так грех,
Если минарет - значит выше всех.
Змінено: 13.11.2009 р., A2995
Все познается в сравнении...
Если, в прохладное время года, не будет термостата, то как долго двигатель будет достигать рабочей температуры гоняя по полному кругу холодный тосол?
bashik1,
С правой стороны, чуток ниже карбюратора... К нему еще провод идет, от датчика температуры
Змінено: 25.07.2011 р., Oper
Правильно,в Одессе двигло стоит 500 баксиков....НО...когда начнешь все комплектовать,то прозреешь!

К нему нужно будет докупить колесо,
карбюратор,реле зарядки,коммутатор,радиатор с вентилятором,воздуховод,корпус фильтра...Ну как?посчитаешь,прослезишься....Я недавно ставил такой дв-ль,знаю о чем речь.Так что если кто-нить предложит разбитый скутер за 500 уёв,это нормальная цена...Я с приборкой и колесом взял за 5000 гришек

( (двигатель,я имел в виду)
А как быть если Торнадо не совсем устраивает? Я вот со своим не хотел расставаться,потому и пошел на трансплантацию органов...Хотя это ДОРОЖЕ...Я мог свой продать за 6-7,да добавить те 5 что потратил на движок,да массу переделок и времени....Комменты излишни...

Не пьешь вино-засохнет ум,и разум разом помутится,не пьешь-умрешь,и пьешь-умрешь,так будем пить и веселиться!(О.Хайям)
Змінено: 27.07.2011 р., Oper
Как скутер прогреется, обороты должны упасть. Болт холостых на карбе, карб под крышкой, крышка под сиденьем скутера там где аккум, болт там один единственный, не спутаешь. Регулировка клапанов от дяди Саши. Цитирую.
Да никаких заморочек, в принципе-то и нет.
Самое главное - найти верхнюю мертвую точку поршня. Меток на поверхности генератора через смотровое окошко не видно, т.к. они расположены не на той поверхности, которая расположена к окошку. Можно выставить для первого раза, сняв головку ГРМ и через окошко на генераторе сделать отметку керном или острым тонким зубильцем путем легкого кернения молоточком. Зато эта метка будет служить в дальнейшем ориентиром на все оставшееся время. Нужная ВМТ находится, когда на звездочке цепи ГРМ два небольших отверстия расположены параллельно плоскости разъема, а большое отверстие находится вверху.
В дальнейшем это положение определяешь через гнездо для свечи на такте сжатия. Давление будет стремиться оттолкнуть палец, когда ты им закроешь это гнездо. Каким-нибудь щупом,опущеным в гнездо свечи, находишь верхнее положение поршня. Коленвал можно проворачивать за гайку вариатора только против часовой стрелки. А через окошко со стороны генератора уже более точно установишь положение по метке.
После этого ослабляешь болты, которые фиксируют сегменты эксцентриков. Левый сегмент (ближний к карбюратору) - относится к клапану впуска, а правый - к клапану выпуска.
Сводишь эти сегменты навстречу друг другу. Потом левый (впуска) осторожно проворачиваешь против часовой стрелки до упора. Дальше на пол-деления возвращаешь его вправо и фиксируешь болтом.
Следующим шагом выставляешь правый сегмент (выпуска). Проворачиваешь его по часовой стрелке до упора и возвращаешь на одно целое деление влево и тоже фиксируешь болтом.
Закручиваешь свечу на место и одеваешь колпачок. Закручиваешь крышечку-болт смотрового окна на генераторе. Все. Зазоры выставлены. Можно завести двигатель и подрегулировать холостые обороты до 1500 +/-100об. после прогрева.
Я делал немного по своему но принцип тот же. Сам процесс занимает несколько минут. Самое трудное добратсься до клапанов чтобы нормально из обслужить, неудобно... Тут уж есть варианты что снимать для этого самого дела. И как снимать...
Если будет день, значит тени не в счет,
Если харакири, то кривым мечом,
Если тушат свет, значит грех так грех,
Если минарет - значит выше всех.
Змінено: 01.12.2009 р., A2995
Осенью купил себе Арн. Смотался в Крым и Одессу (вдвоем).
Ожидал намного хуже по удобству, а вышло лучше! Удобней чем Ф-акт.
До этого был Харрикейн, отъездил 17 000км и продал.
Проблемы Арна!:
1. Карбюратор - обороты то тухнут, то подымаются на норму.
2. Галимый металл. Меняйте болт (который держит глушитель, 2шт.) и ставте гайку сзади иначе выест всю резьбу внутри.
3. Свет дерьмо! Меняйте на галоген 55/60Ватт Н4. Сразу говорю света будет больше, но тоже дерьмо, так как линза нормально не фокусируется.
У меня на 6 800км разорвало щеку сцепления у основания! Такого я не ожидал!(На Харикейне ничего не менял, кроме свечи!) Чтобы у других такое было не слышал! Китай - русская рулетка! У адвенчера сцепление 700грн - барыги. Купил в другом месте за 320 грн.
На ихний сервис сразу забил, нифига не делают, только деньги берут, и гарантии у них нету!
Фильтр надо просто продувать под выским давлением(раз в 2 000-5 000км), не мыть!
Обслуживаю его сам, если что-то надо, спрашивайте!
Змінено: 02.12.2009 р., Ugin