Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

А кто тебе мешает рисовать схемы в программе sPlan ?  (в архиве)
В проге есть экспорт в кучу разных форматов.

У меня были эксперименты с полевиками в линейном режиме но не более того.

Ух,тренироваюсь потихоньку.Умора.

ну впринципе правильно, токо линии обычно сами к сетке привязываются и элевменты есть в библиотеке, те же светодиоды. Ну и если на элементе два раза кликнуть и нажать в окне "редактировать" то можно двигать название и номинал элемента как угодно, да и номиналы сразу можно прописывать, чтобы в отдельном окне не писать.  Вот немного поправил...

скорее это связано с особенностями стабилизатора, значит у него кпд больше на меньших напряжениях и больших токах. в случае идеального стабилизатора чисто теоретически ничего не должно меняться. увеличиваешь диаметр вдвое - вчетверо увеличивается сечение и вчетверо уменьшается число витков. то есть сопротивление уменьшается в 16 раз, напряжение уменьшается пропорционально числу витков в 4 раза, значит ток увеличивается в 4 раза, рассеиваемая можность I^2R та же. у толстого провода меньшую долю сечения составляет изоляция и проще сделать аккуратную более плотную намотку - это плюс, с другой стороны в 16 раз увеличиваются потери в проводах от генератора до стабилизатора - это минус, в сумме должно то же и выйти.

для родного стабилизатора толщина провода скорее всего подбиралась исходя из того начиная с каких оборотов ему начинать выдавать штатное напряжение, выше которых стабилизатор уже начинает его зарезать. сделаешь толще провод - увеличится отдача на высоких оборотах, но будет недотягивать до 12в на средних

Пробовал ставить фильтры на питание,всё баз результатно )

1.  Фильтры на питание чего?
2. А еще фильтры надо правильно делать и правильно подключать....

Лучше стабилизатор поставить,иногда простой дроссель помогает с кондерами.Если это насчет
музыки.

Доброго времени суток всем форумчанам.  У меня вопрос к знатокам , состоит и знескольких вопросов. Вобщем озадачился установкой ксеноеа на свой скутэр. НО, хочу оставить родной регулятор и схему. На генераторе отпаять вывод от массы. Возможно, скорее всего придется перематывать генератор. Для ксенона сделать отдельно РР, без задействования акумулятора. Включать этот РР при включении ксенона. Какая для этой цели лучше всего подойдет схема? Пиковый ток при запуске ксенона 12ампер за секунд 8 падает до 2.8А.

А можно поставить РР от Viper Active и отключить масу от генератора? Как тогда работать будет. Он ведь тоже шунтирующий и очень похож на предлагаемые Вами варианты.

Вот уже 3 дня эксплуатирую "постоянку" на мопе,в первый день вылезла такая же проблема как и у всех,когда выключен свет,и габариты,показания тахометра не поднимаются выше 4 000 об/мин -5 000 об/мин,меня уже тыкнули носом с схемки с разным подключением ,уже собрался переделывать,а тут все начало работать как и прежде на переменке,тахометр нормально показывает как и раньше,хоть со светом,хоть без, МИСТИКА?      
Сам не пойму,мож кто знает?
Сорри за флуд

У меня также. Когда аккум "подсевший"- тахометр показывает нормально и без включеной фары или габаритов, т.к. он берёт на себя ток. Но когда нагрузки на генератор нет - показания тахометра не превышают 4000.
Наверное перед этим ты покатался вечерком с фарой, посадил аккумулятор, вот и вся мистика.

Вот сам себе ответь на вопрос - где возьмутся 12 Ампер без задействования аккумулятора?
не получится.


Отрывать генератор от массы это уже не родная схема и родной регулятор предполагает подсоединение генератора к массе.

Может и так,на мопеде днем вообще почти не катаюсь, км 5 по светлому может накатываю в день,а то все остальное в темное время суток.Но что аккум "подсел", не ощущаю,стартер крутит так как и крутил,все работает по прежнему + к тому музыка.

А можно купить ксенон с модулями последнего поколения, у них небольшой бросок тока при вкл, до 5-х ампер, при номинале 35 ВТ, тоесть 3,2 Ампера

У меня ксенон 4 поколения и ток потребения в пике 12А

Значит сделаю еще один РР для всей сети. А из всех РР, на этом форуме, не потянет 12А?  Без акумулятора.

А у меня 7 всего, у одного модуля. И регуляторы, которые тут предлагаются, шунтирующие. Это означает, что когда нагрузка на генератор ( полезная, или не очень ) просадит напряжение генератора, то регулятор будет тихонько ждать, когда напряжение поднимется выше нормы, потребляя при этом небольшую мощность. Также регуляторы предполагают постоянку в бортсети, чтоб нужную для пуска енергию ксенон от акумы хлебнул  

А если катушки генератора перемотать помощнее, здесь на форуме встречал? Потянет?

А для чего такая муть,что даст лишний РР? Кроме лишнего нагрева,ты все равно не получишь
лишнего тока от генератора для ксенона,хоть пять регуляторов поставишь,тут необходим АКБ,
либо если на ходу включать,то нужно давать газу до плехи да и кондеров нужна не хилая коробка,что бы распалить ксенон без АКБ.Вопрос,
зачем такой гемор?Не тот генератор в этой технике,чтоб без посторонней помощи щелкать ксенонами,тут 55вт.лампа уже преждевременная гибель АКБ.В скуте выручит регулирующая обмотка,которую нужно включить как и рабочие все в одну команду.