Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Разработал вариант своего РР с активным полумостом. Если кому интересно- выложу.

Интересно, выкладывайте

Правильно пишешь.
Ребята мотают провода... 2000, 3000.....
Я бы перед переделкой замерил напряжения, выдаваемые катушкой питания CDI (холостые, средние, высокие обороты) и "подогнал бы новые катушки под эти параметры, а не как "Макар сказал", "тот сказал", "этот сказал", а когда в самый неподходящий момент все выйдет из строя, кто будет виновен -  Макар, тот, этот или сам?

    Во первых,самая высокая напруга в СДИ на холостых и средних оборотах,чем больше обороты тем меньше напруга,мощность зажигания растет гораздо быстрее,чем прирост
мощности гена.
 Второе;чем больше витков намотаешь,тем тоньше будет провод и соответственно сопротивление источника тока,при работе зажигания напр.будет падать еще больше и на
высоких оборотах получим "ограничитель",двиг не будет крутить выше 7-8тыщ.
 По сему оптимально;250-400ом.сопротивление катушек(общее)провод 0,1мм. и 4-5тысяч
витков.Так дает ген при заводке чуть больше напругу чем стоковая катушка,а на оборотах
напр. практически выравнивается.У меня ситуация лучше потому,что одна искра на цикл.
 Но ради товарища отключил сегодня УОЗ и включил стоковое зажигание. на правельных
катушках заводится и работает все без проблем.Подозреваю,что он прокололся гдето на
этих катушках.
 Но ничего раз работает у одного -заработает у всех.Немного покумекаем и выправим дехфект.

А в ТДКСе именно так умножают вольты,хотя там частота высоковата для нас,хотя витков
гораздо меньше.Здесь емкость обмоток начинает рулить.

Схема получилась конечно сложнее, чем исходная, но это плата за более высокие характеристики.

одна 556 не подойдет?

Да конечно подойдет, я просто исходил из того , что есть под рукой

Результаты в мультисиме весьма обнадеживают.Хорошая работа!  

Для полного счастья осталось заменить сборку VD2 на пару полевиков, и все будет вообще в шоколаде - получим полноценный синхронный выпрямитель. Правда, у мосфетов с  р-каналом проблемы с Rds_on, да и кусаются они в плане цены...

Сегодня взял у знакомого недавно купленую катушку питания CDI и померял сопротивление обмотки. Прибор показал 390 Ом. А в моей катушке было 326 Ом. Интересно, разное количество витков, или разный диаметр?

Кто сможет, замеряйте сопротивление между чёрно-красным и зелёным проводами, идущими из генератора.


Получается и стандартные мотаются по такому принципу (плюс/минус несколько сотен витков)

Я писал немного о другом - не о сопротивлении катушки (хотя это тоже важный параметр), а о напряжении, которое она выдает при работающем двигателе.
Важно, чтобы при переделке, для нормальной работы CDI, напряжение не выходило за допустимые пределы.

Ну  такая разница в сопротивлении тоже создаёт много вопросов, это ж не пару ом на тысяту. Отсюда возникает вопрос- каковы допустимые  пределы напряжения?

Да в принципе в черновом варианте и полный мост у меня прорисован, но только это все еще сырое и получается  сложнее.

Хотелось бы взглянуть

В шапке этой ветки ответы на ваши вопросы.

А можно взять из одной из предыдущих схем стабилизатор на КТ3102 и напряжение сравнивать компаратором, LM311 к примеру  

Сформулируй пояснее, на схемах нет стабилизаторов на КТ3102. На этих транзисторах собраны формирователи импульсов из входной синусоиды.

Предложение соединить 7 ногу непосредственно к затвору транзистора.такое включение встречал в шим-регуляторах эл.двигателей,так быстрее и полностью разряжают затворные емкости.на общей работе ни как не сказывается,но выравнивает график на затворах.В остальном очень стабильная схема,пробовал модулировать с разными диодами, транзисторами,сопротивлением и индуктивностью генератора:- все гуд.
Вопрос,какой ток на затворах?мощность резисторов.

Хорошее предложение , принимается, заодно и слегка разгрузит затворные резисторы, хотя и так там- никакой мощности. Ток в цепи затвора по моим расчетам составляет порядка 0,35мА при частоте переключения в режиме шунтирования 5кГц. Мощность всех резисторов- 0,125 Вт

Пересматривал схемы CDI на сайте http://motelek.net/
почти везде пишут:  max 350V!, наверное это и есть верхний предел, нижний - думаю вольт 80-100, во всяком случае у меня на мопеде на оборотах 1350 было 80 вольт.