Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Добавил в "шапку" темы схему подключения самодельного РРа.

Обратите ваше внимание на микросхемку IR1167 и тогда , скорее всего, не прийдется так сильно нагромождать схему.
Я именно про неё думал попробовать сделать "умный выпрямитель" ( smart rectifier).
Но когда дело дошло до практики и я пошел на радиобазар, то оказалось всё грустно.
Мне пришлось рассказать всему базару , что я не продаю свой мобильный и узнать что таких микросхем в наличии нет.
Можно побороться и поискать в других городах (что унизительно для столицы), можно подергать интернет, но у меня сейчас нет времени. Может вы возьметесь?

я делал попытки моделирования с драйверами.работает с отдельным питанием драйвера,а так глючит.драйверу надо чистое питание.

Спору нет, штучка симпатичная (IR1167). Только вот ее ни в Воронеже ни в Москве нет, по крайней мере в тех магазинах, где я беру детали. Туманно намекнули, что можно заказать, но это 3 месяца и с заказом менее 50 штук они связываться не будут.

Эх, видно ты уже забыл про свою же схему, один из первых вариантов. Или TL431 оказалась получше???
Схема размещена на 31 странице

Извините за не грамотный ответ,но...
брались 2 стабилитрона по очереди каждый Д815Г и Д816А, резистор почти 1 кОм 2 Вт и диод кд209.
Эксперименты были разные. Что только не делал?! Менял полярности стабилитрона , диода и тахометра. Сначала собрал всё, как по схеме. Завёл-ничего. Поменял полярность стабилитрона. Завёл-ничего. Потом ещё 2 опыта с развёрнутым диодом (Менял только полярность потом стабилитрона). Результат тот же. И в конце проделал то же самое всё с начала, но поменял полярность тахометра.   Ни-че-го...
Хотя были и отрицательные моменты. В каких то направлениях диода и тиристора с подключенным проводом до чёрно-красного CDI двигатель не заводился со стартера. "Не хватал".Вынув провод, завёлся,а когда на заведённом обратно подсоединял, то не глох.
Но стрелка тахометра не отклонялась. Были небольшое подёргивание, но скорее всего от вибрации мопеда на больших оборотах. Что либо напутать я с тремя радиодеталями уже и не мог. Испробованы все возможные варианты...
После эксперимента-стабилитрон цел, диод и резистор тоже. Тахометр подключил обратно-работает.
Если есть варианты, то могу поэкспериментировать ещё ради общего блага. Так как самому не нравятся показания тахометра теперешние без нагрузки.

Кстати, я подключал тахометр по такой схеме, скачанной ранее...
Может в этом проблема?
А в шапке немного не такое подключение

Ах вот вы про что. Можно, только стабилизатор там на КТ3107 транзисторе.  LM 311 всем хорош, только на выходе или в эмиттер, или в коллектор надо устанавливать нагрузочный резистор. Я это к тому, что напрямую управлять с него(LM311 с резистором в эмиттере) полевиком хорошо не получится, нужен двухтактный выход. А с TL431 получается все проще и дешевле при тех же характеристиках, плюс отсутствие подстроечного резистора.

Еще вопрос, сборка КДС111 выбрана исходя из наличия ? А то я купил сборки BAT70 для датчика бензина, может и в стабилизатор пойдут ?

Проверил такое подключение тахометра.Стрелка на нуле не работает вообще.Полярность подключения тахометра менял диода и стабилитрона не менял.Схема РР из шапки на тиристорах подключение тоже как в шапке темы.

ВАТ70 подойдет. КДС111А (именно А, потому, как с буквами Б и В имеют другое внутреннее подключение) я действительно  выбирал из наличия. Вполне заменяется на 2 любых диода

ВАТ70 займет места меньше чм 2 диода, такую тяжесть возить, и недорогой  

Когда переделывал свой РР, при подключении тахометра, в спешке протупил и не правильно его подключил. Получилось так, что пробросил 1 провод от тахометра на переменку, а второй остался на минусе. Когда заметил, хотел переделать, но передумал, так как тахометр работает нормально. Это я к тому, что если у кого-то от переменки не заработает можно попробовать, так как у меня.

В Харькове на" Космодроме"

IR1167ASPBF есть,20грн.

Выходит фашики чего-то напартачили ....хотя проверял в мультисиме вродь работает.
Схему брал из этой (картинка) по ссылке: http://www.motelek.net/bosch/12v100w_schema2.png

Извините если этот вопрос уже осуждался (ещё не успел прочитать всю тему) , но пробовал ли кто-то делать зажигание от аккумулятора ?
Тогда будут не нужны дополнительные катушки на зажигание и будет свободное место для основных.

По-ходу ты немного промахнулся.
В этой теме: http://www.moto.com.ua/forum/topic-41985/
обсуждался и твой вопрос.

Извините новенький  
Но я рассматривал єто не как проблему зажигания ,а как способ освободить место под генератор.
Спасибо за ссылку

Итак народ, набросал несколько схем вариантов подключения тахометра в мопеде Альфа, после замены регулятора напряжения на самодельный (см. картинку).
1. На данный момент времени в моем мопеде тахометр подключен по рис.3. Тахометр показывает правильно до оборотов примерно 5,5-6К, выше них правильные показания только при включении габаритов (15Вт - грубо 1А). Я подключил подсветку приборки (6Вт - 0,42А) мимо включателя света напрямую к + бортсети, показания нормализовались до оборотов 7К.
2. У тов. Summon тахометр остался подключен по схеме рис.5. Т.е. он перекинул желтый провод на контакт силовой катушки, который был отсоединен от массы. Из его слов, тахометр показывает правильно во всем диапазоне измерений.
3. В самом начале сезона прошлого года я испытывал схему подключения тахометра по рис. 4. Показания тахометра были правильными во всем диапазоне измерений. Через некоторое время вольтметр в приборе "Штурман-5" при езде  вместо "заветных" 14,2 вольта начал показывать 13,5 вольта, я подумал что это из-за такого подключения, поскольку на РР поступало не все напряжение с силовой катушки, вернул обратно как на рис. 3, ничего не изменилось, долго искал причину...., а оказалось все гораздо проще - всего-навсего в "Штурмане-5" от вибрации "соскочил" подстроечный резистор, калибующий показания напряжения , но схема подключения тахометра так и осталась без изменений, лень было лезть к проводам    

Вот такие дела. Пробуйте, испытывайте, Удачи

Ничего страшного, НО, если бы ты прочитал хотя бы несколько последних страниц, то видимо понял бы, что проблема увеличения мощности генератора с сохранением штатного CDI (без перехода на батарейное), уже почти решена.
Ждем отчетов о ходе испытаний от тов.leksan .

И для всех тоже:
Кстати, тем у кого имеется возможность (финансовая), есть другое решение этой проблемы:
купить и поставить вместо родной, правую крышку двигателя 107сс вместе с 6-ти полюсным генератором.
Преимущество в том, что у двигателей 107сс в стоке генератор уже гораздо мощнее, чем у двигателей 49-72сс, но и его мощность еще можно увеличить, путем перемотки проводом бОльшего сечения +/либо увеличения количества витков силовой катушки, при этом нет необходимости вносить конструктивные изменения (сердечник, добавление сердечников и т.д.).