Jianshe JS 150-3 R6 Puma с двигателем 157FMJ-3 - Обсуждение мотоцикла

Мопед не мой, я просто разместил объяву. ©
В данной ветке предлагаю обсуждать и делиться впечатлениями касательно мотоцикла Jianshe JS 150-3 R6 Puma.

 Мануал Jianshe JS 150-3 R6 Puma

Данные с ЕС-сертификата.

Архив № 1 - инструкция по эксплуатации на русском языке;
Архив № 2 - инструкция по эксплуатации на английском языке;

Дима,фильтр после промывки-просушки полагается немного промаслить,есть даже масло спец. для этого,но можно и моторным.А то что щупов нет-это безобразие,на глаз определить невозможно,там же сотые доли,ну разве что мастер ясновидящий!

Мытый чистый фильтр - ниего не поменялось,рычит и не тянет.

Может карбюратор засорился.

Поздравляю с рождением сына  третий сын это ваще круто))) прям соответствует твоему девизу(Русские не сдаются!)   небось девчёнку хотел)))))))

Вчера опять ездил в мрэо регистрироваться-и опять нет мотономеров!Не пойму,это только в нашем такой бардак,или везде такие проблемы?Кстати,кому во сколько обошлась регистрация Пумы?

мне регистрация обошлась в 460 грн + 150 грн страховка. а насчёт гарантийного обслуживания - судя по постам нашего товарища лучше уж самому гайки подкручивать и масло менять на полусинтетику (тем более что подкручивать особо то и нечего )

Кто максималку выдавливал ? Я пока только 60,ещё обкатка вроде как.

Я по нашему спидометру давал 90-95 км.  Сколько реально шол незнаю. Но по ощюшениям быстро.
Сегодня перешагнул за 1000км.

у меня на одометре только 800 км, но я максималку уже не раз выжимал. С хорошей  горочки по родному спидометру 115 получилось, по прямой 110 км/ч...

Это на родных звёздах?

После 500-600 км обкатки показано кратковременно наращивать скорость на ровных участках, вплоть до макс.- «приучать» к скоростным режимам. Обязателен контроль температуры мотора, чтобы не поймать же клин на 100. Потому – отрегулированный мотор должен быть. В ветке – не вижу ни чтобы карб кто порегулировал, ни тепловые зазоры ( какие они на Пуме ? ). Зато уже  и не тянет у кого-то. И не скорость максимальная важна, а обороты мотора – и на 1й его можно убивать. И еще: мотор губит не хорошее, а поганое масло ( к вопросу о синтетике ). Всё – ИМХО.
     

Так как-же регулировать что-то,если нет мануала нормального?

Алекс, да на родных звёздах. До перегрева мотору далеко было, когда я сотню давал, на улице +18 было, а насчёт регулировок - чё его регулировать, лезть туда раньше времени, если оно и так с завода всё замечательно отстроено. Клапана не стучат, с карбом тоже порядок, масло я себе для профилактики менял на нормальное первый раз на 180км пробега, второй - на 780, нареканий никаких нет, как говориться - не мешайте технике работать, и она будет работать ))))))) Это ж не советский конструктор для доработок, тут вроде как всё нормально сделано... А то полезешь со своими некрепкими теоритическими знаниями и кривыми руками в японский карбюратор, "потому что мало прёт, надо больше" - так с этого все проблемы и приключения и начинаються. КОму надо больше - берите 400кубов, и тогда будет всё ок. Кто то писал, что проводку всю перебирал, тоже не пойму зачем. Да, у меня местами тоже она простой изолентой скручена - ну так там больше и не надо, во всех критических местах и на контактах резиновые колпачки, не раз попадал под дождь и мою регулярно кёрхером заливая воду всюду - всё нормально. Вобщем моё имхо - без надобности туда не лезть, не мешайте технике работать! )))) А вот про синт масло на обкатке в гарантийном салоне - я бы отказался от услуг этих мастеров, мне кажеться они сами не знают толком что делают... Из всего что я делал в своём моте - это сходу выровнял заднее колесо (криво собрали), раз смазал цепь, и раз поджал болты на картере, всё, остальное всё гуд. Где то на 1000 планирую посмотреть клапана, у друга зонгшин 200 кубов - двигателя практически очень похожи, он уже давно разобрался и знает куда там лезть и как правильно, недавно смотрел - сказал ещё туда вообще не нужно лезть..

К вопросу о спидометре, проверял по велокомпу, который как писал раньше установил на мот и GPS, родной спидометр завышает на 10%. На велокомпе максималка 98.4 на спидометре 108. Купил набор щупов, на всякий случай проверил зазоры, впускной – 0.08, выпускной – 0,1, в принципе такие же, как и в мануале на Ёбре 125, поэтому ничего менять не стал. Проверил зазоры на холодном и прогретом, загадочный китайский метал, при нагреве зазоры практически не изменились, только чуть-чуть туже стали щупы входить. На вопрос, почему синтетику при обкатке льют, ответ «начальник сказал на 150-ки лить синтетику».  Ну а не тянет и обороты больше 6.5 тыс. не крутит, видать что-то с карбюратором, на выходных буду смотреть, так как было все нормально, ехал остановился передохнуть, завелся и все как-то в одночасье произошло, да вдобавок стал глохнуть на ходу когда выжимаю сцепление.

Сегодня подтягивал цепь,еле гайки открутил,закручены с завода на совесть,так и не понял,по каким там меткам колесо выравнивать? Это апачеводы где-то писали,что колесо по меткам равняется...

Смотри колесо ходит в пазе на маятнике когда откручиваешь болты. Вот посмотри в эти пазы там идут вертикальные параллельные насечки - это и есть метки. Просто смотришь чтоб количество видимых меток с обеих сторон колеса было одинаково (в одном положении). Фотки не сделаю пока, мот в гараже - решил его не насиловать пока он потерял тягу.

Спасибо ,Дима ,я понял,фоток не надо.

Оо   , Я своего 125 не приучал к скоростным режимам (только до 80), хотя на 80 км/час когда открываешь газ до упора, то кажеться там еще полручки можна накрутить, мот уверенно разгоняеться. Для меня скорость не главное, кручу до 6000, даж меньше, так комфортнее и по дорогам нашим боюсь быстро ехать, всяких сюрпризов навидался, особенно по чужим направлениям.

 Именно так я и представляю скоростные режимы для дорожных мотов 125-150 сс. . Мой держит крейсер на трассе и 90 при 7000, но для полумопеда, каким его воспринимаю, это запредельно. Касательно оборотов - мотору комфортно,когда они на 15 - 20% меньше от максимальных. И резерв мощностно-скоростной небольшой присутствует, и себе уверенней. Всё имхо.


Ну, имеет место быть и такое мнение:  "...чё его регулировать, лезть туда раньше времени, если оно и так с завода всё замечательно отстроено..."
Каждому своё... .

не, ну правда, если явный баг в виде потери мощности - то нужно уже лезть, а если всё норм - то не стоит заморачиваться. Сегодня катались в пригород в село за 30 км, ради 20 забросов спининга ))))) Друг на ямахе на ёбре, я на Рите, по максималке мы одинаково 110 ехали, ни он ни я преимуществ не имел, разница лишь в том что у меня задушенная 150ка, а у него на увэсь работающая 125ка. Я выбором доволен, ибо сначала  думал брать кобру, но если учесть что новые кобры тоже задушены под евро, то они уже наверняка с ёбриком на равне бы не ехали... А насчёт 100% отстройки всего и вся на мотоцикле - это для любителей ковырять, большая часть тех, кто до этого иммел советскую технику, а я её принципиально брать не хотел, чтоб не ковыряться. Не вижу смысла выжимать большего из того на что способен этот мот. Может просто мне повезло, что не приходиться пока туда лезть?  А что скажут остальные владельцы Риты, много уже зазоров перенастроили и карбюраторов накрутили? и проводок поменяли с лампами и прочим ))))) !?