Jianshe JS 150-3 R6 Puma с двигателем 157FMJ-3 - Обсуждение мотоцикла

Мопед не мой, я просто разместил объяву. ©
В данной ветке предлагаю обсуждать и делиться впечатлениями касательно мотоцикла Jianshe JS 150-3 R6 Puma.

 Мануал Jianshe JS 150-3 R6 Puma

Данные с ЕС-сертификата.

Архив № 1 - инструкция по эксплуатации на русском языке;
Архив № 2 - инструкция по эксплуатации на английском языке;

Мне кажеться замена через 1000км - это запороть движок, я у себя поменял на 182 км - и оно было чёрное и блестящее. Не знаю, правильно ли сделал, но мне кажеться пусть лучше обкатка на чистом масле проходит, лучше чаще его менять,  ведь реально 80% притирки и всей обкатки  происходит в первые 100 км. Довелось мне ещё поездить на рапсовом бензине с добавлением спирта около 150 км, такое чувство что за подтяжки кто то сзади тянет и не даёт ехать, мот набирал обороты очень медленно и плавно, мне это надоело, слил все остатки (по второму разу, первый раз слил половину и смешал с обычным 95)- 6 л, заправился на ОККО нормальным 95 бензом - и он как будто ожил ))) Это ж надо было по неопытности такую хрень - бенз из рапса со спиртом  полный бак залить )))))  В итоге 8 литров без применения стоит, не знаю куда девать...

Так в паяльную лампу сгодится!

Дима,по регулировке клапанов подскажу,правда двиг не совсем наш,но по маркировке наиболее близок.Итак,двигатели 156FMI   162FMJ первый-125,второй-150сс,тепловые зазоры:впуск-0,06+-0,015 выпуск-0,08+-0,03,данные по обоим двигам совпадают.

Кстати По-поводу запчастей, почти все запчасти по каталогу на 150-ку заказаны, вместе с новой партией, приходят в середине октября. Упор сделан на пластик, светотехнику, "расходники", по двигателю закано всё в количестве по 5шт. Взят, опит 125-ки, где за два года по двигателю было продано несколько поршней и два цилиндра, зато крыльев несколько сотен, сотню панелек итд.

Доброго дня колеги.
Приехав с отпуска прочел нашу веточку .Много новаго и нитересного.
Вижу добавились новые счастливые обладатели   Румы150,  счем их искрене поздравляю.
Отличная новость по поводу запчастей, радует что они будут,уверен нам они нескоро пригодятся.  Разве что расходники.  Доброго дня Всем .  Нетеряемся , опщаемся.

Уважаемые пумоводы!Не наблюдается ли у Вас "пробивания" амортизаторов при езде с пассажиром?

Пробивало когда сделал мягче и ездил сам. вернул всё по старому и всё норм.

Всем привет))) разобрался с датчиком топлива всё очень просто как и писал Дима надо было подогнуть тяжку поплавка она затирает воздухоотводную трубку в баке немножко подогнул и всё стало показывать ,заизолировал и спрятал в старую велосипедную камеру все катушечки и все электро соединения,подтянул переднюю вилку с чего то отпустилась и неприятно тарабанила,,в комплекте с мотом шла только отвёртка и свечной ключ который к тому же и не подходит к свечке хорошо что когда гнал  мот с Киева он не пригодился : есть один минус по моту это очень жёсткое сиденье жопа болит капец у когото есть идеи как исправить ситуацию хочется и комфорта и внешний вид мота не испортить а то с таким седлом о дальняке можно реально даже и не думать а в Крым очь хочется и ще одне питання какое давление должно быть в шинах?подскажить будь ласка

Пару фото моего коня

Привет! рекомендуемое давление на самих шинах написано,кажись 2,3 каких-то единиц,причем одинаковое и на заднем,и на переднем. А тягу никак не можно подогнуть,не разбирая бака?

Алекс привет)) насчёт тяги нельзя без снятия бака никак не подобратся не бойся снимать проще простого всего один болт надо открутить под сидушкой и бак потянуть на себя потом откручиваешснизу датчик и подгибаеш тяжку

Судя по фотографиям - у вас переобедненная смесь, это для двигателя очень нехорошо. Цвет керамики возле электрода должен быть близок к цвету красного кирпича, если белый - переобедненная смесь, если черная - переобогащенная


Молодой человек , не вводите людей в заблуждение. масло с индексом 10w совершенно спокойно может быть как минералкой, так и синтетикой. Ну и соответственно - полусинтетикой. Чтог бы проверить мной сказанное - достаточно набрать, к примеру 10w30 минералка в любом поисковике. Кстати - можно добавить и слово синтетика, с тем же успехом....
Ну и в остальном - что то вы читали по верхам, но очень по верхам.
Те же автомасла с определенной классификацие свободно можно лить в малокубатурные мотоциклы. В особенности - китайские , с дефорсированными двигателями.
собственно говоря - на этом форуме Громикс выкладывал классификацию подробную классификацию масел, советую почитать.

Александр, это совсем разные двигатели, один хондовский, второй ямаховский. Советую поискать зазоры советуемые производителем.

А теперь ещё раз прочтите то, что я написал выше, только не то, что хочется прочесть, а то, что написано. Повторюсь: полусинтетика - это маркетинговый ход, одно и то же масло по характеристикам может быть как минералкой, так и полусинтетикой. Однозначность касалась 0W и 5W - ни разу не видел минералки с такими индексами.
И я не пытался тут докторскую защищать, а постарался написать максимально простым языком. Подавляющее большинство людей технику эксплуатирует, а не профессионально обслуживает и ремонтирует. Соответственно, язык должен быть простым и понятным, не перегруженным узкоспециальными терминами.


Не, ну понятно, куда мне    Шучу.  


Повторюсь ещё раз: читайте не между строк, а то, что написано. Сомнения касательно целесообразности применения автомобильных масел в мотоциклах касались исключительно работы сцепления. В автомобиле используется сухое однодисковое сцепление, потому задача моторного масла - обеспечивать работу подшипников скольжения гидродинамического типа (несущая способность которых зависит от давления в системе смазки), иметь высокую температурную стабильность, хорошие моющие свойства и стойкость к агрессивному воздействию горящей топливо-воздушной смеси. В мотоцикле к этому списку добавляется работа фрикционных поверхностей дисков сцепления, работающих в масляной ванне - такие условия в автомобиле не предусмотрены изначально. Отсюда мои сомнения в том, что стоит применять автомобильные моторные масла вместо специализированных мотоциклетных.
Буду рад обоснованным возражениям. Только, пожалуйста, без фамильярности.

Бред и вынос мозга.  Минералка есть минералка, полусинтетика - это полусинтетика , а синтетика таки синтетика.
Вы слишком много воды льете, не разбираясь в сути вопроса.
Откровенно говоря - ваш опус про автомасла и почему их нельзя применять в мотоциклах(двигателях) - пустое переливание из пустого в порожнее. Есть две причины(противопоказания) применения масел в мотодвигателях, одна из них зависит от типа двигателя, вторая от собственно присадок данного класса масла.


Да вы многого в жизни не видели, несмотря на типа умные речи...
Наберите в поисковике...
Масло моторное минеральное ULTRA LEO SM 0W-20
Заодно - можно набрать примерно такую фразу Моторные масла 5w-30

Моторное масло 5w-30 - всесезонный продукт, который сохраняет все свои функциональные свойства в температурном промежутке от -35 до +30 С. По составу масло 5w-30 бывает минеральным, полусинтетическим и синтетическим.

Спорить с вами бесполезно, судя по предидущим постам, вы реально не разбираетесь в мототехнике, откровенный пионэр-интернет-теоретик.
Не топчите клаву, по крайней мере , мне ответ от вас неинтересен.
 

Понятно. Хамство и переход на личности. Желаю удачи!  

Все масла с индексом W между цифрами - ЗИМНИЕ. Поэтому теория про погоду в Китае - не особо убедительная.

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Исходя из вашей теории китайцы и таиландцы должны рекомендовать масла 20w или масла без индекса w.
А уж 15w позволяет ездить до - 15-20.... большинство мотоциклистов по этой погоде не ездит

Тебе дали грамотный ответ. Масло нормально подойдет для лета и осени. Хотя с учетом летней температуры под 39 жары - на такую жару стоит брать масло с вторым индексом 50.
Вот примерная таблица
Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Во схлестнулись два земляка на нашей ветке,теперь боязно свои 5 копеек вставлять!

Во первых если отвечаешь на сообщение, отвечай на всё, если  не согласен с чем-то, отвечай на то с чем не согласен.

Интересно кто об этом не знает.



Я писал о SAE40.


Скачать с инета табличку много ума не надо.

15W при -15 я не говорю о -20, масло имеет вид уже желе, при которых можно только гробить двигатель.

Есть другая табличка, при которых масло сохраняет свои свойства 15W до -9, 10W до -19, 5W до - 29. Реальнее и проверено на практике.




Мои выводи, основываются на информации которую читал в руководствах пользователя, к примеру руководство пользователя мотоцикла Zongshen который произведён в Chongqing пишут 15W40, Zongshen из юга Китая провинции Guandong, возле Гонконга видел что пишут SAE 40.

При этом в  инструкциях обычно пишут о масле, которое залито на заводе, и соответственно его и рекомендуют, но также рядом дается табличка температурных режимов, с указанием при какой температуре, какое масло лучше использовать.