У нас довольно длинныи патрубок  от цилиндра к карбу  +  2  прокладки   так что забудьте что  циликдр  что то прогреет и еще  постоянно забор холодного воздуха  Вы проедьте  в холодную погоду  и не поленитесь потрогать карб и все поймете  а у  как вы  выразились тоненькой медной  трубки  самая высокая  теплопроводность  на  выходе из нее температура  постоянно  выше 60-70  градусов.  Система проверена   ПРАКТИЧЕСКИ  в условиях   крайнего севера  до -40  работает.  Желательно  чтобы трубка подходила   прямо к карбюратору.

Скорее всего "стандартная" причина. Фильтр - карбюратор,так-как после небольшого загрязнения возд фильтра, и так граничные настройки карба,вообще перестали действовать.
Попробуй вкрутить винт качества (такой винт - посажен заподлицо рядом с винтом хол хода под углом) до упора , ивыкрутить на 1.5 - 2 оборота

У меня была В ТОЧНОСТИ такая же проблема. Я прочитал весь форум по поводу регулировки карбюратора, и делал в точности так как писал и DED, и как описано в книге. Результаты были разные и все по разному неудовлетворительные. Потом я понял - пытаться настроить по инструкциям из интернета не имея практического опыта - бесполезная трата своего времени и ресурса двигателя.

Конечно, если настройки холостого хода ничего в корне не изменили, то проблема в другом. Дождись лучше встречи с добрым человеком SlavaFlash, он тебя научит настраивать карбюратор или поможет найти иную причину.   SlavaFlash, респект!

Спасибо за советы, теперь хоть знаю, где карбюратор и свеча находится =) осталось только отыскать акумулятор для полного счастья, хотя после кручения другого винта на карбе даже того маленького заряда акумулятора хватает чтоб завести)) но это в комнате! Я уверен что на улице будет западло :Р

проверь целостность прокладки между карбюратором и патрубком соединяющим карбюратор с цилиндром , она черная цветом, типа пластмассы, если она повреждена то карб не будет реагировать на регулировку, так как подсасывает воздух

Все эти "химии" с свечами до одного места! В свое время, так-же впрыскивали воду в карбюратор. Мало того электроды быстрее изнашиваются и отламываются,  могут разрушить поршневую.  А о повышении "мощщи" и речи быть неможет! Единственный путь добиться паспортной мощности - доводка впускного и выпускного трактов и тщательная настройка систем питания и зажигания.

Харош вам уже за прокладку говорить проблема в другой прокладке   Не обежайтесь но прокладка не всегда в етом виновата .

Начало холодать, и вспомнил о том, что в морозы ну очень  неудобно  регулировать заслонку подсоса на карбюраторе, особенно на ходу. Хочу переделать управление, чтобы можно было управлять с руля, левой рукой, не бросая ручки газа. Чтобы долго не греть двигатель в холод, можно стартовать с прикрытой заслонкой - двигатель отлично и ровно набирает обороты, а по мере прогрева, не сбрасывая газа надо открыть - если газ сбросишь то двигатель глохнет. Купил переключатель передач с вело байка, поставил на левую сторону руля, провёл до карбюратора трос в кожухе и пока застрял - не могу снять ручку управления заслонкой - не даёт стянуть пластинка фиксирующая пружинку внутри ручки, а приложить усилие опасаюсь. Кто нибудь снимал? Зачем там пружинка внутри под колпачком? Понять не смог, вроде она там вообще не нужна.    Может у кого есть идеи по переделке? Принимаются все идеи , даже самые невероятные.

  Идея отличная! Мой батя давно думает на эту тему. Хочет перенести с помощью тросика на руль ручку закрытия заслонки на карбюраторе. Не всегда удобно бросать газульку, наклоняться набок и наощупь искать рычажок заслонки, чтобы её открыть на ходу, когда двигатель уже прогрелся.

Ну уж если совсем невмоготу, на Вайпере Актив, а также Альфамото Ромео так уже сделано с завода. Посмотри, как сделано у такой техники, и всё будет ясно. Но так у них сделано только потому, что много пластика, неудобно лезть к карбюратору.

Обьясните пожалуйста как это сделать и если можно с фото.. :uops:

  Wicker, почему невмоготу?    Я заинтерисовался этим вопросом только потому, что батя часто достает с этим, типа давай подумаем как сделать и сделаем  Вот ему не в моготу - это точно!   .
  Ну а мне что, если все удачно получится, то и себе думаю сделаю аналогично.

  Андрюха, я видел карбюратор на Альфе, и могу только порадоваться за её владельцев, а вот у нас этот рычажок справа, и очень неудобно бросать газ на ходу, наклонятся и искать заслонку наощупь...

Два дня промучился - стал вдруг двигатель глохнуть и плохо заводиться - ни с того ни с сего. Сегодня решил проверить настройку карбюратора - а винт качества выкручен на половину. Судя по тому что целый год настройка не сбивалась, сам он врядли выкрутился, хотя кому надо его крутить? Настроил, всё опять в порядке.

  Прикольно! Тоже не могу представить, что бы такое могло его заставить самопроизвольно выкрутиться...хотя китайской технике удивлятся не приходится   .  Глохнуть стал на пол пути, или с того момента как собрался заводится и выезжать?
  А может кто-то прикольнулся на работе

да ось заднего колеса у всех так установлена.Я провтыкал и забыл перевернуть ось чтобы не снимать глушак при снятии колеса заднего.
За карбюратор я тоже боялся чтото настраивать но благодаря инструкциям ДЕДа я настраивал и себе и знакомым.

А дорого стоит новый карбюратор и есть ли в продаже ? =) Кстати, никто не знает где можно нахоботить эти настолько проблемные оранжевые лампочки по 12 вольт 10 ватт на поворотники? =) те что с двумя контактами по разные стороны =) а то я купил по виду такую, и спрашивал продавца, а оказалось потом то 16 ватт, да и белого цвета... ща юзаю её, впаяв в цепь 2 резистора, но всё равно оно моргает учащенно и тускленько.. не подскажите где их откопать?)) ну хотя бы белые а не оранжевые?)) видел оранжевые но по 5 ватт, не катит тоже =)

А зачем тебе новый карбюратор ты что свой кувалдой розбил а нащьт лампочьок есть простой метод находиш едентичные по мощьности и цокольвки и красиш лаком для ногтей в тот цвет какой тибе нужно