Да, с металлической.

У меня по началу,когда только купил,тоже расход был около четырех литров.
Я начал искать причину,во первых стояла китайская поршневая(заменил на японскую с разборки),во вторых карбюратор был не отрегулирован(отмыл,продул и настроил),но самая хитрая пакость была в пусковом обогатителе(не было уплотнительной резинки-я сразу не заметил и долго мучил карбюратор),после этого расход меня порадовал-кстати замерял я его летом.
На фото та самая резинка.

Кстате не обращал внимание на это если честно даже не знал что она там должна быть . Проверю обязательно. Сам питатель проверял , работает нормально .А что она сильно влияет на подачу ?
Хотел сделать +1 да  не могу пока , через 29 дней только.

сегодня пошел с утра в гараж снял со скутера карбюратор, прочистил, продул жиклеры. собрал и поставил на место карбюратор. прогнал движек без свечи , потом поставил на место свечу и... о чудо скутер завелся спасибо за совет  pitbull, я так и думал что проблемка была в карбе.

Всем привет,смотрю хороший форум и ответы внятные даете,вот и решил зарегистрироваться и поспрашивать

У меня мопед Suzuki Sepia ZZ 1997года выпуска,фотки смогу выложить позже,сейчас мопед стоит в гараже и ломает туда идти,ну дело не в этом..

Я решил мопед делать как для себя,ну это понятно,купил убитющий мопед и решил вдохновить ему жизнь:

Изначально ничего сверхъестественного не было,стояла поршневая 49сс,все запчасти оригинальные,компрессия через не большой отрезок времени ухудшилась и вообще мопед перестал заводиться,разобрав его я был в шоке,весь цилиндр побитый,кольца почти стерлись,ну видно что мопедом ни кто не интересовался до меня и убивал!

Я заменил цилиндр на 65сс,кольца новые и поршень,ничего не меняя другого,ремень оказался новый,не из дорогих,но нормальный,по моему Sport Series или что-то в этом духе,после того,как почистил карбюратор,фильтр,весь движок перебрал,мопед стал очень сильно резвый! Ручку в пол даешь и становиться на "козла" ,мне очень понравилось,я даже обгонял легко по старту Honda Dio 35ZX с Daytona tuning,ну это не важно.. Со времинем начался звон и мопед полюбому через 10мин глох! Посмотрел на ролики,а они все сколотые и без смазки,я был в шоке,а глох он из-за того,что на топливный фильтр поступал бензин,а фильтр был забитый,немного поработав,а именно 10мин - он и глох,выкинув фильтр к чертям ,я избавился от проблемы,из-за чего он глох.. Ролики поставил 5.5г ,рекомендовали мне друзья,то есть со старта средне и скорость нормальная.

Не прошло и 2 недель,как компрессия стала исчезать и мопед больше 30-35км/ч не идёт,такими рывками,типо хочешь дать больше 35 и тут же скидывает до 30,разобрав снова движок,увидел что кольца не протерлись и цилиндру снова пришел "тот самый,который подкрадывается не заметно" ,обидно было,а проходил обкатку правильно,не более 20-25км в час,прошел приблизительно 350 или 400км обкатки и на... Обидно,ведь приходиться снова менять поршневую и заново делать обкатку и вливать бензин с маслом (( Ну да Бог с ним! Купил уже себе обычный цилиндрик на 50сс,не захотел я больше связываться с 65сс,так как слышал что надо ещё какие-то запчасти менять,чтобы мопед выдержал 65сс..

Так вот к чему я веду весь этот не малый разговор,сейчас у меня:

50сс
новые кольца,поршень
новые ролики 5.5г
новый ремень Sport Series
японская свеча(хорошая искра)
новый топливный фильтр
прочищен бензобак и масляной бочонок(был некий мусор)
пересобран и вычищен весь движок,почищен карбюратор
новая задняя шипованная резина
купил новый амортизатор задний(старый расшатался)
Аккумулятор живой
Новый тросик газа
Новый тросик тормоза
Колодки нормальные

Исходя из этого,как лучше:
1)пройти обкатку,чтобы не пришлось менять снова поршневую через 350-400км
2)правильно я сделал что не поставил 65сс?
3)Какие ещё будут советы по улучшению мопеда? В рамках разумного!
4)Какая максимально безопасная скорость для мопеда такой серии?(на старом 50сс вдвоем ехали 70км в час и мопед ещё больше давал,замерял друг,ехавший рядом на машине)
5)что Вы скажите по поводу выше написанного и моего соответственно мопеда?

Чесно сказать не знаю,как лучше поставить.Тут скорей всего еще много от карбюратора зависит-хотя принцип у них одинаков.Я с такой проблемой тоже сталкивался-перелив при поднятии на заднее колесо.У меня карбюратор и так стоял наклоненным назад-поскольку амортизатор высокий сильно поставил,и было подозрение,что из за этого он неправильно работал-немного подливал.

Ну что ж напишу свою проблемку оставшуюся с прошлого года. Значит так ХХ плавает и завышен, начинаешь ХХ уменьшать чтобы заднее колесо не крутилось, может заглохнуть. Еще вот ситуация, едешь где то 40км/ч и перед перекрестком тормозишь особенно если резко, то 50% вероятности что двигатель заглохнет и потом отказывается заводиться с 1го или даже со 2го раза. И еще ко всему этому бывает тяга пропадает.
Был подсос воздуха между прокладкой и патрубком карбюратора, там я промазал герметиком. Есть подозрения что либо уровень бензина в поплавковой камере не такой как надо, не герметичны обе половинки карбюратора или подсос воздуха на карбюраторе со стороны воздушного фильтра(имеется ввиду патрубок).

А что ещё менял при установке 82сс(головка, распредвал и т.д.)? Поршневая какой марки, где и за сколько брал? Что настраивал после установки ЦПГ(карбюратор, вариатор, сцепление и т.д.)? Насколько изменилась максималка и динамика? Какой у тебя карбюратор: с металической крышкой или с пластмассовой(у меня с металической)?

...прокладки, желательно посадить на герметик, тогда может быть уверенность, что нет подсоса воздуха. Убедившись в этом, можно грешить на карбюратор. Выставь по мануалу, уровень в поплавковой, иглу на среднее деление, визуально проверь, ход дроссельной заслонки от полного открытия, до полного закрытия, ну и соответственно, правильно отрегулировать карбюратор.

Ну это всё таки большой тяжелый скутер так что 60 ездет и то хорошо
Советы:
1 Настроить карбюратор
2 Притереть и настроить Клапана (лить 92 бензин на хороших заправках)
3 Посмотреть состояние поршневой колец и свечи
4 Залить хорошее масло например Матюль 10W40 Полусинтэтика или 100% синтэтика
5 Ремень нужен хороший например PoverLink 729*17.5
6 Проверить общее состояние вариатора ...
7 Перебрать проводку за изолировать и укрепить хомутами

вроде всё я недавно радикально перебрал свой апарат восновном настройка:
и замена поршня родной был маленький для цылиндра поставил 4 рем размер встал как должн быть зазор на старом с завода был очень большой!!!
Теперь он бегает намного лудьше
но в горки он всё равно будет идти с напрягом 40-45 км

Я думал родной переделать,но присмотрелся и понял что не получится из за болтов которые крепят карбюратор.А вот идея самодельного отличная-два фланца и трубка,можно сделать без проблем.Надо подумать над этим.Тот фланец что к клапану -ничего сложного,только отверстие в нем прямоугольное сделать.И угол можно подогнать чтобы карбюратор немного вперед был наклонен.

Надо играться с карбюратором... Может жиклёр менять на более широкий?

Да нет вроде бежит, но при реском ускорении после 40-45 его толи заливает толи наоборот бензин в поплавковой быстро кончается... Но ето было и на 50кубиках  хрен знаю чо делать.Хотя если разгоняться спокойно то начинается такое в районе 50 но я пару раз всего так разгонял, на обкатке всётаки.Кстатии заметил что с каждым днём он всё лучше и лучше себя ведет.
А на счёт карбюратора, я недумаю что нужно чтото менять Веть в машине при расточке цилиндров ни жиклёры ни карбюратор не меняется.Не такой уж и сильный этот "тюнинг",должен же быть у карбюратора запас. Карбюраторы как мне кажется ну судя по картинкам что на 50 что на 150 помоему одинаковы.И ещё подскажите, вроде все пишут что карбюратор с пластмассовой крышечкой лучше чем с железной, чем блин они отличаются, крутил в руках и тот и другой, только в той крышечке и разница!

собственно возникла проблема: прогретый матор на скорости перестаёт реагировать на газ и постепенно глохнет (похожэ на прихваты), при этом с карбюратора струёй начинает течь бензин, свеча в чёрном масляном нагаре со светлыми участками.
в чём причина?
такое было и по началу (карб с разборки), ежжу с ним 2й сизон.
отстроить его удалось с установкой балона разряжэния и проездить без проблем около 8000 км., затем лопнул патрубок в месте крепления трубки(вакуум-балон), в итоге поставлен обычный тайваньский патрубок, без балона (все говорят он не нужэн с 19м карбом).
разви можэт карб на низах работать отлично, а на верхах заливать? обычно происходит наоборот..
когда брал карб, игла была в положэнии вышэ среднего, смесь богатила - ацкий расход, после опустил в среднее положэние, настроил и всё было гуд!
перепробывал все положэния винта качества: сильно выкрученный при открытии газа тупит, при закрытии глохнет, в положэнии ближэ к закруч. трудно заводится, резво едит и голохнет через 10метров..
что это за хрень и как с ней бороться???

сегодня промыл карбюратор и завел. Чет не нравится - обороты пляшут. Вопрос как регулируется тут карбюратор.

а пробовал в себя втянуть воздух из шланга? Или еще попробуй так- заведи мотор на 30 сек, заглуши и сразу же сними шлангачку вакуумного клапана с выходного патрубка(коллектора) и посмотри есть ли в ней бензин, она может мокрой внутри оказаться, то скорее всего все таки пропускает мембрана. Но все это как вариант надо проверять методом исключения.
Конечно было бы неплохо попробовать заведомо рабочий карбюратор поставить с такого же движка и посмотреть что будет.
Кстати попробуй завести двигатель без воздушного фильтра, дай ему поработать хотя бы 5 мин на ХХ, только винт качества открути где то на 1,5 оборота.
Пробовал регулировать главную иглу? Опустить ее на 1 деление.
Ты правильно собрал карбюратор, там есть 1 клапан, пружину можно неправильно поставить. Клапан показан на фото обведенный зеленым кружочком.
Игла обогатителя попала в отверстие?
Я все это пишу потому что у меня у самого такие косяки были.

Получается у меня на больших оборотах богатая смесь? Или забит карбюратор?

Я тоже собирался осенью слить масло а сливать весной, а оно закоксовалось, пришлось ему км 20-50 пробега дать затем слил. Мпжет то же самое. Еще желательно в среднее положение иглу поставить, г-рили запуск лучше и расход меньше, вроде хапуск сотора лучше. По подсосу, нажавши на себя двигатель должен заводиться на холодную, затем потихоньку убирать подсос в исходное положение, поскольку зальет карбюратор.
По самому карбюратору там справа винт есть, его вроде и крутят, сам я не лез, снял карбюратор прошлой весной отнес деду карбюраторщику, он мне почистил, поставил, тьху три раза. Тащить к нему мопед не пришлось.

произошёл со мной недавно такой казус. Догнал меня сзади друг на Активе, немного вырулить  он то успел, но его други изрядно потрепали мой скут : крышка вариатора в дребезги,задняя фара туда же, пластик потрескался, воздухан оторвало нафиг.. долго мучался востанаваливая все это, крышку заменил,фара новая, пластик перекрасил и спаял паяльником,  крепления воздухана востановил.. вобщем видно ничего небыло. спустя некоторое время начались проблемы - провалы  при разгоне, если открутить газу до упора скутер давился и глох.. думал карбюратор забился или льет свечу.. карбюратор почистил, ничего не изменилось.. свеча бархатисто кирпичного цвета.. тогда начал смотреть патрубки воздухана,было подозренее на подсос воздуха где то. спустя 3 дня нервотрепки с карбом проблема решена, и банальна как китайкий мотопром.. все дело было в том что в прошлом сезоне снял заглушку на  входном патрубке воздухана,входном, она с сеточкой такая,  скутер начал ехать веселее.. а во время аварии видно где то на воздухане начало подсасывать воздух, вернул  заглушку на место и он ожил, поехал как новый

По всей видимости у тебя здорово заливает движок.
Значит так, смотри:
-воздушный фильтр- чтоб чистый был и пропитан маслом, есть сомнения заведи без него и посмотри результат будет заливать или нет
-вакуумный кран- заводишь двигатель на 30 секунд где то, глушишь его и сразу же снимаешь вакуумную шлангу с патрубка карбюратора и смотришь если потек бензин или пару капель его появилось, значит неисправен вакуумный кран, в следствии чего заливает двигатель, его так же можно проверить и другим способом, снимаешь шланг и пробуешь в себя вдохнуть воздух из него, если полный рот бензина , вывод-кран неисправен
-замени бензин полностью и удостоверься, что из поплавковой камеры бензин старый вытек тоже , был случай такой же
-ну и на закуску, возможно неправильный уровень в поплавковой камере карбюратора.
Пока все, поэксперементируй и отпишись, возможно что то еще добавится или вспомнится.
Кстати ЦПГ тебе правильно поставили(кольца на поршень под правильным углом, 1-е и 2-е кольцо по очереди, прокладки куда надо)?