MOTO.com.ua
events
0
Події
Погода: Київ
28.04, 22:32
44
+9 °С
Вітер: 2 м./с., Пд-З
НовиниФорумОголошенняЖурналКаталогПривалКалендар
Реєстрація Вхід
?
Увійти
Допоможіть Армії, наближайте нашу Перемогу!
Форум
Шукати
Сортувати:   без сортування   за датою   за автором   по темам
1234567••90
Тема: Viper Tornado 250: ремонт, обслуговування, експлуатація
31.10.2008 р.
answerview
Здравствуй! Это шапка темы o Viper tornado 250.

    Тема создана для обсуждения модели скутера с жидкостным охлаждением и рабочим объемом двигателя 250сс, и для обмена опытом эксплуатации и ремонта.
    В шапке – ответы на элементарные вопросы, важные моменты, на которые необходимо обратить внимание при покупке и эксплуатации Viper Tornado 250.

Если вы хотите что то купить или продать, воспользуйтесь специальным разделом, размещать объявления в теме запрещено правилами форума.

Убедительная просьба!
Прежде чем задать вопрос:
1) Поищите ответ на свой вопрос в   шапке темы.
2) Воспользуйтесь поиском по теме..

Ценность темы – в технической информации и личном опыте участников.

Краткое описание и характеристики Viper Tornado 250
Макси-скутер на 13" легкосплавных колесах для комфортных поездок вдвоем на любые расстояния.
Удобная посадка водителя на сидении с небольшой спинкой, защищенного от встречного потока ветра полноразмерным обтекателем, позволяет комфортно управлять скутером.
Низкий центр тяжести скутера способствует улучшению курсовой устойчивости при поездках по трассе.
Двигатель 172MM  – четырехтактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения, 244 см. куб.
Система пуска: Электростартер
Максимальная мощность: 12 кВт (17 л.с.) при 7500 об.мин.
Трансмиссия:    Клиноременной вариатор
Подвеска передняя: Телескопическая вилка
Подвеска задняя: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний/задний): Дисковые
Размеры резины (переднее/заднее): 130/60-13 (сток)
Габариты (длина/ширина/высота): 2240*720*1415 мм
Масса: 145 кг
Грузоподъёмность: 165 кг
Емкость бака: 11 л
Расход топлива: 3,1 л/100 км
Максимальная скорость: 120 км/ч

Видеопрезентация



При покупке б/у Viper Tornado
Краткая информация о приобретении б/у-шного Торнадо: на что обращать внимание и стоит ли.
Взял свой на пробеге 9800км 18_good
Предыдущий хозяин (мой знакомый) лелеял его, и я продолжил в том же духе.
На второй день я поехал дальше Одессы, и потом, темпов не сбавляя, начал путешествовать с женой. Катались днем и ночью... Торнадо подвел лишь пару раз, когда садился аккумулятор. Но мы же все понимаем, что он в этом не виноват. С собой были провода медные и всегда можно было «подкурить» у авто.
При покупке б/у Торнадо, считаю, что:
1.) Нужно смотреть на хозяина и осмотреть внешний вид торнадки.
Он должен быть ухоженным, чистым, вымытым. Нигде не должна болтаться изолента. Все электроприборы, лампочки должны быть рабочими – эти мелочи говорят о хозяине и его отношении к технике, о поддержке техники в хорошем состоянии.
)
Так же поинтересуйся у хозяина, на каком пробеге какие проводились работы со скутером. Когда менялась резина. Если стояла Кенда (Kenda) с завода (как на рисунке) то знай, что у меня к примеру передняя и на 15 тысячах км была как новая, правда гудела зверски, а задняя была не пригодна уже на 13-15 тыс. км, при том что я не любитель тормозить юзом.
Если резина уже поменяна, то необходимо узнать у хозяина, что являлось причиной замены – качество резины или износ. Если причина – износ на пробеге до 10 тыс. км, то человек явно любил либо «попалить резинку», либо тормозить юзом. В случае первом может быть подпалено сцепление. Его состояние ты можешь увидеть, открутив два болта крышки вариатора и сняв крышку (займет это 3 минуты ). Если колокол сцепления синий, то вариант с выгребанием из песка, внедорожья, или жжения резины очевиден.
2.) Торнадо должен завестись с «полоборота» и держать изначально немного повышенные обороты, а после немного их отпустить.При работе двигателя на холостых ты должен слышать лишь выхлоп двигателя и легкий, мягкий фон работы двигателя, без лишних звуков
3.) Состояние колодок можно увидеть, посмотрев на суппорт, став сзади или спереди скутера в зависимости какие из колодок ты проверяешь, так же пальцем проведи и посмотри на состояние тормозных дисков. В случае износа колодок, сильно не переживай, это лишь говорит о запущенности хозяином данного узла. А в остальном, если тормозной диск без «выгрызов», то ты обойдешься лишь заменой колодок, которые можно найти в любом магазине и цена которых от 25 до 50 грн.
4.) При старте Торнадо должен легко и плавно начать движение с 2500 об/мин., плюс-минус... без дергания и посторонних звуков. Низкий звук свиста (скорее воя) будет говорить о притирке ремня –ничего страшного. Высокий звук на старте говорит о плохом прилегании колодок сцепления – скоро потребуется замена пружинок. Также при этом могут быть небольшие вибрации на старте. Если вибрации сильные с сопровождением подергивания и рывков, то это свидетельствует о изношенных колодках сцепления. Новое сцепление будет стоить от 650-900 грн. Еще, как вариант, колодки можно переклеить.
5.) Развив скорость хотя бы 20-30км/ч, попробуй расслабить руки, едва прикасаясь, или на доли секунды убрать руки с руля. Руль не должно вести при этом.
Если рама целая и траверса не гнутая, перья в норме, подшипники переднего колеса в порядке, подшипники рулевой колонки и ее затянутость в норме, то ты научишься сразу ездить без рук. Если есть в этом узле неисправность, то руль либо начнет дергаться, либо вести в сторону, чего быть не должно при исправленном рулевом узле.
По поводу моего ухода.
– менял масло каждую 1000-1200 км;
– стартовал в треть или в полручки, ни разу не выкручивал ее на полную (и так хватало, чтобы стартонуть первым и ехать самому на дороге, оставив всех позади;
– не насиловал и всегда прогревал технику перед стартом;
– один раз за весь период дал 6000 об/мин с горы (вышло 115км/ч), а так не более 5500 (90-100 км/ч).
Несмотря на трепетное отношение, на 22 тыс. км начала тарахтеть цепочка масло насоса (цена её –45 грн.). Цепь не менял и так откатал до 30 тыс. км
© SergioStreet

Сразу после покупки -
1. заменить охлаждающую жидкость,
2.проверить уровень масла в картере двигателя и в редукторе зад. колеса, а по возможности и поменять на качественное,
3. проверить и выставить зазоры клапанов на ГРМ,
4. уложить все шлангочки, чтобы не было перегибов и проводку по всему скутеру, проверив соединение всех разъемов,
4.1. верхнее, ответное рамное крепление морды, а так же крепление (ушки) бензобака из завода приварены не качественно - переварить "по-нашему"
5. обтянуть все резьбовые соединения болтов и саморезов,
6. проверить крепление воздушного фильтра в корпусе. Очень часто фильтр просто валяется внутри
7. накачать колеса до необходимого давления (пер. -1,9а, зад. -2,2а),
8. проверить состояние аккумулятора и при необходимости подзарядить.
Завести скутер и, после срабатывания иглы пускового обогатителя, отрегулировать холостые обороты винтом до 1500об/мин. +/-100об.
9. Проблема постоянно включенного вентилятора - замыкание проводов датчика включения оного на обмотку шланга охлаждайки... Там эти провода довольно короткие (натянуты) и шланг лежит прям на них и своей обмоткой постоянно врезается в них. Все что нужно сделать на новой Торнадке - это хомутом-стяжкой зафиксировать шланг и приподнять его на 1 см. (благо дело места для этого предостаточно).

Во время обкатки придерживайтесь рекомендаций мануала по скоростному режиму. Ибо как вы обкатаете движок, так он и будет служить вам в дальнейшем.
Первые 300км не превышайте скорость 40-50км/ч. Допускается кратковременное увеличение скорости. И не ездите с постоянной скоростью.
До 500-600км увеличьте скоростной режим до 60-65км/ч, а после этого до 80км/ч (до 1000км). И только после 1000км можете увеличивать скорость до нужного вам диапазона. Но не забывайте - двигатели китайской сборки требуют обкатки до 5000км. Не насилуйте агрегат!
Замену масла производите согласно рекомендациям завода изготовителя.
Первая замена через 300км, вторая - в 1000км, а в дальнейшем можно производить замену масла в двигателе через 2000-2500км. Рекомендую (если позволяет бюджет) пользоваться синтетикой с индексом вязкости не ниже 40 (вторая цифра). А для жаркого климата 50-60. (Например 5w50, 10w60 SAE).
Из личного опыта и по рекомендациям владельцев скутеров не помешает заменить стоковые амортизаторы на газомасляные. Родную резину 130/60-13 замените, по возможности на более высокую. Например 130/70-13 на переднее и заднее колесо. Этим вы защитите в какой-то мере обода колес от излишнего страдания на наших дорогах невысокого, мягко говоря, качества покрытия.
Топливный фильтр замените на больший, чтобы увеличить пропускную способность. Родные быстрее забиваются хламом, содержащемся в бензине.
Лампы головного света можно заменить на галогенки. Но не увлекайтесь с увеличением их мощности. Получите обратный результат, при котором из-за увеличившейся нагрузки на генератор лампы не будут давать полного эффекта освещения. И еще аккумулятор не будет заряжаться в полной мере.
Лампочки габаритов, подсветки приборов, освещения номера, поворотов и даже стопов можно (и желательно) заменить на светодиоды. При этом не забывайте, что по правилам впереди должен быть, в обязательном порядке, свет белого цвета, а сзади - красного.

Объемы заправляемых жидкостей
Объем моторного масла (полусинт. 10W-40) при замене – около 750 мл, объем зависит от полноты слива отработки. Контролируется уровень пробкой-щупом, не заворачивая.
Объем трансмиссионного масла (GL4 75W-90) при замене – около 175 мл. Заливается до начла вытекания из заливного отверстия редуктора.
Объем охлаждающей жидкости (антифриза) – около 1,4 литра с учетом расширительного бачка, который наполняется приблизитеьно до половины. В системе охлаждения – около литра.
В амортизаторы передней вилки заливают около 90 мл масла.

Все что нужно для ремонта


Двигатель



Головка, клапана(ГРМ)

Шкала для точной настройки фаз грм(для распечатки)


Регулировка теплового зазора клапанов (второй архив (в архиве 2 файла .doc и .pdf))

Регулировка клапанов  (архив): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-442908/#442908

Регулировка клапанов (видео): http://www.youtube.com/watch?v=13DrozfGnOc

Фото эксцентриковых валов коромысел:




Фото клапанов:



Клапанные пружины:


Считаем степень сжатия при разных прокладках ГЦ http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1493374/#1493374

Номер подшипника распредвала 6002

Фото распредвала:




Фото головки цилиндра (поверхность требует ремонта):





Фото крышки головки цилиндра:



Фото камеры сгорания, седла клапанов (требует ремонта)




Цилиндр, поршень (ЦПГ)

Размеры стандартного поршня торнадо http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1492600/#1492600
Вес различных поршней торнадо http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1492594/#1492594

Коленвал, система смазки

Размеры коленчатого вала

Размер подшипников коленвала 68*28*18

Фото коленвала со снятой крышкой http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1364981/#1364981

Фотографии неисправного коленвала http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1365688/#1365688

Фото изношенного шатуна http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1474460/#1474460

Фотографии изношенного маслонасоса http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1375029/#1375029

Результат установки магнита в масляный фильтр http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1475027/#1475027%EC%E0%E3%ED%E8%F2&all_v_pst=on#1475027

Система охлаждения

Помпа (фото): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-373892/#373892
Номер подшипника помпы 6800, размеры 19х10х5

Установка автомобильного датчика включения вентилятора http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1361447/#1361447

Внутренний диаметр резиновых трубопроводов - 18мм (georg)

Охлаждающую жидкость меняйте каждые 2 года.

Дешевая альтернатива обгонной муфте Торнадо, размеры обгонной муфты http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1526351/#1526351

Метки ГРМ http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1440253/#1440253

Количество моторного масла, нужного для замены, около 750-800 мл в зависимости от полноты слива старого.

Видео по замене масла - http://www.youtube.com/watch?v=4Lm92za5IHA (америкос)

Диагностика двигателя по нагару свечей http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-988209/#988209

Ротор генератора (фото): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-401884/#401884
Статор генератора (фото): http://www.moto.com.ua/forum/message-1440631/

Двигатель со снятой левой крышкой (фото): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-401884/#401884

Эскиз прокладки генератора (для печати (тифф и джипег)) + прокладки редуктора, картера, помпы от vova07- в последнем архиве

Гайка ротора генератора М16*1,0



Электрика


Наиболее часто отказ вентилятора системы охлаждения происходит из за соскакивания клеммы с датчика температуры на радиаторе.

Размеры генератора



Инструкция по эксплуатации и настройке сигнализации Viper

Охранная сигнализация VIPER


Активирование охраны

Однократно нажмите кнопку "Закрытый Замок"  для включения режима охраны. При первом срабатывании системы (толчке), сирена и указатели поворотов включаются на 1,5 секунды. При повторном срабатывании охраны, сирена и световые указатели поворотов будут работать приблизительно 15 секунд, при этом блокируется двигатель (нельзя запустить).

Аварийная проверка

В режиме охраны включите ключ зажигания в положение ОN. При этом срабатывает сирена, указатели поворотов, блокируется двигатель. Для отключения сигнализации нажмите кнопку "Открытый Замок"

Отключение сигнализации, повторная постановка на охрану.

В режиме охраны, нажмите кнопку "Открытый Замок"  для отключения системы охраны. Если в течение 30 секунд не трогать мотоцикл, или не запустить двигатель, система автоматически переходит в режим охраны. Для полного отключения режима охраны нажмите кнопку "Открытый Замок" дважды.

Антиналет

Во время движения, нажмите кнопку "Закрытый Замок"  в течение 1 секунды. Включится сирена, указатели
поворотов, двигатель будет заглушён приблизительно на 10 секунд. Нажмите кнопку "Открытый Замок"  для отключения этой функции.

Локализация, паника

В режиме охраны, нажмите  "Закрытый Замок" кнопку около 1 секунды, при этом на 1,5 секунды мявкнет сирена, мигнут указатели поворотов. Таким образом, легко установить положение мотоцикла на стоянке.

Предупредительные сигналы

Через 10 секунд после остановки двигателя и оставления мотоцикла неподвижным, тройной бип и мигание указателями поворотов будет предупреждением о необходимости постановки системы в режим охраны.


Остановка двигателя с пульта

Нажмите кнопку "Открытый Замок"  один раз, двигатель должен остановиться.
(действительно, двигатель таки глохнет, видимо реле R4 срабатывает в любом режиме на 5 сек.)

Дистанционный запуск двигателя

В режиме охраны нажмите кнопку "Молния"  дважды для запуска двигателя.
а)   После запуска двигатель проработает около 8 минут, потом выключится, а система
вернется в режим охраны.
б)   После запуска двигателя не позднее чем через 8 минут, вставьте ключ в замок зажигания
и поверните в положение ОN. После этого можете начинать движение без ограничений
в)   После запуска двигателя нажмите кнопку  "Молния" еще раз, для поездки без ключа зажигания.

Настройка чувствительности системы

При отключенном режиме охраны, нажмите и удерживайте кнопку "Открытый Замок"  около 5 секунд, загорится светодиодный индикатор и сигналы поворотов, показывая, что вы находитесь в режиме настройки чувствительности. Последовательно нажимая кнопку "Молния" установите уровень чувствительности сенсора системы.
Всего имеется 5 уровней чувствительности (1 - наивысшая, 5 - самая низкая)
При выборе уровня сирена и указатели поворотов будут сигнализировать столько раз, какой в
данный момент выбран уровень чувствительности:
1 раз мигнут - первый уровень, 2 раза мявкнут - 2 уровень и т. д. ...

Отключение прежних пультов управления (брелоков)

Нажмите и удерживайте кнопку обучения на системном блоке (кнопка находится под второй резиновой заглушкой, первая - пустая) в течение 10 секунд. Прежние пульты (брелоки) отключаются, (перестанут действовать).

Подключение новых пультов управления (брелоков)

Нажмите и удержите кнопку обучения на системном блоке в течение 2 секунд. При этом светодиодный индикатор включится на 10 секунд. В течение 10 секунд однократно нажмите кнопку "Закрытый Замок" на обоих пультах управления. Теперь оба пульта готовы к работе.

(ТОЛЬКО ДВА ПУЛЬТА МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ!!!)





Работа реле системного блока.


R1 - Срабатывает после двойного нажатия на кнопку "Молния"  и удерживается включенным до нажатия на кнопку "Открытый Замок"  (или      8 минут, если не включить замок зажигания, т. е. подать питание на оранжевый провод.)

R2 - Включается:
а)   прерывисто - если пинать мотоцикл
б)   постоянно на 3 секунды - при однократном нажатии кнопки "Молния"
R3- Срабатывает на 0,5 секунды при двойном нажатии кнопки "Молния"  (подает на реле стартера +12)

R4 - Срабатывает:
а)   на 15 секунд - при повторном пинке мотоцикла.
б)   на 5 секунд - при нажатии кнопки"Открытый Замок" если был включен режим запуска двигателя,
(кажется не только при режиме запуска двигателя, а всегда срабатывает, заглушая двигатель...)

R5 - Срабатывает при двойном нажатии кнопки "Молния" (режим запуска двигателя) (при этом система потребляет 130 мА).

Отключается - при нажатии кнопки "Открытый Замок"  или через 8 минут, если не включить зажигание (подать питание (+12) на оранжевый провод (АСС по-ихнему).





Цоколь ламп головного света Н4(HS1), цоколи ламп стоп-сигналов Р21W 1157, поворотники BA15s.
Сравнение света фар Галоген 5560-Ксенон-Ксенон с линзами


Установка линз на Вайпер Торнадо: 
<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/nKQ-WuSar7Q" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe>

Эл. схема «Торнадо» ЦВЕТНАЯ - http://www.moto.com.ua/postphoto/684937_1.png
Распиновка коммутатора первой модели http://www.moto.com.ua/forum/message-1492158/

Схема подключения сигнализации


Схема подключения кнопки аварийки:



Решение проблем с зарядкой акуумулятора:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-920314/#920314%EF%E5%F0%E5%E4%E5%EB%EA%E0%20%E7%E0%F0%FF%E4%EA%E8&all_v_pst=on#920314
Схема  http://www.moto.com.ua/forum/message-903576/

Коммутатор вид изнутри http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1276822/#1276822
Распиновка торнадовского коммута второй модели: http://www.moto.com.ua/postphoto/701877_6.png

Размер сальника электростартера - 24*13*5 (подходит из набора от мопеда Delta-80)

Размеры щеток стартера - 10х10х6 мм (ДхВхШ)
Замена щеток стартера http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1499463/#1499463

Размеры уплотнительного колечка стартера  d2 - 3 мм, d1 - 25 мм http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1486973/#1486973

Проблеми зі стартером: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-275505/#275505

Вентилятор (фото): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-991990/#991990

Профилактика генератора  http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1322199/#1322199

Статья об аккумуляторах разных типов: http://www.compress.ru/article.aspx?id=10651&iid=434

Топливная система

Восстановление пускового обогатителя своими руками: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1476299/#1476299%CF%EE%E4%E5%EB%FE%F1%FC%20%EA%E0%EA%20%FF%20%E2%EE%F1%F1%F2%E0%ED%EE%E2%E8%EB&all_v_pst=on#1476299

Замена пускового обогатителя на более доступный http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1494720/#1494720

Переделка пускового обогатителя на ручное управление (как на мотоциклах). http://vk.com/album-2689568_164202738

Подключение шлангов к карбюратору http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1427345/#1427345

Карбюратор и винт качества: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-457977/#457977

Фото карбюратора http://www.moto.com.ua/catpre.php?preview=postphoto/891935_1.jpg

Фото поплавковой камеры, размеры жиклеров http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1354884/#1354884


Тормозная система



Восстановление суппорта против перекоса http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-491552/#491552%F1%F3%EF%EF%EE%F0%F2&all_v_pst=on#491552

Ремонт суппорта против вибрации и перекоса http://www.moto.com.ua/forum/topic-147991/message-593457/#593457%D1%F3%EF%EF%EE%F0%F2&all_v_pst=on#593457

Тормозную жидкость используйте ДОТ-4 любой марки, но не смешивайте различные марки при прокачке

Изготовление ремонтных тормозных поршней http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1470692/#1470692

Передняя подвеска

Замена масла в передней вилке: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-627447/#627447

Сальники перьев вилки размер сальников 33*46*11(10.6)

Подшипник переднего колеса: маркировка 6301-2RS, размеры: ширина 12мм, внутр 12мм и
наружный 37мм

Размеры подшипников руля (фото): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1022261/#1022261

Разбор передней вилки (фото): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-347735/#347735 (dss_troy)


Задняя подвеска

Подшипник заднего колеса(в съемном маятнике) 6303 (47*17*14)

Снимаем заднее колесо (фото): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-265064/#265064

Трансмиссия


Количество трансмиссионного масла для замены - около 175 мл

Подшипники редуктора 6301, 6304, 6205 и 62/22 + 2 игольчатых.

Методы восстановления валов редуктора (с фото): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1600567/#1600567

Ревизия сцепления (от GiM): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-525478/#525478

Изготовление направляющих (слайдеров) вариатора: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-627789/#627789

Внимание: нельзя полностью сдвигать щеки вариатора или запускать двигатель без ремня на вариаторе – западут ролики, придется снимать и перебирать вариатор.

Масса роликов вариатора: 1.) по 21 грамму,  ширина 18 мм, диаметр 23,5 мм, 2.) продаются с пометкой "оригинал" 23*18мм, по 22 грамма, 3.) есть мнение - ролики можно по 25 грамм.

Ремінь – оригінал (фото): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-382745/#382745

Найти ремень можно по коду на сайте DAYCO. Код ремня 8197
Это множество моделей в основном 150 Хонда и т.д Вот перечень в Ref Code вводишь код ремня и вуаля. Фото ремня с сайта
© budniciok

Колеса


Давление в шинах: переднее - 2,0; заднее - 2,2.

Балансировка колес https://www.youtube.com/watch?v=PopVEm1CZQ8

Инструменты и съемники

Ключ для свечи: «Есть разные свечи: для одной свечи я использовал ключ накидной на 17 (зависит еще от раздолбанности ключа), для другой – 18» (Memphis)

Купить съемник ротора генератора https://vk.com/djeymss

Фотографии трех съемников для торнадо 250 http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1354882/#1354882

Съемник колокола генератора и чертеж с размерами


Ремонт пластикового обвеса

Ремонт пластика
http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1521906/#1521906



Интернет-магазины запчастей
http://www.moto.com.ua/moto-magazin.php
http://www.moto-parts.od.ua
http://begemoto.com
http://vipermoto.com
http://skuterok.com.ua
http://mototema.com.ua
http://www.scooterhouse.com.ua
http://www.automotozip.com.ua/index.php?part=118&action=2&page=3

Отчеты о доработках:


Фото изготовления нового топливного бака для переноса радиатора вперед http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1463148/#1463148

Установка автомобильного датчика включения вентилятора http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1361447/#1361447

Двухдисковый передний тормоз http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-609039/#609039%F1%F3%EF%EF%EE%F0%F2%E0%EC%E8&all_v_pst=on#609039

Изготовление надежных шпонок http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1442928/#1442928

Переделка пускового обогатителя на ручное управление (как на мотоциклах). http://vk.com/album-2689568_164202738

Резина 130/70-13 на заднее (фото): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-300409/#300409

Сравнение покрышек 130/140/150 (фото): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-540550/#540550

Замена воздушного фильтра: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-403998/#403998

Вариант замены патрубка фильтр-карбюратор (фото) -
http://www.moto.com.ua/forum.phpid=260159#260159 - http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-279205/#279205

Изменение угла наклона амортизаторов http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1477229/#1477229

Установка линзоблоков (ксенон): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-483789/#483789

Термостат от «Жигуля»: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-920662/#920662

Изготовление маслоуловителя картерных газов http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1384496/#1384496

Установка маслофильтра: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-923739/#923739

Изготовления переходника для маслофильтра Cherry QQ, чертеж: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1384873/#1384873
http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1411697/#1411697

Индикатор температуры: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-937271/#937271

Доработка обгонной муфты http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1379544/#1379544

Изготовление натяжителя цепи маслонасоса:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1379130/#1379130
http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1374150/#1374150

Высокая резина на заднем - http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-485758/#485758

Боковые кофры на Торнадо - http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-232850/#232850
Электрокорректор фар (фото): http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-442968/#442968

Замена штатного радиатора радиатором от Лоноса:
http://www.moto.com.ua/ua/forum/topic-183201/page-1454/#1759550

Полезные ссылки

Общий мануал по мототехнике HONDA
http://www.ch250.net/servicemanuals/HONDACOMMONSERVICEMANUAL.pdf

Каталожные номера запчастей для покупки японских аналогов (parts number)
http://www.ch250.net/servicemanuals/1985-88HONDACH250PARTSMANUAL-OCR.pdf
http://www.ch250.net/servicemanuals/CH2501989-90Parts.pdf

Скачать мануал в PDF
http://www.ch250.net/servicemanuals/1986CH250ELITESERVICEMANUAL-OCR.pdf (очень подробный мануал, довольно долго загружается, ждите)
Еще мануал http://www.motorscooterguide.net/Manuals/Honda_CN250_Service_Manual.pdf
Схема альтернативного микропроцессорного зажигания (универсальная схема, программируется под конкретный двигатель) http://sportdevices.com/ignition/ignition.htm

Микропроцессорное зажигание от Сарумана, как показала практика- нормально ведет себя на скутерных моторах http://twowheel-oppozit.narod.ru (если ссылка не открывается включите "опера турбо" или воспользуйтесь http://2ip.ru/anonim/ )

Руководство для изготовления инжектора под любой двигатель http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=206086

Хороший сайт со схемами коммутаторов http://www.transmic.net/

Англоязычный сайт по ремонту и тюнингу Хонды Хеликс 250 http://ch250.net/

Теоретические и практические видео по двигателям внутреннего сгорания:
https://www.youtube.com/channel/UCp9749btHtEwluusvu6xEXw

Практика ремонта различной мототехники: https://www.youtube.com/channel/UCp9749btHtEwluusvu6xEXw
Торнадо в Упаковке - http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-460643/#460643

Видео по холостым и максимальным оборотам - http://www.youtube.com/watch?v=HH-o629vyBI

Прогрев двигателя перед стартом - http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-476071/#476071

Разный пробег и дневник ТО и ремонтов: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-1132385/#1132385


История происхождения наших двигателей
Двигатель Honda MF01E разработан компанией Honda в 1983 году.
Устанавливался на скутеры:
– с 1984года – Spacy 250, Freeway-CH250E, он же Elite,
– с 1986 года – Fusion CN250G, он же Helix.
В 1989 году двигатель претерпел изменения и получил новую маркировку MF03E и устанавливался на такие модели, как Freeway- CH250K, он же Elite и выпускался до 1997 года.
В этот период он претерпел значительные изменения и получил маркировку MF04E, мощность возрасла с 21 л.с., устанавливался на Foresight- FES250 и выпускался до 2000 года.
Именно в этом году данный двигатель после доработок устанавливался на Forza NSS250, он же Reflex и модель получила маркировку MF06, а двигатель MF04E?, мощность возросла до 22 л.с.
Engine Type – MF01E (water-cooled 4-stroke OHC single-cylinder)
Displacement (cm3) – 244
Bore x Stroke (mm) – 72.0 x 60.0
Compression Ratio – 10.0:1
Maximum Power (kW[PS]/rpm) – 14

Зима, холода:
Проблема пуска в холода немного есть, товарищи, и с этим нужно бороться. Пробуй такие варианты:
1. Выключи кнопкой искру при включенном зажигании. Прикрой глушитель рукой. Включи стартер секунды на три, можно с брелка. Переключи тумблер в нормальное положение и заводь, старался дать сразу немного газа чтобы не заглох.
2. Просто закрой рукой воздушный фильтр и пробуй заводить.
3. Способ работает хуже по сравнению с предыдущими. Выключи кнопкой зажигание, потом заводи, включив кнопку через 2-3 секунды.
4. Есть в продаже модные баллончики для холодного пуска, сам не пробовал.
5. Поставь обогатитель рабочий.
6. Ручной обогатитель сделать несложно, выкинь термоэлемент, сверху дырку для троса, трос к игле, еще сделать сальник вроде нужно из куска толстой резины, чтобы обеспечить герметичность. Как будешь управлять тросом решай сам, я просто наплавил оловом кругляш, трос закрепил сбоку и весь вопрос. Вот самый простой способ. Завтра сам буду пробовать как оно будет после ночи. Еще ОЧЕНЬ влияют клапана, вернее неправильная регулировка оных когда они немного прижаты, при теплой погоде эффект практически неощутим, а по холоду в разы хуже, испытал на себе в прошлом году.
© A2995

Темы по аналогичным скутерам:
Honda Forza 250 MF06
Skymoto Bravo 260
Rexter 250 i Viper Cruiser 250
Viper Cruiser 250 cc
Я не байкер. Я - ВОДИТЕЛЬ МОТОЦИКЛА!
Змінено: 28.05.2020 р., GiS
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
Прикріплені файли
rar
858.29 кБ.
rar
5.51 мБ.
Тема: Viper Cruiser 250 сс - ремонт, обслуживание, эксплуатация
12.11.2008 р.
answerview
Всім вітання! Бачу по погоді що мій перший серйозно скутерний сезон добігає кінця і я вирішив наваяти звіт про експлуатацію свого коня Viper Cruiser 250cc. З досвіду тільки дві Ямахи Джог, і то осідлати вдавалось рідко, в основному молодший брат на них розсікав.  
Ітак, скутер був придбаний на початку лютого 2007. Прийшлось замовляти у місцевих продавців, так як в наявності небуло, і така техніка тільки підзамовлення. До мене продали тільки одного Торнадо 250сс. В той час на сайті Вайпера висіли рекомендовані роздрібні ціни на техніку. Придбав на 100грн. дешевше ніж було заявлено. Заплатив здається 9700.
Цілу зиму думав що брати, думав про варіант зі Штормом 150, але вибір впав на Круізер 250 так як двигун 150 в домашньому мотопарку вже існував, в брата Р3 150сс, і хотілось щось інше. Торнадо відпадав так як здавався мені завеликим, про що я потім трошки пошкодував коли його побачив літом на заправці. Круізер і Торнадо до того бачив тільки на фото. Але нічого, що не робиться робиться на краще.
Позвонили з магазину кажуть привезли, питаюсь сірий як замовляв, сірий ну слава Богу. Прошу їх щоб не складали і не заводили. Біжу купую банку червоного концентрованого  антіфризу Febi, дистильовану воду для розбавлення, масло Лікві Молі 10W50 Synt. Приходжу в магазин , блін той дєятєль вже склав, як виявилось потім склав неакуратно, пережав болтами лобове скло, в процесі розсипалось. Ну то єрунда. Дивлюсь красавєц, око радує. Пробуєм заводити, ага фіг. Акум слабий поставили інший. Згорем попалам завели. Все працює, проїхався нормальок, загрузили в бус і в гараж.
По приїзду і розгрузці огляд гаражними дятками, зразу зпаплюжили мол тіпа китаєць, я й сам дивлюсь та пластмаса така хіла, і все таке сире, заводиться погано, блін чуть не плакав, але  взяв себе в руки, що маємо те маємо.
В першу чергу замінив охолоджуючу рідину, ще по ночам міг вдарити морозець, а кітайському антіфрізу віри нема. Перед тим промив систему дистильованою водою. Замінив масло, то що там було просто якась рідина незрозумілого кольору. Ну і перші метри по гаражах. Потихенько, акуратно. Приїзжав в гараж майже кожен день щоб покататись. Доставало те що заводиться на холодно і далі дуже погано.
Тим часом, рівно через тиждень позвонили з магазину, привезли документи. Через рішалу поставив на облік, дали тимчасовий техпаспорт. Заодно відкрив категорю А, із заміною прав на пластикові. Пізніше, а точніше через три місяці тимчасовий техпаспорт замінили на постійний, пластиковий.
Почалась експлуатація скутера. Точніше обкатка. Привіз до дому так як живу за містом в особняку.  Проблема із заводкою виправилась викиданням із системи подачі бензину вакуумного крану. Підключив напряму з баку до карбюратора.
При найменшій можливості катався, їхав куди очі бачуть.  І тут перша несподіванка, повертаючись з такої покатушки зупинився в магазин, вже стемніло. Заводити а світла нема, тільки повороти. Так і доїхав до дому. Вияснилось що погано контачив запобіжник.
На 300км  заміна масла в двигуні і редукторі.
В одні з вихідних днів вирішив зняти пластикову обшивку і провести обстеження нутрощів. Заодно дослідити як регулюються клапана. Підходила перша тисяча. Перед тією  процедурою відвідав ринок, накупив самонарізів, скобок, шурупів, хомутів, ізоленти. Все це дуже знадобилось. Проклав акуратно проводку скрутивши в жгути. Поміняв місце дислокації блоку сигналізації і ривуна, до того це все було під сідушкою і завджало. Поставив бензиновий фільтр-відстійник. При складанні всього в зворотньому порядку намучився порядно. Якість пластику жахлива. Одного разу скутер впав з бокової підніжки, я сам винен, поставив під наклоном і з працюючим двигуном. Все обійшлось, ледь замітні царапи.
1000км заміна масла, 2000 а потім кожні 1500км.
Щоденна експлуатація, перші дальнячки на 300 км і серйозна поломка — десь на 2500 перестав крутити вентилятор на радіаторі. Вчасно зауважив і перегріву уникнув. Довго думав що робити. Позвонив  в Одесу кажуть в наявності тільки в зборі з радіатором — 350грн. Нічого не придумавши вирішив купити. Прислали, блін не то, а від Торнадо, але набагато якіснше виконано ніж то що було. Різниця в  патрубках на радіаторі. Позвонив сказали що нема проблем присилай назад. Але я поставив той і вентилятор зараз стоїть перед радіатором і дує на радіатор. Нічого страшного охолодження працює справно.
В процесі експлуатації декілька разів підрегульовував клапана. Так як неподобалась робота двигуна. Зараз добився того чого хтів. Виставляв по інструкції описаній на форумах.  Замінив свічку на NGK. Ще поміняв лимпи в фарах на галогенки Н4 55вт. Але довелось відключати одну лампу,  розряджався акум. Поміняв масло в передніх амортизаторах. Залив Лікві Молі спеціальне. Процедуру робив два рази так як перший раз залив забагато. Поміняв тормозну рідину теж Лікві Молі. Тормоза стали просто супер. Але була проблемка із задніми колодками, а точніше із супортом, він стояв якось криво по відношенню до тормозного диску і в результаті колодки зношувались нерівномірно. Виправив підставлянням шайби під болт кріплення супорта. Нові колодки відходили неповних 4000км. Також прийшлось підтягувати рульову. Пилососив повітряяний фільтр. Хвилює те що не зустрічаю ніде такого ж.
Була ще одна досить неприємна поломка.  Коли повертався з роботи тріснула ручка газу в місці кріплення до неї троса газу. Прийшлось викликати бус. Поки чекав розібрався що сталось, навіть почав рухатись, але передумав. Багато машин, година пік, а одною рукою тримати руль а іншою дьоргати трос газу трохи небезпечно.
Ще виникали деякі проблеми із кріпленням багажника і китайськими болтами. Болти поміняв, багажник підварив.
Мало не забув, дуже погані стоять включателі стопів. Прийшлось міняти. Один 25 грн. Із за них горів головний запобіжник.
По характеристиках скутер влаштовує повністю. Максималку розвивав 130 по рідному спідометру по рівній дорозі в безвітряну погоду. На трасі тримаю крейсер 90-100. Розхід палива максимум 4 літри. Оглядав ремінь, але так як немав штангенциркуля під рукою проміряв лінійкою 21-22мм. Але вже придбав новий через «Бегемото» Athena 918x22.1. Заводиться без проблем. Навіть з настанням холодів і нічних заморозків з пів оберта. До карбюратора не торкався.
На даний момент пробіг складає понад 7000км. Загалом апаратом задоволений.
Минулої суботи довелось тестувати Malagutti Madison 250, двигун Ямаха, 2001 рік випуску пробіг 8000км. Стан ідеальний. Але сподобалась тільки якість пластику і зборки, більше нічого. А ще без документів.
Вважаю що китайську техніку можна експлуатувати, але акуратно. Зараз чекаю коли вони випустять щось потужніше, хоч пригледів вже собі Сакс 400сс. В лютому поїду в Київ на виставку думаю він там буде. А там вирішу.
Всім удачі на дорогах!
[url=http://nomer.avtobeginner.ru]http://nomer.avtobeginner.ru/uamoto/BC394940AA.png
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
Тема: Viper Cruiser 250 сс - ремонт, обслуживание, эксплуатация
Dolphin
26.11.2008 р. відповів для Schnitzer  
answerview
Ох ребята как я устал от ваших безмысленных слов!!!!
:helloween:
Пойми если у человека руки извини из ЖОППЫ ростут и в голове одна извилина,то он никогда не сможет понять принцип работы двигателя внутреннего сгорания,карбюратора,вариатора и многих других узлов,я уже просто небуду говорить о степени сжатия и крутящем моменте...
Я понимаю если  у человека просто не хватает ума,терпения и смекалки сделать все пускай не идеально,но хоть приблизится к этому,то врядли он когданибуть поверит что егоже скут сможет выдать на 30% больше мощности всеголишь с небольшой переделкой и настройкой карбюратора и вариатора 03_biggrin  03_biggrin  03_biggrin Не верится???Но это факт который уже доказан не один раз.
Давай теперь для совсем уже далеких и не вминяемых!
Есть реальный факт и подтверждения что обычная,как Вы уважаемые говорите Китайская табуретка с обемом 50сс-просто страшно наверное на нее смотреть,развивает максимальную скорость по прямой ровной дороги 93км/ч.Почему?Там ведь всего 3 или 4 лошадки,ведь чтоб преодалеть сопротивление ветра на 90км/ч. уже нужно совсем не мало мощности.А ответ прост,нужно иметь понятия о работе того что возит твою попу и пробывать-пробывать,и искать самый оптимальный режим работы.
Так давайте же теперь задумаемся что может выдать двигатель 157QMJ ???
Если полтиник смог выдать груба говоря 90,то что выдаст двигатель в 3 раза большей кубатурой?Давайте еще глубже!
Какую тогда максимильную скорость можеть развить 250сс?Ведь он уже в 5раз больше по кубатуре чем 50сс,хорошо понятно что скорость будет не в 5раз больше и не в 4,3,2.Но при идеальном раскладе я думаю она будет в пределах 130-140км.Правильно настроенная Форза с нужным вариатором развивает скорость до 160км/ч.
Поэтому хватит обманывать друг друга и самих себя!
Покрайней мере поимейте уважение к себе и не утверждайте того чего на самом деле нет...
Я тоже долго не мог поверить что КОПЕЙКА ВАЗ 2101,на Московском полегоне поехала 290 км/ч. 05_shok  05_shok  05_shok Естественно что там переделалось наверно почти все,но сам факт-КОПЕЙКА 290км/ч.Ошаломляет,правда?
И еще простите если кого обидел,просто попытался высказать свое мнение и может кому хоть чуток подарит знаний 17_wink
Парни давайте не флудить,для этого есть специальный раздел,кто незнает... 20_drinks
Тема: Viper Storm 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация
GiM
17.01.2009 р. відповів для DefJam  
answerview
Ктото настраивал 157qmj чтоб с места подрывал , хоть чуть , на козу .....
Что менять шоб до 50-ти км/ч выстреливал за 3 сек ?

Я настраивал,но смысла нет вернулся к скоростным настройкам вариатора,объясню почему
  1.База Шторма 1500 мм поднять на заднее колесо проблематично,легче настроить на это дело 157QM(непомню букву в общем короткий на 12 дюймовых)
  2.Сцепление не даст просто будут пробуксовки( надо менять накладки на самодельные ,с более короткой базой может и получится)
  3.Вариатор в стандарте и так настроен на рывок ,а не на скорость(мало кто знает что реальная скорость Шторма  с идеальным мотором и вариатором- 85 км при 7-7.5 тыс,спидометр конечно будет ехать быстрее 03_biggrin )
  4.Хочешь рывка поменяй выпуск, от самой головки замени трубу на больший диаметр и установи прямоток,но громкий выхлоп очень быстро надоедает даже в шлеме
Такая замена дает прирост крутящего момента на оборотах 5.5-7.5 тыс
Скорость в гору с уклоном 20% увеличивается на 5 -7 км в час( про такие вещи как полировка и расширение каналов в головке и замены клапанов на другие ,с большим диаметром -не говорю дорого и сложно)
 5.Дальше настрой карбюратор на более бедную смесь,будет тебе ускорение,очень часто он безбожно обогащает смесь,проверь фильтр , следов масла на нем быть не должно
Но не забудь поставить датчик температуры масла ,а то запорешь мотор на обедненной смеси
 6.Ну и конечно ремень 842 ,а не 835 но максималка упадет будь готов
Обычно хватает стандартных настроек на динамику,просто очень много мелочей которые снижают мощность
Например : подсос воздуха в патрубках,неправильная свеча ,масло,забитый фильтр ,неотрегулированный карбюратор,не та прокладка между рулем и сиденьем
03_biggrin  03_biggrin ( шутка не обижатся),недокаченные покрышки,износ поршневых колец,необкатанный двигатель и тд
Вроде все
Удачи всем людям с ОчУмелыми  руками  и  и шилом в одном месте 03_biggrin  03_biggrin (я сам такой)
Змінено: 17.01.2009 р., GiM
Тема: Speed Gear Rash Дневник пользователя.
GiM
27.01.2009 р. відповів для l2Toxa  
answerview
Привет Антон рад слышать
С клапанами ничего ты не сделаешь,ставь выпуск 0.1 впуск 0.5 будет стук ,но скут будет ехать
Поставишь меньше -стук уйдет ,но двигатель потеряет в мощности да и седло клапана может прогореть
  По поводу того что глохнет и теряет мощность в движении-однозначно система питания
Здесь я вижу два варианта
1.Часто рвется патрубок корбюратора отсюда подсос-значит обороты упадут
Проверяется просто на заведенном двигателе слегка давишь карбюратор в разные стороны(как бы выкручиваешь)
Если обороты меняются значит в патрубке маленькая дырочка которую очень тяжело увидеть
2.Часто под этот патрубок ставят паронитовую прокладку (этого делать незя там стоит резиновое кольцо)которая прогарает и сосет опять же воздух
Ну и проверь закручен ли он крепко
3. проверь гофру ведущую к воздухану и сам воздухан,часто фильтра идут меньше по высоте и в корпусе сидят плохо с зазорами(это если у тебя воздухан расположен не на вариаторе,а под сиденьем)
 Ну а если причина не в патрубках ,значит карбюратор
Пробуй заменить с заведомо рабочего скута
У меня была похожая проблема под нагрузкой кончался бензин в поплавковой камере(проверь уровень в поплавковой камере скорей всего он у тебя занижен ,пока не поменял вакумный клапан тот что выходит с бака и не поднял уровень, скут себя вел как у тебя,а на холостых все снова становилось нормально)
 Намудохался я тогда конкретно пока допер с этим клапаном ему видите ли разрежения не хватало чтоб бенз полностью открыть
Кстати проверь трубки по которым идет разряженный воздух к патрубку карбюратора,к вакумному клапану
И на диафрагму карбюратора
По поводу того что ведет руль скорей всего треснула траверза вилки(при погнутом диске наврятли бы скут рыскал по дороге) у меня такое наблюдалось
Колодки,проверь легко ли вращается заднее колесо после того как ты отпускаешь тормоз,ну и пользуйся передним помни он работет на  70% так как задний на 30%  18_good
Змінено: 27.01.2009 р., GiM
Тема: Viper Tornado 250: ремонт, обслуговування, експлуатація
08.02.2009 р. відповів для dss_troy  
answerview
Там шо 05_shok  генератор в маслянной ванне?))))
Да, генератор в масляной ванне... Из резинки сопливит из-за негерметичности, поскольку в картере, при работающем двигателе, создается давление за счет газов... Можно устранять это, а можно и не устранять. А вот сальник в стартере, советовал бы заменить, либо снять его пружинку и укоротить витка на 3-4. Масло через него гонит очень даже прилично. Когда свой разбирал, то он до половины был залит маслом.
А вот здесь подробнее. Как разбирал? Крышку с правой стороны двигателя снять? А что за ней? Мне здаётся шо там масло будет, типа картер двигателя, а не генератор. Или я неправ?
Что бы поменять сальник надо движёк колоть или моно так поменять? т.к. оно там типа слабого налёта на проводах, течи нет. А если оно сильно гиморно то будем тянуть до последнего.


После сегодняшнего колупания скута, устранил такие бока.
1) Отвалилось крепление заднего крыла (брызговика к которому номер крепится). Очень тонкий металл, с новья обратил внимание, что при езде по колдобинам, крыло трясётся. При качании крыла рукой, довольно хорошо качалось (вместе с металлическими пластинами). Итог 6500км и крепление одно лопнуло.
Устранил - наварил поверх этой пластины ещё такую же по толщине и обварил по контуру. Крыло теперь практически не двигается.
При ремонте этой поломки допустил ошибку... крепления (пластины) были наклонены вниз. Я подумал что от тряски и выровнял, относительно скута... Итог - при сборке, задний фонарь упирается (ложится) на подсветку номера со всеми вытекающими от сюда не хорошими последствиями для сборки, т.к. крыло оказалось слишком поднято вверх.
2) На патрубке, который одевается на карбюратор, при близком рассмотрении выявлены неплотно залиты герметиком соединение  (пластиковый патрубок и типа резиновой горловины, что одевается на карбюратор  вот оно и залито герметиком).
3)Прокладку повреждённую под крышкой клапанов заменил силиконовым (красным) автомобильным герметиком.

Нашёл болт качества на холостом ходу! Токо его так засунули шо ппц :helloween:

Дак его, по моему, крутить то токо моно при снятом пластике, воздухофильтре и том пластмассовом патрубке, я только так его увидел... и не подлезешь к нему.
Он был закручен (откручен) на 1 оборот, я открутил на 2... по деревне проехал, вроде ничего недало, но вроде обороты стали меньше хх, как-то неустойчиво работает. А крутить в зборе... надо будет завтра поглядеть. Но засунули же его гады 13_evil  :helloween:  :spy:

Мерял компрессию - 11.5. на горячую.
Змінено: 01.07.2011 р., Oper
Тема: Rexter 250 i Viper Cruiser 250 - обслуживание, ремонт, эксплуатация
26.02.2009 р. відповів для anom1  
answerview
Запросто! Вот списочек того, что я настоятельно рекомендовал бы сделать сразу:

1. открути все, на что рука поднимется, окромя движка... Убедись, что все резьбы в порядке и ничего не сорвано и не забито молотком. Если что сорвано: болты - в топку, гайки (если не приварены) - туда же, если приварены но можно переварить - переварить на нормальные, если приварены но заменить сложно - прогнать резьбу, либо нарезать под больший болт... Геморно, но зато будешь уверен в креплениях. Стоковые болты и гайки срываются на раз - не перетягивай.

2. Сразу сливай масло из движка и редуктора. Залей что-то нормально. Я лью исключительно Motul Scooter Expert в двигло и Motul Scooter Gear в редуктор.

3. Слей то, что залито в систему охлаждения. Систему промой (средств для промывки куча). Залей нормальный тосол.

4. Сними передние амморты и слей из них то, чего там есть. Промой бензином и залей нормальное масло. Разное масло дает разный эффект. Для начала залей моторное с индексом 15W. Если будет жестко, то индекс уменьшай пока не получишь необходимую жесткость. Я вообще залил масло для автоматических коробок Dextron II. Меня устраивает.

4. Поменяй всю проводку, ибо стоковое - полный отстой. Быстро пересыхает и при температуре около нуля изоляция легко трескается. Меня на провода с сечением минимум 1 квадрат (в стоке стоят 0,5-0,75).

5. Лампы подсветки в фарах и приборке меняй на светодиоды - будет экономия энергии для галогенок (стоковые стоят на 3W: в приборке 4 и 2 в фарах). На рынке продают готовые светодиоды под 12 В без цоколя.

6. заменить лампы в фарах на галогенки (после замены проводов и замены подсветки на светодиоды, 2 галогенки 55/60 светят очень даже прилично)

7. сразу выкинуть топливный фильтр и поставить нормальный.

8. проверить воздушный фильтр (иногда не зажат вообще и после первых поездок он просто валяется в своем боксе)

9. отрегулировать карбюратор (в особенности проверить винт качества смеси... у всех он по разному выставлен... надо закрутить и потом открутить на 2 с четвертью оборота) и проверить зазоры клапанов (иногда либо отпущены, либо зажаты до беспредела)

10. тормозуху заменить и проверь шланги под приборкой. У меня один треснул из-за того, что его неправильно прикрутили к переднему тормозному тормозу.

11. проверить колокол сцепления (бывают с браком, либо ударенные и в процессе эксплуатации просто разваливаются на части)

12. сними ведущий и ведомый шкивы вариатора. Ведущий разобрать, пересмотреть грузики. Если в нем куча смазки - всю выковырять, перемыть, слегка смазать ложе грузиков и направляющие крышки. Ведомый шкив с сцеплением разобрать, и проверить наличие смазки в подшипниках, а так же под кожухом в который упирается пружина.

13. проверить наличие смазки во всех подшипниках

14. проверить затяжку гаек на рулевой колонке и наличие смазки в подшипниках

15. промазать все тросики

16. по желанию, заменить задние амморты на газо-маслянные либо на маслянные, но приличные (переделывали и ставили амморты от Хонды СШ)

17. со временем проверь крепление воздуховода карбюратора... в частности то кольцо, которое одевается на карбюратор. Оно приклеено отстойным клеем, который после паров бензина это кольцо вообще не держит и карб сосет воздух с пылью через щели.

18. свечу поменять сразу...

19. сними стартер, разбери его и поменяй сальник. Иначе скоро у тебя будет полный стартер масла из картера. Подходит сальник от Ямахи Джог. Если не найдешь, то сними пружинку с сальника и укороти на 3-4 витка. Только не откуси узкие витки, иначе потом в кольцо не скрутишь 01_smile

20. усиль упоры площадки для кофра, те, что находятся под пластиком на съемной части рамы... у меня на них треснула сварка через месяц эксплуатации

21. в кофр вырежь из чего-то твердого (я вырезал из фанеры 6 мм) дно и просверли отверстия под крепления. К площадке кофр прикручивай только через это дно, иначе когда-то потеряешь кофр вместе с содержимым 01_smile

Вроде все... Если что забыл, то допишу... Если кто еще чего знает - дописывайте.
Тема: Зазор клапанов на SUZUKI SkyWave 250. А также ремонт и все такое.
06.04.2009 р.
answerview
Короче дело было так: Мой мастер сказал что это из-за того что я ежжу по городу и не даю ему нагреться. Так оно в принципе и есть. Проеду километр или два и заглушу, проеду опять, заглушу. Говорит едем к Коростеню (53км в одну сторону) и все сам увидишь. Заливаем полные баки чтоб сразу и расход топлива проверить ну и уровень масла запомнили. Еще в бензин залил мне 13кубиков жидкости для промывки инжекторных систем (хотел мою форсунку промыть). У него SUZUKI SkyWave 400сс карбюратор, у меня 250сс инжектор. Всю дорогу едем 90км/ч ( по GPS 80км/ч). Проехали 27км, смотрим уровень масла - растет, проехали еще 26км - остоновился рост, но все же выше уровня. Короче решили ехать дальше в Житомир. Приехали туда, проверяем - уровень начал падать!!! УРРА!!! Проблема обнаружена! Сейчас еще холодновато и двигатель не успевает прогреться чтобы испарить остатки  плохого бензина что не сгорели ( я говорю плохого, потому что идеального еще не нашел). Мой мастер говорит что летом вообще никаких проблем не будет, даже по городу. А если хочеш ездить сейчас, то хорошенько прогревай!
Итого: Сегодня проехали 250км (Малин- Коростень- Житомир- Коростышев- Радомышль- Малин)
Расход бензина при скорости 90км/ч (80км/ч GPS) Кстате реально пройденный участок дороги за 60минут =72км, тоисть теперь можна и дальняк розщитывать точнее по времени.
SUZUKI SkyWave 400сс карбюратор - 3,2 литра на 100км.
SUZUKI SkyWave 250сс инжектор - 3,19 литра на 100км.
Одинаковый расход обьясняет тем, что я ехал на нормальной крейсерской скорости, а он почти на холостых. По приезде домой, залили опять полные баки бензина порциями по 1литру и так выщитали расход по трассе, а уровень масла стал уже нормальным. Но я всеравно сменил его на новое и теперь буду спокоен.
Новые оригинальные запчасти на Suzuki Burgman / SkyWave AN250, AN400, AN650 В НАЛИЧИИ!!!
Разборка Suzuki Burgman / SkyWave AN250, AN400.
Burgman-shop.com.ua
Змінено: 06.04.2009 р., Burchik0548
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
Тема: Viper Storm 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация
GiM
02.08.2009 р. відповів для Nasos  
answerview
Или свечу пробивает по изолятору
Или недокачивает бензин
То есть в этом диапазоне оборотов разрежения не хватает для нормального наполнения карбюратора
Лечится легко поднимаешь немного уровень в поплавковой камере
Сам мучался около 2 месяцев
Подымал уровень опускал,менял вакумник
пока не снял запорную иглу карбюратора а там под иглой кусок ваты вот тебе и провалы
ТРАНСМИССИЯ не при чем
Змінено: 02.08.2009 р., GiM
Тема: Rexter 250 i Viper Cruiser 250 - обслуживание, ремонт, эксплуатация
02.10.2009 р.
answerview
Зробив я карбюратор, не знаю правда як 01_smile , просто зняв помив і поставив назад, думаю шо забився через те що не було герметичності в стику пластмасової коробки і резинового уплотнітеля того що іде на вхід карбюратора. Карбюратор не був на вході брудним, але і чистим його не назвеш, думаю причина була в цьому. Звісно причину вилікував.
Заодно виставив рівень поплавкової камери, ше наразі з висновком не визначився.
Також перший раз зняв термостат, і нічого страшного там не побачив, впринципі було чисто, і термостат навіть виявився робочим, напевно недарма я туда дорогий антифріз лию 01_smile . Але чому тоді двигун не гріється я незнаю 06_question
Змінено: 02.10.2009 р., anom1
Тема: Defiant Cizeta 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация
11.10.2009 р. відповів для Ketchup  
answerview
При понижении температуры окруж. воздуха, а также при остывшем двигателе требуется обогащение топливо-воздушной смеси. При запуске холодного движка обогащение смеси обеспечивает пусковой обогатитель, который на Чизе работает в автоматическом режиме. У меня его работа проявляется увереным холодным стартом и некоторым увеличением оборотов холостого хода при прогреве. Что касается обогащения топлива на прогретом двигателе, при понижении температуры воздуха, то на совдеповских мотоциклах поднимали иглу главной дозирующей системы карбюратора, в нашем карбе, по моему, регулировка положения иглы не предусмотрена. Регулировка винтом качества смеси, должна повлиять на состав смеси при холостых оборотах, переходных режимах, и при режимах частичных нагрузок, в режиме полной нагрузки работает только главная дозирующая система. Обеднение смеси при прогретом двигателе может вызывать забитый топл. фильт, негерметичный впускной тракт между головкой и карбуратором (кроме прохудившегося патрубка, возможен подсос воздуха через вакуумную систему топливного крана бензобака!) или пониженый уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.  47_mail
Змінено: 11.10.2009 р., Master_A
Тема: Viper Tornado 250: ремонт, обслуговування, експлуатація
26.10.2009 р. відповів для GiM  
answerview

3.Трубка подогрева карбюратора чистая,напора тосола все равно нет такого как был сновья
Буду ковырять термостат
4.Коромысло выпускного клапана разбито(выроботка на кулачке)
Следствие регулировки клапана на слух по оборотам,получается если все делать по книжке то клапан зажат,чуть разжимаешь появляется тяга и обороты ХХ вырастают на тысячу

Женя, через трубку подогрева карбюратора идет частичная или полная циркуляция охл жидкости в системе? И еще заинтересовал пункт 4, тоже регулировал, возрасли обороты так же примерно на тысячу, но я так понимаю при этом свободный зазор в клапанах должен быть как можно меньше и как вообще повязан износ кулачка с зазорами клапанов? Лично тоже выставлял таким образом чтобы на горячем двигателе зазор был минимальный, примерно 0.5-1мм от упора, говорю примерно так как до сих пор не понимаю как вынимается нижний участок багажника, наверх не пролазит, вниз вытащить мешают амортизаторы.
Если будет день, значит тени не в счет,
Если харакири, то кривым мечом,
Если тушат свет, значит грех так грех,
Если минарет - значит выше всех.
Тема: Viper Tornado 250: ремонт, обслуговування, експлуатація
GiM
26.10.2009 р. відповів для A2995  
answerview
3.Трубка подогрева карбюратора чистая,напора тосола все равно нет такого как был сновья
Буду ковырять термостат
4.Коромысло выпускного клапана разбито(выроботка на кулачке)
Следствие регулировки клапана на слух по оборотам,получается если все делать по книжке то клапан зажат,чуть разжимаешь появляется тяга и обороты ХХ вырастают на тысячу
Женя, через трубку подогрева карбюратора идет частичная или полная циркуляция охл жидкости в системе? И еще заинтересовал пункт 4, тоже регулировал, возрасли обороты так же примерно на тысячу, но я так понимаю при этом свободный зазор в клапанах должен быть как можно меньше и как вообще повязан износ кулачка с зазорами клапанов? Лично тоже выставлял таким образом чтобы на горячем двигателе зазор был минимальный, примерно 0.5-1мм от упора, говорю примерно так как до сих пор не понимаю как вынимается нижний участок багажника, наверх не пролазит, вниз вытащить мешают амортизаторы.
1.Частичная циркуляция и только тогда когда термостат закрыт и тосол идет по малому кругу
То есть когда мотор горячий
При срабатывании вентилятора и полном открытии термостата напор сильно уменьшается
2.Износ кулачка коромысла идет вследствии большего зазора чем надо
Удары клапана по коромыслу происходят так сказать с разгона превышенного зазора
Кстати зазор померять нереально
А по инструкции по пол деления на каждый клапан
Себе в багажнике вырезал пластик над головкой цилиндров .закрепил все в виде сьемной крышки
теперь и к карбюратору доступ свободный и клапанную крышку можно снять не разбирая пластика
вплоть до замены ЦПГ


Жень, нашёл вот, судя по аннотации нам больше подходит 5W50, радует что все продукты доступны в литрухах! 01_smile http://www.romir.md/hado_oils.htm А вот то на чём езжу я, на мой взгляд это один из лучших продуктов для мото http://www.avtomotovelo.com.ua/shop/product_info.php?manufacturers_id=7&products_id=148

Толя от 10w60 растягивается цепь маслонасоса ( при эксплуатации на этом масле зимой) проверено на двух 157 движках собственноручно за 17 тыс. Хотя другие узлы в идеале (ЦПГ,коленвал и распредвал)
Змінено: 13.07.2011 р., Oper
Тема: Viper Tornado 250: ремонт, обслуговування, експлуатація
Tornadovod
02.11.2009 р. відповів для A2995  
answerview
Мне вот пришла следующая мысля, от карбюратора к горловине идет трубка, из нее неплохо так бежит жидкость, если найти небольшой радиатор, закрепить спереди, на горловине заглушить,  трубку прямо на радиатор, тройник врезать в трубу которая обраткой идет в помпу... Что мыслишь по этому поводу?

Не знаю как тебе могла такая система охлаждения показаться слабой. Правильное заполнение хорошим тосолом - и никаких проблем даже летом при 300 км без остановок.
Трубочка, которая идёт от карбюратора к заливной горловине - воздухоотводная. Когда термостат открывает большой круг - она не участвует в системе.
Тема: Китайские скутеры на больших колёсах (16") Клон Honda SH 150cc
vlad858585
30.11.2009 р.
answerview
недавно мне сказали что у омеги есть такой косяк
карбюратор гдето трётся об раму и в конце концов там получается дырка
вчера смотрел и правда в одном месте карбюратор углом касается рамы
кто сталкивался с таким делом?
как устраняли ? 24_bomb
Тема: Китайские скутеры на больших колёсах (16") Клон Honda SH 150cc
01.12.2009 р. відповів для vlad858585  
answerview
недавно мне сказали что у омеги есть такой косяк
карбюратор гдето трётся об раму и в конце концов там получается дырка
вчера смотрел и правда в одном месте карбюратор углом касается рамы
кто сталкивался с таким делом?
как устраняли ? 24_bomb

Сам заметил сразу после покупки потом успокоился так как в том мместте на карбе есть фаска. Но когда буду собирать (сейчас мот разобран ремонтирую мотор) на это место установлю кожаную подкладку так как он рамы все-таки касается.
P.S/ Это не единственный бок омеги. 48_download
Samodel [url=http://forum-lines.ru/]http://forum-lines.ru/rez/ab94384.gif
Тема: Viper Storm 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация
GiM
12.12.2009 р. відповів для vinipuhpuh  
answerview
Вопрос такого рода,при 4.5-5тыс. провалы в работе движка,только чуть более 5тыс. рвёт нормально?
2.Плавают холостые,выставиш 2000 проедеш - 3000-3500,подкрутил на 2000 опять,может после езды, на холостых глохнуть.При пуске на холодную редко сбавляет обороты при прогреве,грешу на тот же ел.клапан.

Подсос воздуха
Смотри партубок карбюратор-фильтр на наличие трещин
И патрубок карбюратор-головка
Ну и прокладку под головкой ,если стояла паронитовая то тысячи на 4 ее хватит
В любом случае подсос воздуха
У меня такое было не раз в основном рвется партубок карбюратора от вибрации
раз в 4-5 тыс его надо менять
Змінено: 12.12.2009 р., GiM
Тема: Viper Tornado 250: ремонт, обслуговування, експлуатація
28.01.2010 р. відповів для KoStik  
answerview
и клапана впуск и выпуск 47_mail
правильно говорят знатоки сантехники.,только бензин мог натворить такое отложение на впускном клапане нагар дикий,только на будущее не стоило драть клапана наждачкой,-химия справилась бы намного круче -санклин для кухни,потом просто промыл и всё,клапана работали хорошо.,это видно по фаске.- с уважением Сергей
ты абсолютно прав 42_friends
просто подом я на ночь забрызгал всю срань очистителем карбюратора
желательно фирмы ABRO
извините за рекламу но он того стоит 28_bad


У меня все шлангочки были на своих местах, но от вибрации емкость для сбора масляного конденсата начала отрываться от задней стенки. Я это заметил только после того, как на крышке вариатора увидел потеки масла. После замены воздушного фильтра с корпусом, я сделал и новую емкость для масляного конденсата. Использовал для этого бутылочку от синтетического кондиционера металла SMT-2 (присадка для масла).
БРАВО!!!!!
Думал сам как
но теперь сделаю по вашему рецепту
намного эффективней и надежней получается 42_friends


и клапана впуск и выпуск 47_mail
правильно говорят - ,только бензин мог натворить такое отложение на впускном клапане нагар дикий,только на будущее не стоило драть клапана наждачкой,-химия справилась бы намного круче -санклин для кухни,потом просто промыл и всё,клапана работали хорошо.,это видно по фаске.- с уважением Сергей
ты абсолютно прав 42_friends
просто подом я на ночь забрызгал всю срань очистителем карбюратора
желательно фирмы ABRO
извините за рекламу но он того стоит 28_bad
кстати на выпускном клапане нагар минимальный  27_dash
мне чето кажется что карб переливал
с момента покупки туда не лазил
только пусковой обогатитель снимал
проверял его работу 54_curtsey


Фиксатор ручки газа можно сделать самому. Это не сложно.
Но применять это устройство можно только на хороших дорогах и при продолжительном движении с одной скоростью по прямой. В противном случае можно подвергнуть себя опасности.
я пробовал под чучку газа наматывать скотч
он тонкий и можно точно выбрать натяг
на трассе царь
а в городе немного непривычно 16_roll
В мире всё возможно, в нашей стране тем более

NO SEX --- NO RIDE!!!

"Возьми меня!...Возьми меня!...Возьми меня!..." - почти в беспамятстве шепчет в постели жена байкера.
"Ты что - сдypела !? -
Змінено: 10.10.2011 р., Oper
Тема: Viper Tornado 250: ремонт, обслуговування, експлуатація
27.04.2010 р. відповів для motowolv  
answerview
Друзья, как часто необходимо чистить карбюратор и воздушный фильтр?

Уже второй сезон катаюсь, но карбюратор еще не чистил - нет необходимости. Все работает.
А воздушный фильтр периодически нужно снимать и чистить от пыли. Особенно если приходится ездить по бездорожью. А менять раз в сезон.
пробег мой лично за полторы недели составил 2100км.
стал по утрам заводится немного иначе:
заводится сполоборота, и сразу же глохнит (ерез секунды 2-3), со второго раза как часики.. "дррр-трр-трр-трр" 03_biggrin
полторы недели назад такого небыло 06_question  01_smile
http://rghost.ru/54660510/image.png
Open your heart to Ukraine
Believe and pray
I wanna be happy today
No tears, no pain!
honda dio27->>yamaha gear->>piaggio nrg mc2->>Viper Tornado250
Змінено: 28.04.2010 р., SergioStreet
Тема: Viper Tornado 250: ремонт, обслуговування, експлуатація
01.05.2010 р.
answerview
Делал (и недоделал) я сегодня ТО Торнадо.
Выставил уже зазоры клапанов, отрегулировал винт качества карбюратора (фото 1, 2), сам карбюратор я не разбирал. Выкрутил этот винт на 2,25 оборота (он был выкручен на 2,75 оборотов). Кстати, заметил на корпусе карбюратора, где находится винт качества черную метку - когда выкрутил винт на 2,25 оборота, то прорезь винта и эта метка совпали. Как туда подлезть, чтоб отрегулировать винт качества не снимая карбюратор - так и не понял...
Так же посмотрел какого цвета у меня свеча - кирпичного цвета. Ну раз такое дело - отрегулировал еще раз клапана 01_smile
На фото 3 - места обломанных пластин, которые должны держать крыло (интересно: какой это умный китаец придумал сделать их из такой тонкой полосы?)
На фото 4 - сливной винт бензина из карбюратора.
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
1234567••90
Тюль купить недорого в Украине
купить телефон в Одессе со склада, Украина
купить инсталляцию для унитаза в Одессе, магазин сантехники
© 2001-2025, MOTO.com.ua - все про мотоцикли та скутери!   Зворотній зв'язок   Про нас   Реклама на сайті   Магазин