Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

к сожалению мы не при глобальном социализме живем - поэтому я думаю, такое решение не применяется в большей степени по экономическим причинам, а не техническим сложностям
стоимость мощного, восокотемперетурного силового транзистора в разы выше тиристора, также требуется согласование и места установки на двигателе - как естественном радиаторе, да и замена в случае выхода из строя сложнее...

И не только сложнее, но и дороже  

Здравствуйте, пробовал я подключал "Активовский" РР, положительного заряда нет, судя по тестеру выдает  35 вольт, судя по накалу лампочки он выдает 5 вольт ( на штатном ярче на много светит ) . Походу вы правы были что будет при нагрузке, без нагрузки и вывода с катушки напряжения он показывал 14,2 , даже подключал вывод на массу всеравно положительных результатов нет и без нагрузки. Спрашивается прошлый раз он просто порадовал меня  
Всетаки свет на переменку не стал обратно переводить , но РР поставил штатный .
Т.к живу в пгт думаю мне этого хватит , скорость по городу не менее 50, а по поселку постоянная 80 .
А на сколько я знаю нормальный заряд идет при 50 км/ч  .
Так вот если я буду с такой скоростью кататься мне хватит родного РРа ?

хватит то хватит, только учитывай маленький ньанс - выпрямительный диод в РР не оригинального произвадства (кетай) обычно стоит на 4А - и превышение этого тока грозит банально его пробоем - далее в цепь постоянки идет переменка - ну и последствия могут быть печальными....

Схема родного РР с шапки, диод стоит на 3А.
http://www.datasheetcatalog.org/datasheet/wte/1N5404-TB.pdf

Вот вы заблудились ребяты наглухо,если кренку пробьет или там транзистор то АКБ никак не даст напряжению подняться много выше он его сожрет с любым током,не то что от зтой динамки и забудьте о огромных токах,нет таких в стоковом генераторе,для расчета схем с запасом можно ориентироваться на 10А.И 200В.там тоже не будет,достаточно включить в нагрузку сопротивление омов 500 или кондер не полярный и все как корова языком слижет.Конешно если голый генератор мерять ламповым вольтметром,то можно чего угодно намерять .У меня регулятор размыкает цепь генератора и при падении напряжения ниже установленного( сейчас 14в.,а летом 13,8в.)цепь опять замыкается,так оно и работает  и зиму и лето и ничего не происходит.Просто нельзя делать стабилизатор, хотя это элементарно и все будет работать, но на АКБ будет идти ровное не пульсирующее напряжение,а это для АКБ не есть гут,укорочение жизни батареи.
  Вот не помню,гдето завалялась схема,простенькая.
А диод на АКБ здесь ни к чему,зто кто то намудрил,а в общем будет работать без проблем,да и диоды моста не нагружаются при шунтировании тиристорами.
 Чето посмотрел я на схеме и тахометр лучше подключить не к минусу а к второму концу обмотки генератора,тогда уж точно показания не изменятся.

Спаяв регулятор на мікросхемі, але ніяк неможу зрозуміти як підключати катушку по схемі відключаєм від маси, вивисти до тахометра, а далі? його треба підкючати до регулятора?
і шо означає переключити на схемі?
Можна в приват

Надо делать как положено и довести дело до финиша,или вернуть свет на переменку обратно.Третьего не дано.

С удовольствием бы все сделал до конца, но РР не подходящий а за него еще откинуть 500 дороговато , вернуть не получится. А если у нас покупать у борыги то он запросит за РР штуку , + у него еще бракованный товар попадается (
А что делать с тем увы не знаю  , но штаный РР выдает больше напруги чем который купил. Хотя замеры показали обратное,  на штатном 5 В ( ну впринципе как и должно ) А на 2 ом показал аж 35 В
Уже вывел массу с силовой катушки, + от ЗЗ подвел к РР, и в результате все напрасно. Пока покатаюсь на постоянке с штатным РР , через пробег сделаю замеры и посмотрим как это повлеяло на АКБ .
Хотя вы правы ,доведу все до ума с потеплением и с большим временем, это на улице было +2 и 2 недели времени, вот и занялся .

Для начала проверь свой РР. Обрати внимание на ЭТУ! ссылку или на ЭТУ!. Собери стенд и будешь знать выходное напряжение купленного РР.
Если будет в норме, то ,скорее всего,ты не правильно выполнил "переход на постоянку".

Спасибо, как потеплеет займусь, щас обещают до -30 , не хочу к проводам подходить .

Недавно переводил приятелю с нашей мотобанды проводку на мопеде на постоянку. Чтобы не возиться с самодельным РР, купили РР от Актива. Естественно, переделка генератора и электросхемы. РР запустился сразу. Напряжение не превышает 14 вольт на всех режимах. Стоимость РР от Актива у нас - 65 грн (4-х проводный). Как по мне - самый экономичный вариант переделки на постоянку. В принципе - рекомендую.

Сегодня собрал и испытал на стенде схему с двумя NE555. Работает так же стабильно, как и схема, с одной NE555, только микросхемы не греются. Без подбора R5 и R6 напряжение на выходе 13.95-14.00В. Ток потребления схемы от АКБ при отключенной переменке составляет 9.5 мА. Испытания на скутере будут в ближайшее время (как только найду провод и перемотаю генератор)

Вы использовали 2 микросхемы ? Уменя одна и потребляет ок 20 мА. Есть еще схема с управлением обогатителем, если хотите.
Плату под нее почти развел

Данные замеров по схеме с двумя NE555. (Правда АКБ старая, напряжение на ней всего 9В, поэтому, возможно ток был так мал . Сейчас замерил при напряжении 12.6В, ток равен 19.6мА)
Так же собрана и проверена на стенде схема с одной NE555. К сожалению, на ней потребление тока не измерял. Если есть необходимость - завтра проведу замеры.  
На схему управления обогатителем с удовольствием взгляну.
Зы. Есть в наличии платы на обе схемы в Sprint-Layot, если кому надо-поделюсь своими наработками

по первой схеме - собственно а с чегобы греться 555-тке?? тока изза повышенной нагрузки - а ведь ключам ток нужен совсем маленький - следовательно есть утечка

может стоит после R4 поставить по диоду на управление каждым ключем?
ну или ввести транзистор дополнительно между 555 и ключами

это будет проще, чем второй вариант схемы с двумя 555-тками

На выходных попробую найти причину нагрева микросхемы. По результатам сообщу.

Поясняю: я собрал схему на 556 (два таймера в одном корпусе), корпус у меня смд. По документации потребляемый ток при питании 12В около 20 мА. Помножьте и получите рассеиваемую мощьность. Поскольку корпус маленький, то немного греется.
Вторая схема на двух таймерах работает как управляемый выпрямитель - Одна часть полумоста - диоды шоттки, вторая - внутренние диоды в полевиках, которые шунтируются полевиками в определенные моменты. Другими словами полевики работают вместо диодов ( открывается поочередно то один, то другой) А если напряжение становится больше порога - открываются оба и шунтируют генератор. Не зря название регулятор с активным полумостом

Если не трудно то выложи, заранее благодарен.

Вот и платы. Силовые элементы на плате не размещал, соединял проводами, т.к. у каждого свой радиатор.