Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Я мог бы сделать. Но почтовые расходы, плюс работа-оно клиентам будет  не  интересно...

Я спрошу у хозяина. Если что пришлю. Сам точно не сделаю такого, а токарей хороших у нас нет

Вот,и будет тебе счастье.цена 40 грн.

98 и 38 в шапке глянь

Я уже нашол гужон. Спасибо

Надо пользоваться динамометрическим ключом. В результате не только будет правильный момент затягивания, но и равномерное затягивание всех винтов по крышке (и вообще). Это будет минимизировать напряжения в корпусе картера из-за разного усилия затяжки.
Я всегда использовал два динамометрических ключа - на малые и большие усилия. Теперь вот пришёл к тому, что мне нужна динамометрическая отвёртка, чтобы на очень малых усилиях тоже всё было как положено. Заказал себе такую, жду.

Ключа нет но чуйка то есть,тем более болты крышки варика никогда сильно не тяну,там нет такой нужды.Динамометрическую отвёртку мне заменяет шуруповёрт.Всегда можно отрегулировать силу затяжки,налобался уже им пластик крутить когда акб снимаю ставлю и бита на 10 для акб пластины и бита на 8 для клемм.Битой удобнее их откручивать,раньше клеммы отвёрткой только откручивал

Ну шуроповёрт это за неимением лучшего сгодится. Хоть так. Но 1.5 ньютон-метра от 2.5 вряд ли шуруповёрт отличает. Оно конечно большинству не особо и надо, но я люблю, чтоб был феншуй.  Крышку варика понятно надо не сильно тянуть, но и как я и говорил, равномерность желательна. В идеале конечно диноключи... 
Я вот ищу теперь, где в Одессе можно сделать поверку динамометрических ключей. А то давно кручу ими, наверное уже "уплыли" немного...

Довёл до ума свое зарядное.Врезал вольт-амперметр,уложил все потроха во внутрь

Крышка варика,поидее висит на резинках.Болт упёрся в картер,чуть усилия и хватит...Зачем дин.ключ?

Ну как зачем ? Потому что положено. Чтоб резинки не пережимать, резьбы не нагружать. 

На жиклерах маркировка *38s *98s. Так должно быть на сотке? Жиклёры родные
А вот и корень всего зла! Забит распылитель главного жиклера, при чем очень сильно, камушки внутри. Еле вытянул. Можно было и не колоть мотор. Не знал устройства карбюратора lead 100

А как же сорваные резьбы, и сопливые стыки?

Возможно люди и незнали что эта трубка вынимается.Но,хорошо что нашёл причину.А колол не зря же.Соберёшь по-нормальному всё

Это благодаря покоцанному фильтрбоксу.... Столько грязи.

Да хозяин упирался, что вал там не шатается

Конечно не знали, раз хозяину этого мопеда уже перебирали карбюратор, но причину так и не устранили. Уже собрал. Теперь надеюсь уже точно поедет как надо

Тебе наука будет.Я,когда  берусь  делать  мотор,диагностирую что необходимо  делать,и говорю клиенту,настаивая именно на том,что нужно делать правильно.А в случае,если клиент мутноватый,то разборка  производится в его присутствии.Это чтобы потом не было претензий.И если  у тебя  клиент такой грамотный,то почему он сам не  отремонтировали себе мотор?

Народ всем привет
Знаю не по темі але може хтось знає бензонасос від ямаха джог можна поставити на ямаха тмакс звигляду однакові а чи по тиску хз

Да вся причина в том что у меня такого убитого мопеда на ремонте никогда еще не было. Обычно привозят мопеды, где нужно либо просто карб правильно настроить, либо вариатор, либо цпг просто заменить. Один был исключением что надо было колоть мотор из-за того что прокладку поставили при сборке половинок или плохой герметик.
Но в этом же Lead убито все!
Накладки колодок сцепления прикручены шурупами;
Фильтрбокс переклеян сто раз, перепаян, перекручен и шурупами и болтами, продырявлен;
Карб забит
Салентблока аморта нет
Ролики вариатора от сузуки
Сальники мокрые
Коренные подшипники шатаются
Коленвал SEE тоже уже на грани( резьба одна подубита, нижний сепаратор уже на грани стука)
В посадочном правого подшипника стальная втулка
Плоскости стыка половинок забиты
Направляющие забиты
2 резьбы в картере сорваны, да еще и в месте направляющей
Колено глушителя криво сварено
Игольчатый подшипник развален, шат пальца в шейке шатуна гуляет в районе почти 1см!
Резьба свечная в головке сорвана
Прокладок под лепестковым клапаном не было.
Благо хоть поршневая новая