Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Если ДнепроГЭС на выходе даст на аккумулятор 14,2в все равно АКБ ни кто не заставит брать запредельный ток. АКБ возьмет только столько Ампер столько ему нужно и не более того. Чтобы АКБ потреблял запредельный ток нужно поднять напряжение выше 14,2в при чем значительно поднять напряжение.

Ну здесь не совсем так. Ток заряда АКБ зависит как от разности напряжений генератора и батареи, так и от их внутренних сопротивлений и определится как: (Uг - Uакб)/(Rг+Rакб). Здесь Rг и Rакб- внутренние сопротивления генератора и батареи. Если напряжение генератора постоянно, то по мере заряда АКБ напряжение на нем увеличивается и ток постепенно уменьшается. При достижении напряжения на батарее Uакб = Uг ток станет равным 0. А если внутренние сопротивления генератора и аккумулятора будут достаточно малы, ток заряда может достигнуть аварийных значений. В наших генераторах и АКБ внутренние сопротивления относительно большие (при желании можно снять характеристику генератора и просчитать Rг) и только поэтому ток заряда при нормальных РР не  достигает недопустимых значений.

Может тогда объясните такое? Заряженный АКБ после зарядки зарядным устройством подключаю к пусковому устройству автомобиля (пусковое предназначено для запуска автомобиля без АКБ). Амперметр показывает ток зарядки практически нулевой. А ведь пусковое может выдать 200 и более ампер. И судя по сечению вторичной обмотки пускового трансформатора сопротивление там значительно меньше чем у зарядного устройства. Ну и давайте посмотрим на формулу которую вы привели. Напряжение зарядного устройства 14,2в, напряжение заряженного АКБ 14,2в какой будет ток заряда?

(Uг - Uакб)/(Rг+Rакб)
(14.2в-14,2в)/(Rг+Rакб)
0/(Rг+Rакб) вот этот ДнепроГЭС я и имел ввиду

далее
на легковых авто стоят генераторы в среднем 55А и такие же АКБ 55Ач но эти АКБ не склонны к массовому вымиранию из за того что с генератора во время подзаряда получают ток 55А вместо положенных 5А для заряда. Если бы было все так плохо как описывает Макар.... Представьте сколько в мире авто и мото транспорта и ни ужели все мучаются с АКБ которые постоянно при добавлении газа взлетают на воздух.

И еще добавлю в нормальных условиях Uакб не сильно будет отличаться от Uг. Если Uакб сильно отличается от Uг то для этого есть специальные зарядные устройства. И нужно искать причину почему такое произошло то ли АКБ труп то ли генератор не под заряжает АКБ то ли нагрузка больше допустимой (мощные лампы и др).

Никакого противоречия здесь нет . Просто напряжение с пускача немного меньше напряжения батареи.
Тогда в соответствии с формулой ток должен идти в обратном направлении, но на выходе пускача стоит мост, который этого не допускает. Со всем остальным вполне согласен .

Прошу прощения. По поводу индикатора заряд-разряд, где то у Вас проскакивала информация про маленькие размеры платы. Скиньте пожалуста фото платы    

Тов. МАКАР:
Пожалуйста, открой в разделе "электроника" тему типа "амперметр для мотоцикла на светодиодах" и там обсуждай с коллегами данный вопрос.... Ато если честно, лично мне твой "чат" по этому вопросу уже порядком поднадоел!

Если что-то не понятно - прочти внимательно название данной темы и ее первый пост!!!

На все - про все даю день, после которого все, что не касается Регулятора напряжения, будет удалено...

Отличные показатели!
Хотелось бы узнать о замерах, во всех Вами описанных режимах с аккумулятором, но без конденсатора на 10000 мкф, уж очень "подозрительная" это деталька, присутствие которой было бы не плохо исключить...

Это говорит о неисправности одного из тиристоров.
На нормальных - такого быть не может.
И еще. Производитель рекомендует в параллель управлению резистор 51 Ом. С чего бы это?    

Да, задачку задали! А он у меня уже эпоксидкой залит... Хотя электролит занимает не так уж и много места. На фото РР до заливки.

Ты совершенно прав насчет акумов.
Стартерные не боятся этих толчков подзарядных, и никакие резисторы им не нужны.
А если аккум не стартерный, то неча его и использовать для старта.
(Макар почему-то не боится брать стартерный ток, но боится давать зарядный даже равный емкости   )
З.Ы. А Vism57 просто не уточнил в своей формуле, что внутреннее сопротивление акк. резко увеличивается при полном заряде. А так формула правильная.

Вообще- то внутреннее сопротивление АКБ по мере заряда уменьшается, а увеличивается напряжение на нем (http://grachev.distudy.ru/Uch_kurs/avtoelektrinica/ раздел аккумуляторные батареи)

Всем здравствуйте.Помогите пожалуйста разобраться с регулятором напряжения.Во многих статьях читал о доработке генератора и проводки и применении другого регулятора.Решил всю бортовую сеть своего аэрокса перевести на постоянку.Некоторые применяли готовый регулятор от 150-кубовых китайцев,у которых генератор 3-хфазный.Мне достался такой,не знаю от какой модели конкретно.У него 6 проводов,3 желтых(на них скорее всего шло от обмоток генератора),белый,красный и черный.Красный,скорее всего выход +,а вот черный и белый не понятно.В одной статье писалось,что используют 2 желтых(один ж. просто изолируют),красный (+) и зеленый (-),черный не используют( изолируют).Какой мне использовать для минуса,черный или белый?Спасибо.

ну на два желтых - генератор с отпаянной массой, красный,чернiй плюс минус,остается желтий заизолировать и белый, я бы попробовал на белый фигануть обогатитель...но черевато боком

делал схему с 55 стр как то на стенде постоянно летят тиристоры (латр 100вольт и лампа 100ватт) что за фыгня? тиристор 30TPS12 пробой по управляещему менял три пары уже стало накладно проводить такие експеременты
А вот схема Summon работает просто шикарно(avesome)

Ну так поменяй на конец тиристоры на указанные в схеме - BT151 и будет тебе счастье...

2 месяца езжу с РРом, сделанным именно по этой схеме и полный порядок!
А у знакомого на обкатке такая же схема, но вместо тиристоров симистор - пока не жаловался...

Хе, мой трагически-печальный опыт показуешь.
А за схемку спасибо.

Нет, как раз тиристоры были исправны, неоднократно проверял их, это как раз мой случай с этими тиристорами был. Я сам никак по началу понять не мог в чем дело, но потом мысля пришла добавить диоды в цепь УЭ тиристоров и все заработало. Согласен, странные тиристоры попались мне

каким образом проверял?

Макару:
сегодня замерил падение на шоттках 30CPQ150 (у меня других мощных нет, эти лежат для сварочного инвертора) - при токе 1,5А падение составило 0,59-0,59-0,605-0,59в (замерялось два корпуса, новые, не паянные).
напряжение б-э кт315 при токе колл.= 5мА составило 0,68-0,68-0,71в (замерял 3 шт.)
Вы уверены, что поставили шоттки?  

Vism57:
я извиняюсь. не совсем понятно выразился, видимо. уточняю: если продолжать заряжать уже полностью зарядившийся аккумулятор, его вн. сопротивление резко возрастает. наблюдается только в этом случае (не при разряде).

вот таким сцыль

Ну и сцыль...  
Устарела изрядно.
Во-первых, на таких пределах измерения откроются только самые маломощные тиристоры, и то не все.
Во-вторых, на цифровых мультиметрах этот номер вообще не пройдет - слишком мало напряжение между щупами у них. Для них надо включать режим проверки диодов.
Да и вообще...  странноватый как на меня подход...   два омметра иметь надо, знач, а иметь при этом любой транс с вых. напряжением 5-15 вольт, диод и лампочку на 6,3/13,5 в - как-то напряжно.
А тестер при этом (ежели таковой имеется) лучше переключить на режим миллиамперметра и включить для замера тока отпирания смотри файлик, а затем переключить на режим вольтметра и замерить напряжение управления необходимое для отпирания тиристора, параллельно катод-упр.эл.
Критичность схемы с параллельным включением тиристоров по выводам катод-упр.эл. в том, что они должны быть близки по этим двум параметрам (ток и напряжение отпирания).
В противном случае переменный ток генератора будет "перекашивать" (он будет иметь значительную постоянную составляющую).