Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Ну катушка зажигания выдает на больших оборотах гораздо больше чем 120 вольт, просто прибор не способен адекватно измерить .
 Так как в наших стоковых комутах, отсутствует стабилизация (только нагрузочная), то например, если на высоких оборотах что то случиться с индуктивным датчиком, плохой контакт в разъемах, обрыв и т.д. , пробой накопительного  кондера , ну очень возможен из-за сильно возросшего на нем потенциала.
А вот в БКС-се, стабилитроны присутствующие в схеме  коммутатора, ограничивают заряд этого конденсатора до 150 вольт.

я так не могу пока не разберусь полностью, что для чего стоит в схеме и так начнем.
положительная полуволна амплитудой возьмем 35в проходит через диод 2 далее через стабилитрон, резистор и диод 3 возращаясь на отрицателнный  конец катушки, после стабилитрона напряжение амплитудой в 15в идет на обкладку конденсатора далее через нагрузку через эмитор транзистора через базу(падение напряжения в 0,7в 15-0,7=14,3 на выходе) на резистор,диод 3 и на отрицателнный  конец катушки,через эмитор ,колектор на управляющие электроды тиристоров, откроется тиристор 1  и ток в полном обьеме потечет через нагрузку тиристор 1 и на отрицательный конец катушки. потом ток падает до нуль и тиристор 1 закрывается пошла отрицательная волна повторяется все тоже самое только тиристор 2 открывается.
пожалуй все, правильно ли мое рассуждение.

Игорь выше писал, что если просмотреть тему, то можно всё найти.

я смотрел все это

в какой момент времени открывается тиристоры?

Можно проще.  Про конденсатор  не говорим. И так,  на нагрузке РР напряжение ниже 14 вольт.
Тиристоры открыты,  так как   МПСА92  также открыт отрицательным потенциалом  на базе, от нижних диодов моста КРВС через резистор 10К. Малая часть тока идущая с нагрузки , через транзистор подается на управляющие электроды тиристоров и они открываются, выполняя роль нижних диодов моста.  Как только напряжение на выходе РР превысит заданное ,  стабилитрон откроется и подаст положительный потенциал на базу МПСА92, транзистор будет закрыт, тиристоры запрутся, генераторная обмотка отключена. Напряжение снизилось, стабилитрон закрылся  , транзистор снова подал ток на упр. электроды тиристоров.

по поводу короткого замыкания в данной схеме под воздействия попадут только диодный мост и тиристоры или транзистор и стабилитрон? схема без учета выходного конденсатора

тиристоры открываются поочередно в зависимости от положительной или отрицательной полуволны? и тиристоры закрываются не от того что на них нет управляющего сигнала с транзистора, а от прекращения протикания тока в цепи

Друзья , всем доброго времени суток.  Я тут немножко покумекал и сложил в кучу еще один  не шунтирующий РР . Немного  ранее я публиковал подобную схему регулятора содержащий в себе индуктивный дроссель. Эта схема рр работала по принципу частотно импульсной модуляции (ЧИМ) http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/message-1604441/#1604441 .
А сейчас в предлагаемой мною  схеме, реализован метод широтно импульсной модуляции (ШИМ).
 Данная схема РР построена на базе  распространенного шим-контролера TL494.
  Регулятор тестировался на стенде с нагрузкой на выходе  до 90 ватт, подавал на вход переменку до 100 вольт.
Схема  показала высокую стабильность выходного напряжения при разных режимах работы, дрейф выхода составил не более 0,02 вольта.  Также была проведена проверка работоспособности этого РР на генераторе скутера.
Фото и видео работы этого девайса будут позже , сейчас нет такой возможности это предоставить.
Первая по счету в низу схема , для работы с обязательной  установки аккумулятора на транспортном средстве.
  Второй вариант РР  работает и без АКБ, так как добавлен  запуск схемы на двух транзисторах MPSA92, при отсутствующем аккумуляторе.   Частота внутреннего генератора контроллера задана в районе 14 кГц, дроссель намотан на Ш-сердечнике  с зазором, от импульсного трансформатора БП телевизора.
   По поводу публикации данной схемы -- просто делюсь с Вами своими наработками.

когда идет положительная полуволна тиристор 2 закрыт, в какой период времени открывается тиристор 1 покажите на графике. амплитуда входа 30 вольт

Зачем такая сложность? И огромный дорогой полевик с микросхемой. Ставишь XL4016? А выпрямитель - управляемый мост до 40в.твоя же схема.
  В предложеной схеме Игорь,нужно добавить ключ что б микросхема запускалась только когда кондеры после выпрямителя заряжались выше заданного напряжения выхода,скажем до вольт 18,хотя бы.А я включал последовательно две катушки генератора(не перемотанные) и мопэд дает зарядку во всех режимах,благодаря преобразователю .
 Это тебе новый путь для изготовления правельного РР.

ну вот и объяснить не кому

Как только напряжение от гена достигнет уровня достаточного для открытия транзистора он в свою очередь открывает тиристоры и так получаем выходное напряжение пока оно не зарядит кондер до 14в.-15в.пробоя стабилитрона который пропускает положительное напряжение на прямой транзистор(базу) а это запирает его и тиристоры тоже.Так продолжается пока не заглохнет мапед.

Вот без клемника и подстроечников получается спичечный коробок с конденсаторами и радиаторами вместе.Ну, для автомобильной лампы охлаждение придется увеличить.

Да как то мысли были о последовательном соединении силовых катушек.  Ограничение по вольтажу думал сделать на уровне 60 вольт по постоянке после моста, дабы входные электролиты применить на 63 вольта.   XL4016 на глаза не попадался раньше, надо как нибудь при случае приобрести этот силовой элемент.

Полевик дествительно огромный, но он взят с запасом по току, а значит, будет работать надежно.
Не знаю, как у белорусов, но на Украинском рынке радиодеталей стоит чуть больше доллара, у китайцев можно купить
дешевле. Примененная Акадимиком микросхема содержит источник точного напряжения (не зря ведь это сердце источника питания), именно с ним и сравнивается выходное напряжения. Потому полученный автором результат меня совсем не удивляет    Указанная вами микросхема имеет 8А максимум, но, думаю, в таком режиме она долго не протянет, даже если радиатор на нее прилепить. Если кому потребуется ехать ночью часа 2-3 с включенными фарами, это минимум 70 Вт нагрузка. Микросхему TL494 и феррит для дросселя можно найти на платах компутерных блоков питания

Последовательное соединение дает ток достаточный на холостых,для АКБ,габариты и преобразователь зажигания ,да еще и ДХО у меня не выключаются(светодиодные на 0,5А.)так что очена хорошо.Дальше напряжение в ток преобразуем если включается головная фара.На счет XL40...их серия есть с разными токами и входными напряжениями,4012 держит 10а.но у 16  входное напряжение 40в.На них делают зарядные и работают они сутками(у меня тоже)без проблем,ток держат довольно серьезно за счет высокой частоты преобразования.Это готовая схема в одном корпусе,остается только задать напряжение на управляющем выводе от 1,2в.до 32в.- готовый лабораторный БП.
   Насчет цен,в китае микросхема для эхолота  моего стоит 17 американских копеек,китаец пришлет за 1 конопляный,короче в РБ добавят еще 2 доляра итого 3,5 бакса обойдется,так и барыги стригут.Получается нужно партиями выписывать,что и сделал с ХЛками - не так накладно.

Переставил двигатель и подключил к стандартной бортсети Карпат. Мопед завелся с пол-оборота, свет в полную яркость даже на холостых ( шестивольтовые лампочкиjavascript:emoticon(' '), но не все так гладко. На оборотах выше средних происходит отсечка. Мотор начинает пропускать такты, стреляет и отказывается развивать мощность. На более низких оборотах все приходит в норму. Неполадки самого двигателя и системы питания исключены, так как от родного комутатора работает отлично во всем диапазоне оборотов. Похоже, что напряжение с катушки питания выше напряжения пробоя стабилитронов. Отсюда и пропуски в искрообразовании.

Стабилитроны там не причем,скорее нет контакта в цепи или кондеры хреновые,они металобумажные и при пробое выгорает обкладка в одном месте и снова кондер работает.Я разрезал кондеры и сам видел такие приколы.

Или тиристор в БКС   открывается от наводок  с индукционного датчика, в схеме нет ни какого фильтра,  датчик не    для этого комута. Экспериментально попробуйте зашунтировать резистором и конденсатором на массу   обмотку датчика . Подберайте конденсаторы от 0,01 до 0,1 мкф , резистор от 1К до 10К.  . Это удобно сделать перед входом в БКС.