Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

По этой схеме собрано реле. При испытании от генератора мотоцикла на вход подавалось от 20 В до 154,  когда напряжение на входе достигало 154в, транзистор перегорал. От трансформатора переменка 17вольт.

Здравствуйте Уважаемые Форумчане. Хочу прояснить интересную ситуацию. Заряжаю гелевый аккумулятор 4 А/Ч стандартным автомобильным зарядным( Пока другого  увы нет). Как положенно контролирую напряжение зарядки и ток.
Начало зарядки : аккумулятор 11.6 вольт. При подключении зарядного напряжение на аккумуляторе сразу поднимается до 15 вольт. Регулятором убавляю до 14.4В . Но что самое интересное, что напряжение зарядного устройства при этом не превышает 11 Вольт!!! По мере зарядки ток как положенно падает а напряжение аккумулятора поднимается и это все от 11 Вольт зарядки. Откуда "лишние" вольты?

Здравствуйте. Эта схема  регулятора изначально предназначалась для маломощных генераторов , так как управление затвором полевого транзистора, сильно упрощено.  
Хочу подметить, что в продаже много поддельных полевых транзисторов. Собирал данную схему не однократно, при испытаниях от трансформатора, была замечена сильная разница в нагреве полевика  при тех же условиях. Как оказалось что заявленные параметры транзисторов, далеко не соответствовали действительности, что по сопротивлению открытого канала, что и по максимальному напряжению.  В основном нагрев был при работе от трансформатора, но от генератора грелся не значительно, а с нормальным полевиком радиатор был вообще еле теплым.
 Соберите вот эту схему под ваш генератор. http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/message-1561215/#1561215

Всем доброго времени суток.
Когда то вот здесь http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/message-1251078/#1251078 я предложил вариант переделки  однофазного двух катушечного генератора , на трех фазный.  
 Но до сегодняшнего дня,  я так дальше и не пошел в этом направлении. Но за этот период времени, кое что было сделано по добавлении мощи генератора.  Сперва была установлена дополнительная силовая катушка над катушкой CDI , плюс еще две самодельные .  С переходом на DC-CDI коммутатор, на освободившееся  место катушки питания коммутатора , была установлена еще одна полноценная силовая. Мощь генератора выросла в два раза, а в моем варианте и поболее, так как сами катушки претерпели изменения. Добавлен на 6 мм. набор пластин железа сердечника , теперь около 28 мм магнитопровод, да и были перемотаны .
В принципе как бы все устраивает, вроде бы и мощи хватает, при автолампе 55/60Вт. на 2500 оборотах , 14.2 вольта на аккумуляторе.  А вот мысли не дают покоя, я по поводу следующего этапа переделки такого генератора в 3-х фазный.
Для этого на днях приобрел три катушки да и сам ротор генератора.   Вот прикинул как будут по отношению друг другу установлены   три силовых катушки. Что получилось, можно посмотреть на фото  в низу поста.  Но гложет меня сомнения: как трех-фазник  он конечно работать будет, но по поводу  отдаваемой мощности,  по моему  есть один не хороший нюанс.    
В такой конфигурации, при  добавлении третьей катушки ,  магнитный поток через сердечники катушек будет занижен, так как на каждом полюсе магнита ротора, присутствуют не одна сторона магнитопровода катушки, а ДВЕ стороны .
 Магнитное поле полюсов будет растягиваться  между соседними  катушками, в следствии чего  все телодвижения по усилению генератора могут быть не оправданы.
Это пока теория. Следующий этап -- это конечно уже практический шаг , то есть надо соорудить не большой стенд с электромоторчиком , для снятия вольт-амперной характеристики с такого,  типа усиленного генератора.  
 Какие будут мнения по этому поводу, стоит ли "овчинка выделки".

Полюсов маловато...

возможно, идея и бредовая. а если использовать ротор от 5+1 геныча? по посадочным местам они идентичны, но там же 6 магнитов. как бы кратное кол-во  

Больше проблема изготовить платформу для этих катушек и получится 3 полюса у магнитопровода,а у колокола 4. По идее будет работать как положено,каждая катушка будет совпадать с полюсами поочередно и выдавать максимальную мощность,просто частота будет низкой.

Ігор, а навіщо це взагалі потрібно???
Мопед в космічний корабель не перетворити.
Як по мені, так при нормальному РР-і, штатній електриці, рідного генератора "в голову" вистачить.
Та і навіщо потрібна автолампочка 55/60 Вт, якщо та ж мото-лампа (філіпс, нарва) 35/35 Н4 досить не погано світить?

Привет Эдуард!
С лампой была отдельная история. Родная BAD20 через два сезона перегорела, ну и началось мытарство в поиске нормальной лампы. Сперва ставил такие как была в стоке,  хватало не надолго. ТО ближний перегорел через неделю, то помутнела, а были такие как будто на 24 вольта рассчитаны, типа в пол накала. Начал экспериментировать с другими цоколевками, опять говно китайское.  По случаю прикупил бу автолампу Н4 55/60Вт.  за 10 гривен, и с небольшой манипуляцией стала в отражатель как родная. Фокус отличный, четкая граница дальний -- ближний  , вот только на больших оборотах был заряд АКБ, и то не уверенный. Мощи стандартного  генератора не хватало. Лампу 35/35Вт я тогда не нашел , которая меня бы порадовала своим светом.  Был усилен генератор, варианта четыре так испробовал, и с каждым вариантом отдаваемая мощь с него росла. Ну реле регулятор и естественно претерпел кардинальные изменения.  
После установки коммутатора с питанием от 12 вольт ,  в генератор установил усиленные две силовые катушки. В принципе сейчас мощи вполне достаточно , для такой лампы и для всего оборудования , но стремление сделать еще лучше , иногда накатывает. Этот проэкт был задуман раньше, но как то все руки не доходили, честно говоря и сам задумывался о целесообразности. Время так сказать пришло переходить на светодиодное освещение, так там большие генераторные токи и  и не нужны будут.
P.S. но все равно "руки чешутся".

Игорь,светодиоды не фонтан на головной свет.У меня на мотоцикле 2 фары в них 64 ярких светодиода и две лампы с ближним -дальним тоже светодиодные,слепит всех и все,да и ярко освещают.Но не то.Скажем если пройдет дождь и едешь по грунтовке,то не отличишь песок от грязи,видно только когда с лужами. Асфальт другое дело,терпимо.

На мотоцикле/мопеде ПДД разрешена одна допфара. Как вариант - головной свет на диодах, в дождь/туман - допфара..
Не так часто мы катаем по мокрым грунтовкам по ночам

Здравствуйте ребята, собрана схема на основе uln2003 работает на ура только один минус диодный мост крупноват для схемы можно ли поставить более слабенькие диодники, в наличии есть диодники d15xb 60 и gbj 1506? Спасибо за ответ

 На дельте достаточно диодов более 5А. допустимый прямой ток,если генератор с двумя катушками (силовыми) - не менее 10А.если РР шунтирующий ставь диоды с барьером Шоттки,их не пробьет по напряжению.В не шунтирующем РР диоды нужны с напряжением пробоя не менее 300в.
    На мацыклете у меня с завода 3 фары,добавлены 2 ДХО. По ППД разрешено 1 фара ниже основной.

  Если РР на стандартный генератор мопеда дэльта , то  в принципе этот 15 амперный мост подойдет, на меньший ток ставить наверное не стоит, так как через пару диодов моста  протекают токи шунтирования обмотки .  Я как то сталкивался с такими мостами, могу только заметить что такие греются поболее, по отношению к КРВС.  Не стоит в шунтирующих РР применять высоковольтные мосты, они там не нужны, падение напряжения на диодах моста будет поболее, да и нагрев выше.

здравствуйте, подскажите пожалуйста у меня есть генератор на постоянных магнитах имеющие 3 пары полюсов, катушка генератора одна, ток короткого замыкания 8A(производил замер) при оборотах двигателя 5500 в минуту. Ток по паспорту 6А, 80Вт,12в сопротивление катушки 0,34 ома, частота переменного напряжения на 5500 об/м 275 герц при 1100об/м 55 герца.
Будет ли работать реле регулятор по данной схеме? в некоторых схемах ставят конденсатор 0,47 мкф для чего он?(нарисован черным) конденсатор ставят для шунтирования высоких помех(ФВЧ)? каких частот?
за ответы буду благодарен, спасибо.

Конечно работать эта схема РР с этим генератором будет.
Это не шунтирующий регулятор, с силовыми ключами на тиристорах,  а не на полевиках.  http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/message-1561215/#1561215   Так как  в этой схеме тиристоры, закрываются в тот момент когда ток в обмотке статора будет равен нулю, конденсатор перед мостом не нужен из-за отсутствия выброса ЭДС генераторной обмотки при коммутации тиристоров.  А вот те не шунты с полевыми транзисторами , которые могут в любой момент снять нагрузку с генератора и спровацировать ЭДС статора, то конденсатор на выводах обмотки в какой то мере ослабляет, подавляет самоиндукцию.

http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/message-1561215/#1561215  во всех ваших видео показано лишь напряжение про ток ни слово, будет ли эта схема держать ток зарядки 6 ампер продолжительное время и какой радиатор необходим?

 Шесть ампер, это авто лампа на 60 ватт, а такая у меня в фаре на мопеде.
 Похожая по силовым ключам схема, работает на генераторе трактора http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/message-1528814/#1528814 . Тиристоры ВТ152 ставьте , чтобы было с запасом. Обычно я использую в качестве радиатора пластину алюминия , толщиной 4-5 мм. и размером 65Х100 мм. ... Всегда хватало  такого размера, для тока потребления бортовой сети с лампой в 55/60 вт.  Был и такой вариант конфигурации радиатора http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/message-1627159/#1627159 Коллеги по форуму вот так даже делали  http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/message-1627698/#1627698 ...
Смотрите, примеряйтесь, делайте. Вопросы будут -- пишите.

все работает ток заряда 1,5 ампера питал от трансформатора

 До герметизации корпуса РР, необходимо провести окончательную проверку и если понадобится то и подстройку уровня выхода напряжения с РР на самом генераторе. При запитке от транса, работа данной схемы слегка не адекватна, я не однократно акцентировал на этом моменте ранее в своих постах.