Показати повідомлення
Мопед не мой, я просто разместил объяву. ©
В данной ветке предлагаю обсуждать и делиться впечатлениями касательно мотоцикла
Jianshe JS 150-3 R6 Puma.
Длина:
2000 мм
Ширина:
750 мм
Высота:
1110 мм
Размерность шин 2.75-18 и 3.25-18
Распределение веса по осям, % - 42/58
Сухой вес
122 кг
Снаряжённая масса
132 кг
Максимально допустимая масса
282 кг
Максимальная нагрузка
150 кг (включая водителя и пассажира)
Тип двигателя JS157FMJ-3 - одноцилиндровый, четырёхтактный, рабочий объём 147 см3
Балансирный вал:
есть
Распредвал в головке блока, привод цепью с натяжителем
Система охлаждения:
воздушное, набегающим потоком воздуха, принудительное не предусмотрено
Тип запуска: кик и электростартер
Каталитический конвертер:
есть, 2 элемента, Евро 3
Диаметр/ход поршня:
57,0 х 57,8 мм
Степень сжатия
10,5: 1
Обороты ХХ: 1500 ± 50 об/мин
Мощность:
8,5 кВт при 8500 об/мин
Крутящий момент:
11,0 Нм при 5500 об/мин
Воздушный фильтр: CF1-710000-0
Коробка передач:
механическая, 5-ступенчатая, с ножным переключением
Погрешность спидометра: +7 км/ч
Объём топливного бака
14 л
Тип карбюратора PTK (F25-720000-9)
Уровень в поплавковой камере 6 ± 1 мм ниже стыка
Пусковое обогащение (подсос) - ручной
Напряжение в бортовой сети: 12 В, "минус" на корпусе
Номинальная мощность генератора: 140 Вт при 5000 об/мин
Тип свечи зажигания: D7REC2
Зазор между контактами свечи зажигания: 0,6...0,7 мм
Подробнейшие технические данные и EEC сертификаты соответствия - англ/исп Что-то я перевёл и указал, но слишком уж там много всего
Данные с ЕС-сертификата.
JS150-3 PUMA
Общие характеристики.
Стилистика :Утилитарник
Длинна по осям колес: 1300
Длинна общая: 2000
Ширина: 750
Высота: 1110
Высота по седлу: 790
Клиренс: 140
Вес снаряженный: 132
Максимальная нагрузка: 150
Развесовка по осям кг (%) Перед: 59(44,66%),
Зад: 73(55,3%)
Угол наклона передней вилки: 28 градусов
Угол поворот руля: 86градусов
Подвеска Перед: телескоп без регулировки диаметр 30мм.
Зад: два амортизатора с регулировкой
Ход подвески Перед: 140 мм
Зад: 80 мм
Размерность покрышки колес
Перед: 2,75х18
Зад: 3,25х18
Размерность колесного диска
Перед: 1,6х18
Зад: 1,85х18
Тормоза Перед: 1 диск диаметр 267 мм,
Зад: барабан диаметр130 мм
Суппорта Двухпоршневой суппорт
Тормозная магистраль: Обычная
Объем бака: 14
Родоначальники двигателей: YAMAHA SR 150
Обозначение двигателя: JS 157 FMJ-3
Подача топлива: Карбюратор PTK F25-720000-9
Жиклеры: Холостого хода #36
Глав. топливный #104
Мощность л.с: 11,34/8500об/мин
Крутящий момент: 10,99/5500 об/мин
Тип двигатель1 цилиндр, вертикальное 65 градусов
Привод ГРМ: 2 клапана на цилиндр, верхний распредвал, привод цепью
Степень сжатия10,5:1
Размерность ЦГП: 57 диаметр/57,8 ход
Объем двигателя: 147
Мощность генератора: 140W при 5000 об/мин
Максимальный угол старта: (градусов) 25
Передаточные отношения
Первичное: 3.357
Главное: 3.227
1-передача 2.833
2-передача 1.813
3-передача 1.368
4-передача 1.090
5-передача 0.926
Максимальная скорость км/час при максимальных 8500 об/мин
1-передача 32.43
2-передача 50.68
3-переддача 67.16
4-передача 84.29
5-передача 99.22
Архив № 1 - инструкция по эксплуатации на русском языке;
Архив № 2 - инструкция по эксплуатации на английском языке;
Русские не сдаются!
Змінено: 18.03.2016 р., tsinik
Прикріплені файли
Во первых труба,а во вторых,тонкий как "мизинец"!
Змінено: 24.05.2013 р., abazoffka
тут заводом все росчитано
Тут спору нет!Только рассчитано в плане экономии средств на изготовление.
щоб мотоцикл був не тежолый
На много тяжелей он не станет!И по поводу веса.Ой как не в положительную сторону влияет малый вес мота на трассе,да при боковом,порывистом ветре!Я в разы уверенней чувствую себя,когда сзади сидит жена,да с рюкзаком.
Скорость почти та же,только держишся на дороге уверенней.Еду сам,да немного легче,но при порыве аж сжимается одно место,начинаеш балансировать.
Змінено: 24.05.2013 р., abazoffka
Допоможіть будь ласка)
Щойно чистив Пуму після доща щіткою і побачив якусь шлангочку(шириною десь 4-5 мм), що висіля біла центральної ніжки, перевірив звідки вона виходить - з карбюратора. Куди вона має приєднуватися?
Зараз піду сфоткаю, для наглядності.
Може це так і потрібно?
Доречі, у відміченому місці №2 вона зажата іншими трубками трішки - це правильно(може для того, щоб не теліпалася)?
Змінено: 24.05.2013 р., Hansi
Куди вона має приєднуватися?
Никуда она не присоединяется.Обычная дренажная трубка.Когда будеш снимать карб,сольёш через неё бензин из поплавковой камеры.Там ещё болт должен быть на карбе.Открутил слегка и он потёк через эту трубку.Еще бывает зависает запорная игла и не перекрывает бензин.В таком случае опять же лишний бензин будет стравливаться из поплавковой камеры и не будет перелива.Неисправность будет заметна и примутся меры по устранению.Модели карбюраторов отличаются и в некоторых случаях дренаж будет только сигнализировать перелив,а слив не предусмотрен.
Змінено: 24.05.2013 р., abazoffka
дякую) а то я вже думав, що щось вчора десь від"єдналося)
скажіть, а після обкатки буде відчутно якийсь приплив потужності? чи просто все притреться от і все?
був трішки контролюємий занос.
