Значит езди пока так,а когда появятся бабульки,дуй на сервис.Только не поручай настройку кому попало.А то одному моему знакомому криворукий "мастер" дядя Вася со двора так зятянул болты,что треснул алюминевый корпус!

Иглы, к сожалению, не имеют в маркировке прямой связи со своими конструктивными характеристиками. К основным из которых относится такой параметр как конусность. В первом приближении сказать, что иглы с большей конусностью (более похожие на "иглу" чем шатная) обеспечивают больший поток бензина на максимальных открытиях заслонки. Действительно, если увеличение размеров главного жиклера требует и соответствующего увеличеня воздушного потока (тюнинга впускного тракта и в первую очередь воздушного фильтра, без чего происходит просто переобогащение смеси. со всеми вытекающмим последствиями, то увеличение конусности иглы позволяет изменить характер управлния количеством бензина в зависимости от степени открытия заслонки (золотника)
Выбрать некоторые из игл для карбюраторов Делорто и совместимых с ними можно по каталогам SIP-scootershop, или Scooter-center  их ориентировочная стоимость порядка 8 евро за шт. (для Sip art. №№ 40512, 13,14,....19)

Признаю свою вину в меру,степень,глубину. Масло Q8 полусинтетика,по моим подсчетам где-то 7000 тыщ +/- ,промыл мотор бензином,потом настоящей хадовской промывкой с ревитализантом,залил хадовское масло с присадками,тяга и макс. скорость не упала,после настройки карбюратора у мастера скутер стал раза 2 резвее,и 90 (по спидометру) набирает без особых проблем.

А можешь сделать фото, как ты их на руль установил? А то заказал МК-05, и не очень представляю, как он на руле будет смотреться

А по своему скутеру расскажу следующее:
Хороший, я им доволен. Купил в июле, пробег уже 1800. Без неполадок не обошлось, конечно. Летом плоховато работал движок. Падала тяга на подъёмах, а если вдвоём - то и заглохнуть мог. На 50-60 начинаелся непонятный то-ли звон, то-ли стук, а если вдвоём - на 35-40. Заменил воздушный фильтр, поменял масло в ДВС, редукторе. Подстраивали карбюратор. Бесполезно. Позже всё прошло, стал вполне нормально работать. Списал всё на 92-й бензин. Как стал заливать 95-й - всё прошло. Планирую поставить на охлаждение воздухозаборник, может, жара еще влияла.
Летом нормально заводился электростартером. Осень настала - перестал, приходилось кикстартером работать. Поезжу - заводится с кнопки. Замерил напряжение на аккумуляторе - 10В, при работающем двигателе - 12,5. Аккумулятор накрывается, получается? Собрался весной новый покупать. Лучше бы сейчас купил... Сегодня поездил, зарядил аккумулятор, оставил на улице на часок, не смог завести, начали с кик-стартера заводить  - выломалась ножка из крышки.   Всё, покупаю новую, и буду брать аккумулятор. Ну его...  

Трос газа. Сочленение троса и карбюратора.

Приветствуем в теме Фадоводов!
Всем вновь прибывшим прочитать обязательно!(тыцните по спойлеру)

Полезные вещи


Официальный сайт
Ветка по тюнингу нашего мотора
Электросхема

Оригинальное сообщение пользователя BogdanM

Материал на заметку(кликальтебельно):
1-Мануальчик по работе с пластиком(поклейка,покраска)
2-Ремонт и обслуживание скутеров Хонлинг с мотором 139QMB
3-Ремонт вилки
4-Всё о свечах
5-Немного об топливной системе
6-Немного об трансмиссии
7-Немного об электрике
8-Установка тюнинг ЦПГ на 139-ку(на английском)
9-Отличный мануал к скутеру Baltmotors JOY-R с мотором 139QMB


 Модератор темы - Барабаш Дмитрий Олегович aka IzoBara

привет всем. чтобы не создавать отдельную тему,решил  спросить тут:
внимание на мои фото... имеется суза сепия, незнаю какая посмотрите вам станет ясно заодно и мне скажите какая это именно сепа...
собстна вопрос вот-на фотах видна сама сепа.. насколько я знаю существует 2 типа карбешников на эту модель, разница в механическом утройстве заслонки дроселя-газули. у одних она заводится сбока карба, у других - как и у меня она заходит класически-сверху...  подскажите по расположению трубок на карбюраторе... разбирал пол года назад...ща непомню уже как и что... я примерно набросал-см.фото. как я думаю но остаются 2 отверстия с одной и другой стороны карба пустыми.. что с ними делать? они должны замыкатся трубкой одной или как??? пожалуйста у кого такой карб неполенитесь и сделайте фото своего карбца с шлангочками куда какой из них идет... буду очень благодарен!  

:spy:  блин... провод у меня  садится на соответствующие для этого клеммы сверху карба на нагреватель... а я спрашиваю именно про отверстия в литье корпуса карбюратора!    скачал мануал по сепии... там все фотографии карба  очень некачественные... вообще не читаются. сплошняком черные...   жду ваших фотографий друзья, помогайте!

у меня туда трубка идет если мопед падает на бок через эту трубочку вытекает бензин.....

  бррр....   можно фотографию в студию твоего карба... так на словах мы нерешим проблему. у меня три свободных дырки на карбе!! одна перелив как я уже понял, и две с разных сторон карба незадествованых не маслом не вакумом не бензом!   ппц...  давайте с фотографиями поработаем.

с противоположной стороны ....тоже трубка от перелива.........
и где ты еще одну нашел......внизу карба это слив

народ.... нужны умные ответы.. проблема в следующем:
откудато сочится бенз с карбюратора... непойму откуда именно, он весь равномерно мокрый от бензина. подозреваю что между половинками карба  :spy:  но там прокладка это раз и два то что он намертво стянут... но костоянно мокреется, может  также он сочится из под регулировочного болта.   :spy:  :spy:  :spy:   как это проверить? особенно неприятно это когда утром прихожу в гараж а у меня воняет бензом и заночь весь бензин их фильтра  на топливоподаче через карбец кудато убежал... это не есть гуд. мож он както через иглу и дренажку убегает... ии тупо на соединениии двух половинок  просачивается... короче у кого подобная ситуация была? че делать с этим? все протянуто но идет потеря горючки.. мне этого ненадо.  хелп ми!

ну че?  какие будут мысли предположения  по устранению  этой проблемы?  :spy:

Посмотри на карбюратор и погазуй ручкой, увидишь там где тросик дергает рычажок на карбюраторе вот там стоит винт с пружинкой, покрутишь его туда обратно и услышишь как обороты возрастают или убывают. Найди необходимый момент на слух. Нужно чтобы они были минимальными но устойчивыми и скут не глох. Колесо на холостом ходу не должно проворачиваться. Для регулировки возможно придется открутить "корыто унитаза" на котором сиденье крепится. Для доступа к винту холостого хода. У меня было так.

Снимал только колеса от картера и вилки. Резина была на месте. Красил даже не закрывая маляркой, просто потом подтер всё растворителем...


Люфт у шатуна был недопустимый. Пошипники убиты, сальник со стороны магнетты травил... Вот и решил глобально всё сменить )


(про коленвал уже говорил. Ставил японский + сальники и подшипники)
Ну начну с простого - это пластик.... Явно до меня его юзал какойто псих ненормальный... Всё полопалось поцарапалось. Я всё матовал, паял, шпаклевал двухкомпоненткой, грунтовал, обезжиривал, красил и вскрывал лаком. Далее лепестковый клапан, который был забит до немогу и работал во все стороны. Я вырезал новые лепестки из стеклотекстолита. Карбюратор был весь в какойто белой извести, видимо попала вода, я его продумал, мыл, менял ремкомплект. Обогатителю тоже приснились вафли, тоже поддался ремонту и чистке. Выхлопная была просверлена. Видимой какой-то дыбил поленился ее прожечь. Я собственно прожег ее и заварил дырки. Поменял поршневую, поставил для начала китай, если его хорошо обкатать - будет нормально выполнять свои функции. Редуктор был пуст, но слава богу сохранился и к тому же подтекал. Я отделался заменой сальника и залитой новой трансмиссией. Вариатор был цел, кроме роликов и одного хроповичка из-за которого у меня проскакивал кик-стартер. После 5минтуной работы бормашинкой всё работола на ура.... Заново переобшивал рваную пропуканную сидушку, починил лампочку внутри бардачка, сменил амор (нашел на разборочке), поставил пружину на лапку, сменил вакуумный.... На самом деле работы было очень много и до сих пор страдаю стайлингом задней фары с крылом и самопальной удлененной сидушкой вместо багажника )))

Товарищи!У кого карб микуни без винта регулировки качества смеси?Скажите пожалуйсто он нормальный?Всмысле его реально настроить?Я просто не встречал карбюраторы которые настраиваються только опусканием и подниманием иглы!

К сожалению я ее не красил, во-первых потому что руки не дошли, а во-вторых я так подумал, зачем покраска вообще нужна, если я всёравно собираюсь ставить саксофон и растачивать жиклеры в карбюраторе. А если ты уж так настоятельно хочеш ее покрасить, иди на авторынок и покупай термостойкую краску.


Вот смотри на фото. Видиш там вокруг соска есть пять кружечков. Четыри из них у меня были просверлены. После того как прожег, тяга была что с выхлопной, что без.



Ну процес очень простой. Мастера прожигаю его паяльной лампой или горелкой. Я же плюнул на всё это. Я взял с собой приятеля и поехал на залив. Собрал досок и бревен, сделал большей косьтер. Вбил по побака костра рогатообразные палки на которые позже будет ложиться выхлопная. Полил всё бензином, просто погодка была сыроватая. Только с бензином очень аккуратно - это не игрушка. Поджег, подождал чтоб кастрик розгорелся, и положил на рогатки выхлопную. Остаеться ждать часик - полтора. Чтоб время длилось быстрее мы с приятелем роздавили чекушечку  

После того, как она хорошо нагрееться, уже под конец костра, береж какуюнебудь палку или трубку (я использовал плотную картонную трубку от полиетилена) и побьеш со всех сторон, только опять же без фанатизма, иначе погнеш ее и остануться вмятины. Только не вздумай использовать молоток. После обстукиваний высыпаеш из нее всю гарь.

Естественно после того как ты ее прожег появляеться тяга. А лучший мой совет тебе - это использоваться нормальное масло и не жадничать покупать подороже. И у тебя не будут проблемы с забитым выхлопным окном.



У меня такой карбюратор. Всё нормально регулируеться... На нем один винт регулировки холостого хода. Если всё чисто и без песка - проблем небывает.

размеры для каждого карбюратора будут разными. Диаметр заслонки такой же, как родная. Длина роли не играет, я делал чтобы она нормально открывала и закрывала воздушные каналы. Длина отверстия в крышке подбирается так, чтобы в собранном состоянии в нее поместились заслонка и пружина. Заслонка управляется рычажком с трещеткой от велосипеда, которая укреплена в привычном месте. Иглы на заслонке обогатителя стоят не на всех карбюраторах, мне встречались только на джоге, на BWS NG и Aerox её нет.

я не буду ничего уплотнять. Заслонка плотно ходит в канале, зазоры измеряются микронами и не могут повлиять на работу карбюратора. Рычаг обогатителя:

Было две причины, по которым не использовал родной. Во первых, он упирался в крепление двигателя и из-за этого карбюратор стоял под большим углом и постоянно переливался. Во вторых, он стоит 100 грн, я лучше его продам.