Сегодня тоже менял у себя патрубок в филтре и жиклёр. У меня типа под евро 2. Так там патрубок 11.5 даже в нутри написано, а жиклер 57.5.Карбюратор микуни2. Все стивил с китайца типа гусар или попкорн. Там микуни 1. патрубок ставил от своей старой ямахи они одинаковы.  Жиклёр 70. Иглу опустил как на китайце. Сказать что лучьше нет. но завтра попробую подстроить карб. мне вобше кажеться что папл. камере не хватает бенза что 70й все высасывает.

Всем привет! Люди вчера случилась беда. Стоял я прогревал свой апарат а он взял не с того не с сего и заглох и больше не заводится! пробег 5050! мне сказали что возможно карбюратор. Там тип нада открыть какойто заслон и слить фсякую фигню.Как открыть етот заслон.?

Возле передней части вариатора (она прикручена к нему хомутами в 2 местах)идет шлангочка в защите. На ее конце есть болтик немного открути и все сольется.
Напиши подробнее что значит не заводится, может вообще предохранитель сгорел.

Не знаю но походу искра пропала блин уже все перепробывал и комутатор поменял а все не как.

Может банально стоит сменить свечку и почистить карбюратор? Все таки 5 штук прошел.

Банально сменил свечу прочистил все даже комутатор поменял все до одного места. Сегодня привезу спецурика пусть смотрит. Потом отпишусь.

Ээээ, ну уж нет...
В каталогах такой бред пишут. Там соответствие моделям оооочень условное. О чем говорить, если на том же СИПе, я выбираю модель ПурДжет, а мне предлагают карбюраторы к нему, весь спектр ЦПГ, даже воздушки  8)

по поводу бензина. мне говорили - лей 92, типа 95 нормального нету. лил я 92-й. а потом чёто решил 95 залить. не понравилось. максималка на 5 упала. хотя динамика разгона вроде лучше. а на 55 вроде провал. и всё. что с пассажиром, что без. на горку - с 50. а на 92-м сам на 65 - легко. вывод, не буду с бензином играть. говорили, что карбюратор настроен на 92.
и вопрос по ходу, кто как воздухан чистит. я читал в разных местах - много мнений. Интересно, как поступабт Бывалые?

аааааааааааа...
Брррррррррррр...
сорри=)))
Обконфузился...
Неа, в инжекторе и вправду продувка - воздушно - маслянная...
Отсюдова огромный ресурс трущихся деталей(масло не смывается бензином из смеси как в карбюраторниках) и мелкий расход масла (400грамм на 1000 км)...
Да и вообще инжекторные полтосы(особенно Априлии СР) это Жесткий Рулез!!!
Снимаю шлем перед конструкторами системы оракл...и проэктировщиков данного движка...

Спасибо за отзыв)

Я забыл ещё рассказать про поломку 22 августа.
Лопнул патрубок от карбюратора к цилиндру (впускной коллектор) - разорвалась резина, оттого, что карб фактически висит на ней и жара бешеная. Соответственно, стало там подсасывать воздух и вакуумный клапан перестал пропускать бензин. Поломка не фатальная, замотать можно изолентой и ехать. Благо, я очень удачно поломался, прямо возле гаража Андрея RA :-), так что спасибо ему за патрубок.)

А на следующий день я поехал в Донецк, 580 км туда и обратно. Бензина спалил литров 10-12. Средняя скорость (с учётом всех остановок на отдых) - 35 км/ч.

А ещё - вынул пружины из передней вилки и отрезал от них по три витка, ровно столько, сколько торчало из штоков при выкрыченной пробке. И заменил в вилке масло на красное для автоматических коробок. Стало оччень хорошо.

Одной установкой его многого не добьешся. Эта проблема комплексная. Необходимо подбирать карбюратор + переделывать впускной тракт + подбор трансмиссии, только тогда будет заметен результат. А так - только звук выхлопа.

а у меня вайпер р3, в июне себе подарок сделал...Обкатывал, всё как в лучших домах Парижа и ЛондОна... Ну на 800км по километрометру решил разогнаться. Ехал как щас помню 72км/ч. Понравилось, захотел больше.Почитал где-то про регуль клапанов, регульнул, оказалось пережал(ехал зараза не больше 65). Разобрал, опять регульнул,перед этим спросил совета у опытного владельца дырчика. Короче ехал 80км/ч максимум с горки.Как вдвоём, так и один. А по ровной безветренной трассе 70. Сегодня уже 3000 прошёл, 150км назад залил ХАДУ. Падла, заводиться хуже стал, но вчера летел (с горки, по ветру и один))) ни много ни мало 95, стрелка легла на пластмассу. Удивляюсь, но хочу больше. А, ещё недавно регульнул карбюратор.Тоже всё по правилам, динамика разгона куда лучше, чем была... И поставил комплект галогенок ( такие малюсенькие фиолетовые фары, 60грн пара) ,соединил напрямую к аккуму. Забыл выключить.Часа 4 меня не было рядом, аккум сдох, еле завёл.И чё-то все пишут про галимые амортизаторы...Не знаю, сел прокатиться на FADA, от то табуретка реальная, мой намного чётче держит трассу и я не отбиваю почки на кочках

Вот у меня созрел такой вопрос.
Так как это первый мой мопед и сравнивать его особо не с чем было. Итак. После того как проехался на других полтинниках то понял что мой в гору не тянет. Ремень новый, карбюратор чистый, ролики новые, нагар на свече в норме, но нормально не едет. Потеря скорости раза в 2. Если по прямому участку ехал 70 то в гору сразу 35 и при этом не ревет ничего, просто пропадает тяга. Это у одного меня так или у всех?

Прикольно. Пока ветка развивается у меня тоже за 10000 перевалило.
Напишу тада тоже пару слов.  
Купил в прошлом году в начале лета.
Обкатка как положено.
Масло меняю каждые 2000. Лью ликвимоли 10W40 полусинтетика. В конце прошлого сезона перед зимовкой поменял и в редукторе трансмисионное.
За прошлый сезон наездил 4000 на всём стоковом. Из всех неприятностей тока пробитое колесо заднее (на котором кстати езжу до сих пор).
Весной сделал небольшое ТО. Отрегулировал клапана. Поменял свечу на NGK. Поменял фильтры (топливный, воздушный), вместо стокового вариатора поставил KOSO мультивар в комплекте с грузами. Новый ремень (хотя на страом износу было 0,5 мм) и сцепление. Сцепление купил хондовское с накладками феродо. Пружины в него красные нонейм типа спорт. Но на пробу потуже чем те шо стояли родные.
В таком виде сезон и начался. Прошол около 6000. Щас на спидометре 10112. Уже не дожидаясь конца сезона в суботу разобрал опять чисто с целью анализа.
Сразу скажу что изменений в тяговых характеристиках пока нет. Дым не появился масло не ест. По сему в цилиндр и и клапана не лезу. Немного вроде сильнее рычать стал наверно в грушителе выгорает начинка потихоньку. Хотя может и кажется.
Масло в редукторе не изменило даже цвета. Оставил как есть. Хотя купил новое и хотел менять.
В вариаторе. Сильно заметны следы летнего "утопления". Все детали что не трутся ржавыеили окисленные. На вариаторе износа нет. Обе половинки ровные одинаково гладкие. Ремень как не странно за 6000 похудел на 0,5 мм. 17 заместо положеных 17,5. Но сам ремень потресканый, и имеет вид такой как будто ему лет 10. Поменял. Хотя тыщи 2 на нем наверно ещё можна было бы проехать.
Ролики не "похудели", но на некоторых появились грани глубиной до 1,5 мм. Тоесть постепенно превращаются в квадратики. Поменял. Купил за 20 гривен набор 6 грамовых нонейм.
Задняя часть вариатора.
Разборка не показала каких то признаков износа. Пружины сцепления подрастянулись слегка. Поменял на такие же новые. Смазал роликовые подшибники. Собрал всё обратно.
Фильтры поменял.
В карбюратор пока не лазил вообще ни разу. И думаю не полезу пока всё исправно работает.
Общие характеристики на сегодня следующие.
Расход примерно 1,8 - 2,0 литра на 100 км. Максимальная скорость 60-65 по ровной поверхности. С горки розганяется до 70-75. Скорость набирает довольно резво. При езде с пасажиром дискомфорта явного нет. Просто раза в 2 дольше набирает скорость.
Про пластик не пишу ничего, подкручиваю подклеиваю так что всё норм    И вообще пластик на скорость не влияет  
Так что покупайте китайскую технику не бойтесь.
10000 на китайце это не просто реальность это мелочь. Я думаю нащёт поршневой не врут, её ресурс действительно порядка 30000

В 2Т еще и лошадок больше чем в 4Т и вес меньше, но там честные 50, а у нас должен быть больше. Я двигатель не разбирал но судя по карбюратору больше 50. Мне попался в руки ремкомплект карбюратора от китайского 50. Так в нем игла тоньше и короче (верхняя полоска на игле на уровне моей нижней). и жиклер меньше.

Молодец! артистик класный апарат.........мотор минерели (как и у меня) он очен выносливый.......
ЕДИНСТВИННОЕ проверь патрубок от карбюратора к домику(он в картере мотора) ......иногда может быть потресканый ............да, и фильтр(возд.) тоже проверь  

Ого!    я впервые имею дело с собственным скутом, а что бы так снять колесо... эт как вообще делаетьсяя?)) я в этом деле, пока что, лаймер!! ((    

Каким образом? Карбюратор и воздужный филтр закреплены на картере, и расстояние между ними никогда не меняеться.

Да, явно не получается 2 литра на сотку,но эта проблема решается настройкой карбюратора.

А мощность не упадет из за понижения питания бензом??

И что ж мне делать... я боюсь воздушный фильтр снять.. сломать что то .. а тут к карбу лесть, колесо откручивать... а денег нема ща вообще... только на бенз и стоянку