Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

У тебя скорее всего и подножка либо лентяйка либо центральная выше самодельная при таком ходе в 100мм? У меня ведь та же dio 27, только не такая модифицированная,  я в восторге от твоего жидкостного охлаждения цилиндра, если не ошибаюсь это твой скутер красный с ковриком на полике?

Да,это он.Перья тоже не родные,а с китайца 150сс,штормовские доработанные,ход там еще больше,около 120мм.Центральной подножки давно нет-выбросил что бы не торохтела и не цеплялась.Только боковая,мне еевполне хватает.Дома,если надо,я на подставку днищем ставлю,и делаю что необходимо,очень удобно и надежно.

Я просто брал уже MSU амортизатор тоже усиленный типа гидравлика и он был дубовый в сравнении с стоком, в результате сменил его на стоковый с разборки. Vland не будет таким же??
https://gazzmoto.com.ua/lead_af20_hf05_amortizator_zadniy_vland_tayvan_295mm/

Вот нашол с адресса вроде тоже гидравлика
http://motozvezda.com.ua/razborka/suzuki-adress-ad-100--ce11a-/amortizator-suzuki-ad-100.html

Да,тоже гидравлика.

Только почему тогда разница там же в цене 250грн между амортом с леад48 и с адресса?

Без понятия.Может он мертвый.

Логично

Заказал сегодня тот сузуковский аморт гидравлический с разборки, думаю все же поработает сезон на 100грн получше чем стоковый мой. Все таки ребята не подводят, много запчастей брал у них и пластик и скутер и все в среднем качестве, а иногда даже и в отличном ща дёшево Япооонское, родное

Ездил постоянно на амортах SEE , работают нормально не жесткие . Вес у меня тоже до 70 кг вместе с ботинками и зимней курткой )  После появились аморты VLAND , цена такая же была , купил для пробы . Работает тоже хорошо , проехал на нем уже 2-3 сезона ( 6 тис точно ) , еще живой . Потечет опять такой же куплю , при свой цене 2 сезона проезжает значит меня устраивает . Раз в 2-3 года 20 баксов на аморт не проблема найти . С разборки аморты вряд ли дольше проездят . Единственое не долго выхаживает сайлетблок на аморте , но его не проблема переставить с б/у японского который вечный . 

Брал я этот see, msu, по-мойму одно и то же! По сравнению со стоком он был очень жесткий, поэтому потом обратно поставил сток

Сегодня закончил не полную капиталку двигателя (AF-34 GBLK) Заменил полностью всё за исключением коренных подшипников коленвала. Не шумят, работают тихо. На подшипнике со стороны вариатора есть не значительный еле ощутимый шат. Решил оставить его в покое и не колоть мотор не трогать пока не кончится окончательно. Коренные подшипники Омского завода группа "А"-станочный повышенной точности. Имеют не 8 шакриков а 7. Прошел на них 32 К км. Могу сказать с уверенностью показали они себя не хуже распространенных "японских" будь они не ладны. Очень порадовали. Кто сомневается ставить подшипник на 7 шариков или 8, ставить можно смело. Перед установкой прошелся сверлом на 8мм и увеличил каналы подачи смазки на подшипники. В добавок ко всему отказался от раздельной смазки. Был случай когда из за выхода из строя привода маслонасоса получил большую головную боль и не плановый, дорогостоящий капремонт двигателя. Теперь практикую только смешивая масло с бензином. 
Парни у меня вопрос? С какой периодичностью меняете масло в редукторе. Через сколько км пробега. Каждый раз сливая масло я с ужасом наблюдаю его не естественный вид. Хотя систему вентиляции картера редуктора держу в надлежащем виде и контролирую её исправное состояние. На трубочку вентиляции одел маленький топлевный фильтр да бы полностью исключить поподания пыли и грязи. В редукторе заменил абсолютно всё! Собрал. Работает исключительно! Приятная тишина. Наконец то я стал слышать в движении свой двигатель а не поскудный противный вой редуктора напоминающий пикирующий подбитый Мейсер-Шмидт. Не хочу больше такого слышать. Уж очень он раздрожает особенно на дальняке, уши отваливаются.   

Я меняю раз в 2 года. Исключительно из перестраховки. 
Дошёл до этого так:
- раз в год бессмысленно, сливал чистое
- раз в три года мне показалось многовато- слил вонючее и тёмное.
Теперь меняю в конце второго сезона перед зимовкой, шоб с чистым стоял в гараже.

А я сливаю оно с серым оттенком и вязкость как вода. Грязи нет. Струшки как бы тож нет. Лью 80W90. Люкви-Моли. Сейчас залил Мотюль. По смотрю что с ним будет.

Я тоже примерно так.Это 5000-6000 тысяч за два сезона набегает.Что замечал у себя,заливаешь пока не вытекает.Потом лишак выгоняет какие-то пару недель в виде подтёков на номере мотора.Потом проходит.
И вот когда настаёт время ехать на слёт и пилить часами.То подтекание снова происходит.Первый раз на заправке увидел,думал хана.Потёк редуктор) Либо болты отпустились либо трещина.
А получается что в дальняке масло нагревается выше чем по месту ну и расширение больше.С того времени стал вливать не по признаку выливания из заливного а чисто по объёму (для лида 120мл) Как раз два больших шприца по 60

Я тоже вчера собирал 34
Ставил коленвал Вланд и Сиешные 56 подшипники.
Хочу обратить внимание на ТО,  что допуски на шейках коленвала ооочень большие...
Обычный вариант "втягивания" колена в левую половинку картера не проканал.... Делал все как всегда , с упором втулки на внутреннюю обойму , но усилие затяжки перевалило за все разумные пределы ( хотя я даже немного внутреннюю обойму подогрел...колено пошло ровно , но через 2 мл. натяг был такой что думал резьбу оборву...) 
Пришлось греть картер ,  вынимать подшипник , зажимать левую половинку колена  в тиски , опять подогревать внутреннюю обойму и .. тупо "набивать" через втулку...
Тоже сделал и с правой стороной.
Потом грел картера и уже садил колено в левый а потом в правый картер....
Никогда так не собирал...  Движок работает , все хорошо , НО...
Будте осторожны с Вландом!    (хотя может это и подшипники с минусе....)

Не хочу расстраивать,но при таком натяге подшипники могут быстро выйти со строя.

Да я потом "напряг" снял...
Колено вроде крутится отлично... 
НО.... не нравится мне это...
Посмотрим , если завоют буду переделывать....

Я подшипники совсем перестал стягивать съемником с коленвала. Тупо наставляю на обойму зубило, тюк молотком. Есть трещина! Потом добираюсь до внутренней обоймы и делаю тоже самое. Стараюсь не прослаблять шейки. А ставлю на горячую. Грею строительным феном. Газовой горелкой боюсь перегреть и отпустить металл подшипника.  Картера грею горелкой. Феном уж больно долго и слабо прогреваются.

Это очень "стремный" метод...
Можно запросто разбалансировать колено...
Если подши на выброс , и нет сьёмника  , то более  "щадаще"  спилить подшипники болгаркой... хотя тоже опыт нужет , чо б шейку клена не покоцать... 
Сделай сьёмник из двух старых подшипников 56 или 52 ( хотя там тоже есть неприятный ньюанс...)