Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

7,2Ah от бесперебойника становится в альфе на место старого, только нужно переместить катушку зажигания выше или вправо. По сравнеию со старым-небо и земля. Несколько страниц назад я выкладывал фоты.

Мужики, вообще не пойму Ваших споров. Плохо, когда ктото обсуждает схему, которую сам не собирал. (Любую схему). Мне кажется сначала надо собрать, поганять ее в разных режимах, а потом спорить.
Я ж писал о результатах испытания шунта.
Напоминаю: даже без аккумулятора, но с кандером (44000 мкф) напруга НА ХОЛОСТЫХ, при подключении штатной лампы (35 Вт) не падала ниже 12,8 В.
Согласитесь - такое "притухание" вполне приемлимо, это же не 7 вольт со штатной переменкой (без переделок). А если подкинуть аккумулятор и оставить кандер все будет в норме.

Вот Вы спорите о напруге на ХХ, а никто не написал - сколько оборотов у него ХХ. Если меньше 1000, то я его пойму, а я например, выставил около 2000 (если не ошибаюсь, мануалы рекомендуют обороты ХХ 1500-2000) и вааще никаких проблем, мы же в основном ездим не на ХХ?

У меня на холостых 1500.

Чтобы АКБ чувствовал себя комфортно и служил долго, напряжение в сети должно быть не более 14-14,2 вольта. Гелевые АКБ более требовательные к перенапряжению, вот кусочек статьи
Аккумуляторы с цилиндрическими банками и спиральными электродами называют в обиходе гелевыми, но правильно их именовать AGM-батареи. Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.
Аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. На отечественных же автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение варьируется с 13 до 16 вольт, и на многих иномарках похожая ситуация. А в случае выхода из строя реле-регулятора гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать, поскольку напряжение заряда не должно быть более 14,4 В. Если оно больше, то гель просто тает и обратно уже не восстанавливается. К тому же работа гелевых батарей на полную мощность возможна в наших условиях только летом. Гель вязкий, а на морозе он совсем застывает, в результате чего характеристики падают более чем вполовину.
Плюсы гелевых аккумуляторов:
* абсолютно необслуживаемые;
* работают в любом положении;
* при повреждении корпуса электролит не вытекает;
* большой срок службы при исправном электооборудовании;
* дают высокий пусковой ток;
* допускают очень глубокий разряд.
Минусы:
* высокая цена;
* на холоде очень быстро выходят из строя;
* требуют хорошего электрооборудования в машине, при перезаряде быстро выкипают.

вот тоже чел делал, и не шунт и не ШИМ.
и полевик чё зря не греется.

Устройства, контролирующего заряд аккума в этом РР я не вижу в упор. При повышении напряжения на клемах 1 - 2 просто подключается дополнительная обмотка с помощью тирристора и напряжение на клемах 1 - 2 падает.  А заряд аккума идёт через диод и зависит от напряжения на клемме 3 - однополупериодный выпрямитель на одном диоде. Проще придумать невозможно.

Я сегодня наблюдал за напряжением на аккуме. Максимальное значение - 13,6 В. Завтра перепаяю на второй диод - три на зиму много.

Да уж. Я и забыл, что Дельта - это Китай.    
Обратите внимание, что зарядка производится не той полуволной, которая управляется тиристором.
Кстати, уважаемый бакалавр прав. При такой схеме - генератор (по крайней мере - при положительной полуволне) ВСЕГДА нагружен аккумулятором. Независимо от того, насколько оный заряжен.
Может, лучше заменить регулятор на японский или самодельно-японский?  
Или добавить снаружи несколько деталей, сэкономленных китайскими товарищами...
Обычно в скутах применяется примерно такая схема:

В общем из всех собраных мною схем боле менее работает только та что на ресунке, собирал на тиристорах. Схема ilavskiy работать толком тоже отказалась. На стенде работала отлично, напряжение держала стабильно 14,2в. После установки на мопед, без нагрузки, только полуразряженый аккумулятор полевик сильно начал греться на оборотах выше средних. Без аккумулятора не греется. При включении нагрузки фары, за щитаные секунды очень сильно нагрелся, пришлось отключать чтобы не сжечь. Полевик IRL2505 55в 104А. Напряжение на переменке с нагрузкой (фара) так и не упало до обещаных ilavskiy 30в а доходило до 70в. Может быть сильный нагрев полевика и вызван высоким напряжением на входе он не расчитан на 70в. Нужно будет попробовать IRFP260N 200в 50А.

А резисторы R1 и R3 куда дел? или вместо них перемычки?
Опиши пожалуйста результаты испытаний - замеров т.п.

Перемычки. На днях померяю напишу. Из наблюдений могу сказать пока только то что нету дисбаланса переменки, тоесть одна полуволна задавливается больше чем другая.  В той схеме что ты предлагал дисбаланс был я его побороть так и не смог, видать поэтому напряжение у меня сильно прыгало (постоянные колебания от 10в до 14,2в с большой частотой). Определил дисбаланс так. Подключил вольтметр выставил для замера переменки он показал 14,2в затем на вольтметре поменял полярность и он стал показывать 4,5в.

Поменял полярность? на переменке?
Поподробнее, не совсем понятна методика и местА замеров.

хз как правильно обьяснить. Суть в том что у вольтметров внутри схема собрана для замера постоянки и когда ним меряеш переменку то он ее выпрямляет и меряется только одна полуволна. Уже точно не помню внутреннюю развязку вольтметра, там вроде на входе стоит 1 диод или что то типа этого. Получается если мерять переменку и меняеш местами щупы то меряеш одну полуволну или другую. Когда то в детстве я заметил такое поведение стрелочного вольтметра а сейчас и цыфрового. Незнаю все они так работают или нет но думаю большенство.

Предварительные замеры:

Аккумулятор          12,45в
Холостые Ак+Ген          13,4в
Холостые Ген          14,1в
3500об Ген          14,16в
Выше холостых Ген          13,9в
Выше холостых Ак+Ген          13,5в
Холостые Ген+Габариты          11,6в
Холостые Ген+Свет          6,8в
Выше холостых Ген+Свет          13в

Выше холостых напряжение стабильно, отличается не сильно, поэтому по оборотам коленвала не расписывал. На оборотах 3500 самое высокое напряжение.

Конденсатор стоит 4700мкф.
Тиристоры стоят те что были под рукой ТС132-50 без радиаторов.
Диодный мост KBPC35.
Диоды пишут любые у меня валялись спареные с блока питания компа не помню какие вроде на 3А.их и поставил.
Стабилитрон Д814Д
Резисторы вместо которых у меня перемычки наверно всетаки лутше поставить у меня просто небыло таких.

а почему все зациклились на схеме с двумя симисторами? я лично сделал РР еще до того как появилась эта ветка, вот по этой схеме.(выкладывал схемку выше, но внимание на нее не обратили)

Обсуждалась эта схема на московском форуме. Откатал с ней более 5 месяцев, полет нормальный.
Вот хорошо бы если была бы возможность плавно менять напряжение на выходе, а не путем подбора стабилитронов, при отладке очень удобно. Может есть идеи по этому поводу?

Обратил, пробовал, работает, только с перекосом фазы. Для многих это не критично а я не могу ездить спокойно зная что можно сделать лутше.

можно подробнее про перекос фазы? На что этот перекос влияет?

На одной полуволне получаеш 14,2в а надругой к примеру 7в. Получается для зарядки аккумулятора используется одна полуволна, вреда никакого если фара не запитана от аккумулятора, а если запитана, то потеря мощности генератора и недозаряд при оборотах, на которых можно было бы получить нормальный заряд при использовании обоих полуволн.

Пробывал ли деталь кто то этот регулятор? Как его работоспособность?

Пробовал несколько страниц назад все результаты описал.

Возможность есть. Подключи параллельно гирлянде стабилитронов переменный резистор, а R2 подключи к движку . Возможно придётся чуть увеличить напряжение на стабилитронах. А дисбалланс убирается подбором пар стабилитронов. Напряжение на  VD1+VD2 должно равняться напряжению на VD3+VD4. Рассчитаем номинал переменного резистора. Принимаем его мощность 0,5 Вт (или какой ты будеш ставить). Для гарантии оставляем половину - лучше пусть не греется. Р=0,25 Вт. Напряжение на паре стабилитронов  U=14.5 В.  Считаем ток исходя из мощности. I=P/U  I=0.25/14.5   I=0.0172 A. А далее по закону Ома R=U/I  
R=14.5/0.0172=843 Ом. Можно ставить на 1 кОм.