Jianshe JS 150-3 R6 Puma с двигателем 157FMJ-3 - Обсуждение мотоцикла

Мопед не мой, я просто разместил объяву. ©
В данной ветке предлагаю обсуждать и делиться впечатлениями касательно мотоцикла Jianshe JS 150-3 R6 Puma.

 Мануал Jianshe JS 150-3 R6 Puma

Данные с ЕС-сертификата.

Архив № 1 - инструкция по эксплуатации на русском языке;
Архив № 2 - инструкция по эксплуатации на английском языке;

А у мну багажник металлический ля-ля-ля
Правда краска тоже страдает от всяких потертостей

Вряд ли я сверлил в багажнике крепёжные отверстия для крепления площадки кофра, стружка была как при сверлении дюроалюминия.

Люміній - теж метал

У меня люминевый-я когда кофр крутил-снизу скобами его ободрал-так там металл...легко проверить-снизу просверлить углубление--он там толком и не покрашем... только что проверял-точно не пластик!!!

Ух и погодка-ездить одно удовольствие!!(только для мота-охлаждается хорошо   )

Виталий,что там с дугами,получилось?Очень интересно.

Багажник у нас дюралюминевый, я его откручивал, а мотоцикл на зиму ни салидолом ни даже литолом мазать не стоит, для этого есть восковый концервант, ну на крайний случай можно протереть тряпочкой слегка смоченной моторным маслом.

Консервация мотоцикла на зиму-http://customoto.com/konservatsiya-mototsikla-na-zimu.html
В общем то подобных статей можно найти много в инете,рекомендации на эту тему иногда противоречивы,есть рекомендации от ликви-моли,там предлагают использовать множество разной химии для консервации.Похоже на рекламу своей продукции.
А здесь вообще крутые консерваторы-http://ybrclub.com/showthread.php?t=12471

Саша! Есть такая форма заработка - копирайтер. Есть сайты, на которых публикуют задания для них. В задании пишут, что необходимо заказчику от статьи. Задача копирайтера написать в соответствии с заданием нужное количество символов, вставив ключевые слова данные заказчиком. При правильном выполнении задания статью оплачивают. Всё.
99 процентов сайтов используют эту услугу. Не надо верить всему написанному, иногда приходится писать то что надо, а не то, что есть на самом деле.

Чуть не забыл! Ещё советуют на зимнюю спячку спрыснуть все электрические разъёмы силиконовым спреем. (ВД-40 тоже сгодится - он хоть и не силикон, но "сушит контакты и вытесняет влагу" ). Я так делаю. Минутное дело - а на душе спокойнее.

Всем добрый день, вчера приехал в гараж на мотоцикле взять машину и так как был запас времени решил подстроить клапана (начали постукивать на пробеге 3900 км) бак снимать было лень, а плоскогубцами держать было неудобно при регулировке решил сделать ключик с полоски металла длиной 30 мм шириной 10 мм с прорезью приблизительно 3 мм (подгонял по месту). Сразу получалось нормально на выпускном клапане, а на впускном уронил ключ в клапанное окно (не удобно мало места), попытался достать его пинцетом получилось, но протолкнуть ключ дальше. Пришлось из за своей лени снимать головку распредвала (бак всё таки тоже пришлось снять - лучше бы я сделал это в начале тогда доступ к клапанам нормальный). Достал злополучный ключ и приступил к обратной сборке сюрприз приготовил мне натяжитель цепи цепи ГРМ пришлось разобрать и изучить конструкцию, оказуется он автоматический, по мере растяжки цепи ГРМ шток в нём выходит и подтягивает цепь ГРМ. Больше особых проблем не возникло при сборке, единственное не захотел заводится не со стартера, не с кик-стартера завёлся первый раз с толкача но на третей передаче (на первой и второй колесо не хочет на не за груженом мотоцикле вращаться) после заводился нормально со стартера. Почему то после разборки двигателя есть особенность с первым пуском, на ЯВА, ALPHA, ZONGSHEN и ИЖ подобное так же наблюдалось. Рекомендую такой ключ делать длиннее где то 100 мм тогда он точно не попадёт в клапанное окно. Весь процесс занял примерно 6 часов времени, но зато появился опыт с этим двигателем. За качество фотографий извиняюсь под рукой был только телефон.

Виталий,что там с дугами,получилось?Очень интересно.


Получилось, не было времени  поседеть за компьютером (в интернете), фото с результатом прилагаются.

При регулировке клапанов всё таки бак лучше снимать, намного удобней открывать сами окна клапанов (удобней работать шестигранным ключом) и регулировать ничего не мешает возможно добраться и сверху.

Неплохо. Кронштейны сам делал? Красил чем?

Кронштейны сам делал? Красил чем?


Да делал сам, красил: грунтовка и краска из баллончика (буду в гараже сфотографирую, выложу фото). Кронштейны сделаны из стального листа толщиной 2 мм, между ними поставка из алюминия толщиной 4 мм, к раме прилегает через резиновую прокладку (верхнее крепление). Нижнее крепление кронштейны из стального листа толщиной 2 мм к раме крепятся через передний (нижний) болт крепления двигателя. Крепёжные болты везде используются М6, чтобы если что, то не повредило раму, а сорвало болты или кронштейны.

Смазки на все случаи есть в Мотоквартале,большой выбор.Я даже в них запутался.
Привлекла внимание силиконовая смазка универсальная,которой можно обрабатывать металл,резину и пластик. Это получается,что одной этой смазкой можно опрыскать весь мот. Только не врубаюсь,зачем пластик смазывать.
Ещё статья про консервацию http://roker.kiev.ua/techinfo/docs/konservatsiya/konservatsiya-mototsikla-na-zimu.html

Ещё ни разу не снимал бак-он на двух винтах держится?????  

Общался с дружбанами-они катались на моём моте-говорят пока клапана не стучат типа не лезь-я уже обкатал-но нерегулировал...хотя стошники кричат (неси бабло )надо обязательно крутить...думаю теперь....лезть или нет..

Прочитав пост удивило то что мот не завелся со стартера..Опиши если не трудно как ты ставил назад натяжитель и зачем ты его снимал вообще?Спрашиваю почему, потому как был первый горький опыт с первым натяжителем, тоже вот так вот снял, и точно так же насильно назад прикрутил, а когда вытягивал натяжитель ясное дело он раскрутился на всю, а скрутить его на зад ума нехватило. Кстати заводится не хотел тоже, потому как цепь ГРМ была очень сильно натянута, потом вроде что-то там притерлось и стало на место как мне показалось, спустя 1500 км лопнула пружина натяжителя и загнуло клапана...Так вот проверь правильность работы натяжителя, от греха по дальше.

Ещё ни разу не снимал бак-он на двух винтах держится?????    

Общался с дружбанами-они катались на моём моте-говорят пока клапана не стучат типа не лезь-я уже обкатал-но нерегулировал...хотя стошники кричат (неси бабло  )надо обязательно крутить...думаю теперь....лезть или нет..


Бак держится на одном болте, если снять седло сразу видно, нужно открутить этот болт и тянуть бак на себя (от руля) он впереди держится на круглом крепеже, только нужно аккуратно что бы не порвать провод датчика расхода топлива (как снимешь бак увидиш провод с разъёмом, небольшой напуск у него есть). Клапана если не стучат, зачем к ним лезть, у меня началось постукивание с 3800 - 3900 км.

Если не стучат,то это не значит,что всё в порядке с ними.Когда их не слышно,они могут быть зажаты,а это приведёт к прогаранию.Так что если слышно,то это не страшно,а если тихо,то есть резон проверить зазоры.

Я бы даже добавил: усадка прокладок ЦПГ наиболее интенсивна при обкатке. Особенно это актуально для двигателей, где привод ГРМ идет штангами, а не цепью (подтягивая головку, мы автоматически уменьшаем зазор между штангой и коромыслом). Да и клапанная тарелка в период обкатки находит свое место и чуть просаживается (клапанная ось выходит чуть выше). Правда, как правило, зазоры на китайчегах увеличиваются при нагреве, но отвинтить 2 лючка и тыкнуть щупом - куда лучший вариант, чем замена клапана, притирка или шарошенье фаски. Точки ВМТ, проверка, перекур - и вот оно, счастье! Все спокойны и довольны. Там делов-то на 15 минут. зато потом не ищешь эвакуатор из-за прогоревшего клапана или прихвата. Так же следует отметить, что для косвенного определения теплового зазора клапанов служит мануальный метод: при верных зазорах двигатель намного меньше греется