Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Ну там дио.И амморт там явно слабее.Я незнаю правда какие он покупал до этого которых на сезон хватает.Возможно и надо попробовать MSU

Тут только Соичиро тебе мог бы сказать.Но я не думаю что сильная разница между ними,возможно жёсткость одинаковая.
В общем номера у тебя есть-КапАй

У меня был и мсю и сее. Они все жёсткие для одного меня и у меня резина широкая стоит, кроме родного аморта по ширине ничего не подходит. Мне очень нравятся родные аморты по комфорту

Я покупал с разборок, которые торгуют запчастями с мопедов без пробега по Украине б/у аморты родные. Тут ведь дело не в том что их хватает на сезон. За их цену это нормально. А дело в том что они мягче отрабатывают неровности дороги.
А загорелся я этой идеей когда пришлось когда то сменить аморт и купив снова Китай мсю, он мне не понравился жёсткостью. Регулировки  пружины не помагают. Я решил взять оригинал и был приятно удивлен что он лучше работает.

Тоже проходил эти "регулируемые" китайцы. Да,регулируются. Но большинство из них имеют нерабочую гидравлику. Притаскивал домой из магазина,аккуратно разбирал,убеждался в дохлости гидравлики,собирал и отвозил обратно...

https://www.ebay.com/itm/HONDA-ELITE-50-OEM-REAR-SHOCK-ABSORBER-52400-GS6-671-MH68/283942892141?epid=1550573573&hash=item421c50b26d:g:bhQAAOSw3blfB1ya
Поставишь рабочий, а старый на восстановление.

Спасибо тебе за поиски и ссылкуЭто врятли получится. Только на выброс
Интересно сколько с ebay продержится аморт?

ХЗ, сколько продержится. ИМХО не долго, потому и рассматриваю вариант восстановления старого оригинала. Сам хочу свой ковырнуть, вот только сперва куплю достойную замену.

KOLIAN говорит что он не ремонтопригодный из-за маленького размера

Возможно. Но Левша на Ютубе и не с такими маленькими деталями работает. Значит дело либо в руках, либо в оборудовании.

Третьего не дано?
Ютуб,это конечно да,показатель.
Проблема не в  изготовлении миниатюрных деталей,а именно в конструкции и переделке амортизатора.Простые цифры:Вн.диаметр корпуса амортизатора AF48/JF06-30мм.А вн.диаметр корпуса оригинального амортизатораAF20-HF05,AF18  и больнинства им подобных,включая передние амортизаторы AF20-HF05-всег около 15-16мм.Плюс разная завальцовка корпуса-на тонких нужно отрезать кусок корпуса амортизатора-миллиметров так 16,вместо сразания только завальцовки на толстом корпусе.Далее,по гидравлике:На "тонком",гидравлика попроще,чем на "толстом",плюс упрощенно все что только можно.Конструкция"тонкого" опять же однотрубная,недогазонаполненая,без компенсационной камеры...И вот,в эти отрезанные и недостающие 15 мм длины,и 18 мм наружного диаметра корпуса,нужно как то инсталлировать 1)-Манжет(2шт),2)-грязесъемник(по возможности),3)-направляющую втулку штока...Ну и по  мелочи еще-уплотнения....А с "толстым"амортом,там все влазит и все получается.

это у кого руки левые?????? у Коляна??????  это у кого не оборудование??????  у Коляна??????  та Колян, молотком и зубилом космический вп...лет построит

Доступ к токарке есть? Если да, то не вижу проблем. 
Японцы 20 лет назад научились делать. А при нынешнем развитии технологий, доступности многих РТИ, при нынешних сварочных технологиях... ай, да всё делаемо. Вон, никасил по новой делают и бегают эти движки. В общем загвоздка точно не в технологических трудностях. Возможно это звучит обидно, грубо или ещё как-то. Но я привык говорить правду.
По делу - кинь в личку чертёж того, что и как устроено и что нужно установить. Соберу консилиум, мож чего и родим.

В теме не материмся! Сколько говорить?

Доступ к токарке?Ну как есть...открыл гараж,стал за станок,сделал.Чертежей у меня нет.Если мне нужно что то переделать,я разбираю,и в процессе решаю-что и как именно сделать,начинаю делать,по ходу действий уточнения,и прочие расчеты.Дайте мне чертеж-да,по чертежу все можно сделать.А вот без ничего-нужно самому все смотреть и принимать те или иные решения и тонкости.
Не спорю,сделать можно.Я этот путь уже проходил:Разобрать,придумать как сделать,определиться с материалами,найти,выбрать,заказать новый шток на метраж.Найти,выбрать,заказать РТИ..сьездить на почту пару/тройку раз за посылками.По месту делать и подгонять детали для первого изделия.Изготовить несколько оправок,спецрезцов, и приспособлений для всего этого процесса.Переделать пару раз конструкцию и технологию.Собрать, вручную проверить работоспособность гидравлики и ггерметичность узла.И еще куча рабочих моментов.И вот вопрос целесообразности всего этого,и что немаловажно в наше время-вопрос денег.Для себя-я сделал полностью самодельный амортизатор,который меня полностью устраивает,и работает который уж год.Я не считал особо затраты,потому  что это для себя лично,и как хобби,но явно недешево.В случае с AF20,AF18,и им подобными амортами-они того не стоят,чтоб их ремонтировать.Купить,если уж так хочется,новый оригинал,и ездить.

А,забыл написать-попытаться найти в гугле информацию,потом пытаться смотреть на эту же тему кучу видео от разных спецов/блогеров,затем ,потеряв кучу времени,понять,что нужно расчитывать только на себя...

Потом когда все готово и установлено - понимаешь (бывает и такое) где сделал чуть не так и переделываешь все еще раз. Потом только радуешься результату.                                                       Это знают все - кто хоть что- то нормальное сделал с нуля своими руками. Нужно быть в одном лице - изобретателем, конструктором, испытателем... -  и еще чтоб руки были из правильного места.

Всё вышесказанное понятно. По делу - я ни разу не видел в разборе аморт от HF05, не знаю размеры и где что установлено. Потому для вводных мне и потребовались размеры, хотя-бы исходные, от чего отталкиваться. Можно в любой CAD системе, пойдёт и от руки.
Уж сальники, манжеты и пр. я подбирать умею 
Про стоимость восстановления говорить не стОит, т.к. мы тут много делаем абсолютно не рентабельного. Если всё считать, то проще потратить свободное время на заработок денег, продать старую технику и купить более свежую. Но так любой может  А мы лёгких путей не ищем ибо тру байкер всегда добьется своего. А если делать сообща, то вообще горы свернём и начнём сами байки строить 

У меня родной лежит, уже лет 10. Лопнула одна из пружин, на ходу. Разобрать могу, сфотографировать... Если надо.

Два дня занимаюсь лидой.Работы накопилось разного плана.В один пост всё не буду тулить.Постараюсь по разным проблемам разложить.
Итак..Много было обсуждений по поводу правильного подключения реле к LED фаре.Все схемы что ранее были,не совсем идеальные и имели свои минусы.Посоветовавшись с Пашкой Бургманом,он объяснил мне какие косяки были при моём подключении без реле (я не говорю даже о том что подгорали контакты выключателя).Дело в том что если запитывать фару после замка зажигания то вся цепь включая замок нагружена 2 амперами,что не есть хорошо.Поэтому предложил идеальный вариант подключения.Снять видео у меня не получилось но схему я показываю.Подключил всё работает как надо!
Плюсы схемы что цепь замка не нагружена,а только управляет катушкой реле с потреблением около 0,4 ампера всего.
Паше огромное спасибо за помощь