Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Думаю что Сергей Анатольевич пойдет самым простым путём, от реле пустит дополнительный провод, отключив блок розжига, только приготовь ему ещё один цоколь под лампу, что бы не тревожить тот что с ксеноном. Думаю так будет проще всего.

Законы физики гласят обратное.
Если разговор идёт о светодиодных лампах, то 4-х контактное реле не нужно и более того наши кнопки выполнены с излишком надёжности для светодиодного света, потому как потребление относительно обычных ламп падает и значительно.

Моё мнение относительно светодиодного освещения резко негативное и это мнение субъективно предрасположенное.
Потому как регулярно довольно часто встречаюсь с любителями светодиодов, которые благодаря своей любви попадают как на относительно небольшие деньги, так в отдельных случаях и на огромные бабки.

То ты плохо еще Стакана знаешь!Вот если бы ты жил на Украине,то он бы тебя допек звонками до нервного тика и разбивания телефона об стенку.Так что твое счастье,что он не может тебе позвонить.Совет:Скажи,что разбирал фару,ставил ту лампочку,и что светит хреново,очень хреново,и что ты сломал все крепления,и поцарапал фару,и пускай не морочит голову.А если хочет морочить голову,то пусть купит свинячью,и ей морочит...

У меня установлен ксенон по той же схеме что и у Стакана, и я исхожу из того, как бы сделал я имея такую же проводку, но так что бы в случае необходимости вернутся обратно. Не знаю почему у тебя негативное отношение к лед диодам, у меня есть диодный фонарик, и я бы с удовольствием поставил бы штук 5 таких диодов, будь они грамотно скомпоновать, к сожалению это нужно делать отдельную фару, с эффектом зеркала, что бы не слепить, и диоды уж точно лучше нашей стоковой фары.

Тайвань поставил

А если не затруднит вас) можете изложить на схеме какая у вас схема проводки?

Не затруднит, но предупреждаю, долго ездить не получится, садится АКБ, учитывая что ночью езжу мало и не далеко, мне хватает.
Где то на первых страницах есть подробнее, ищи, установка ксенона.

Моё мнение относительно светодиодного освещения резко негативное и это мнение субъективно предрасположенное.
Потому как регулярно довольно часто встречаюсь с любителями светодиодов, которые благодаря своей любви попадают как на относительно небольшие деньги, так в отдельных случаях и на огромные бабки.



Пока явных минусов не вижу. Если не считать бьёт "пучково", и из-за этого выставляю выше-ниже (ближе-дальше).

меня когда то испугали что   цилиндры плохо ходят не оригинальные....я так и езжу на жопанском... прикупил еще один и по очереди  протачиваю...
 поршня использую СМР....

Не вижу смысла покупать др. цилиндры, если всегда можно проточить родной под следующий ремонт.

бывают случаи когда  человек купил скутер уже не с родным цилиндром... купить  оригинальный бывает нет возможности  ...дороговат...или  просто нет в наличии.....
приходится  сезон откатывать  на том что стоит... не будешь ведь снимать цилиндр который  не очень хорошо едет .но едет...и ждать у моря погоды  перечитывая сайты по продаже  запчастей...

Я так понимаю это без переделки генератора и релюхи

Спустя несколько дней компрессия будет выше, а реальный замер для выводов делается после обкатки поршневой.
А пока мы только предполагаем, что со стартера скутер начнёт заводиться примерно через 100 км пробега.


Из моей практике скажу что никогда не было проблем завести с стартера скутер с свеже расточиной поршневой , согласен что после обкатки компрессия увеличится на 1-2 атм  . Но если скутер нормальный то он заводится с стартера и с довольно сильно заеженым цилиндром . А с новой не прикатаной поршневой такого вообще не должно быть , если не хочет заводиться с стартера то это проблема в чем то другом . Поршневая вряд ли виновата в том что он новая . У Федоровича скорей всего что то другое не дает скутеру нормально работать .

Да. Ксенон используется только как дальний, для ближнего штатный свет, минусы, в городе приходится часто переключатся, выключать ксенон, и это не радует лампу и если выключаешь ксенон то первые несколько секунд довольно стрёмно, впечатление что свет вообще погас. Схему не я рисовал, была сохранённая, у меня принципиально так же, но я немного переделал левую кнопку дальний ближний, теперь она переключает питание между лампами, удобно.  Поскольку живу я в ПГТ то машин не очень много, поэтому позволяю себе ездить, разумеется вовремя переключаюсь. что бы не злить водителей.     Было большое желание подобрать диодную лампу на ближний свет, но толком ничего не нашёл, такое что бы проверенное.

А что ты думаешь насчёт хорошего тайваньского цилиндра и оригинального японского поршня с кольцами,лучше или хуже будет эта поршневая расточенного японского цилиндра с тайваньским поршнем?Может у кого есть такой опыт?

не могу ответить.... что там  с окнами на цилиндре....
но все же лучше иметь японский цилиндр и тайваньский поршень с кольцами..

с ув. стакан....

Был у меня опыт использования оригинального расточенного цилиндра с ремонтным тайваньским поршнем на такт 16.Вообщем есть у меня сильные подозрения что эти неоригинальные ремонтные поршня быстро гробят роликовые подшипники верхнего и нижнего шатуна.Во первых эти поршня больше по весу оригинального стандартного поршня.Во вторых у этих поршней очень жёские кольца по сравнению с японскими кольцами.Эти кольца очень сильно прижимают поршень к цилиндру ,а значит лишняя нагрузка приходится на роликовые подшипники шатуна.У японских ремонтных поршней китако ставится одно кольцо и увеличенный тепловой зазор 7 соток.

Как тот кто ездит постоянно на родном цилиндре с тайванскими поршнями Vland могу сказать что проблемы могут возникнуть с этими поршнями только в виде прихвата да и то зависит от многих моментов  . С верхним сепаратором проблем не наблюдалось если сепаратор не дешевый китай который сам по себе разваливается . Сепараторы сейчас ставлю тоже тайвань SEE , ходят нормально . Один раз после поездки на слет такой сепаратор весь стал синего цвета но не лопнул и не развалился , была бедная смесь , жара и 500 км за день . Стоит такой сепаратор всего 2 доллара и его не жалко заменить при замене поршня или просто при ТО цилиндра .

Ну допустим у тебя нижний подшипник шатуна оригинального коленвала с тайваньским поршнем прошёл 10 000 км и развалился так это курам на смех ,а я имею ввиду что с японским поршнем он прошёл бы ну допустим 30 000км.Нижний подшипник шатуна так просто не заменишь,коленвал как правило на выброс.

Да знаю я как её вытаскивать...  
Выкрутив винт регулировки фары (который в самом низу) ты фару не вытащишь... Нужно снять зеркала, открутить центральный винт крепления пластиковой торпеды, открутить 2 винта крепящих торпеду и только тогда вытащить фару... У меня потом, к сожалению,  не всегда сразу получается вставить этот центральный винт на место, иногда вожусь минут по 15-ть...