Другие места - исключено, так как до этого скутер ездил, а после снятия карбюратора даже не заводится.
Последний раз когда я пытался завести, то закачал в карбюратор бензина, и начал "клацать" кикстартером....Но это не к чему не привело. Тогда я закрыл карбюратор рукой, и карбюратор "плюнул" в руку бензином (как должно и быть), тогда я "клацнул" киком еще раз и скутер попытался завестись. Это может быть признаком "подсоса" воздуха?

У меня так же.
Чтобы завести двигатель, нужно немного ручку газа повернуть и как завелся двигатель, через 3 секунды где то или меньше я отпускаю ручку и двигатель устойчиво работает. Но когда двигатель прогрет, заводится без подгазовки. Есть подозрение на 2 вещи, это или эл.обогатитель или конструкция карбюратора. На карбюратор думаю потому, что у меня до этого стоял чуток другой карбюратор и заводился мотор с пол оборота без всякой подгазовки. Различие между карбюраторами всего навсего как я заметил это конструкция жиклеров, цилиндр главной мембраны и вроде бы все.
ЗЫ Карбюратор с пластмассовой черной крышкой.

не забудь нормально отрегулировать потом клапана, проверь вакуумный краник("бензонасос") как писали выше, ну и посмотри есть ли топливо в поплавковой камере карбюратора( самый нижний болт-пробку на карбе открути, с трубочки котороя рядом должен потечь бензин) , если руки не совсем кривые можешь разобрать карб. посмотреть не забиты ли жиклеры

С рождеством, уважаемые штормоводы. У меня FADA 12 точная копия шторма, вопрос такой, хочу поставить карбюратор от актива, так-как родной я уже третий ставлю и постоянно начинаются с ними проблемы то заливает на холостых( после 3х секунд работы на холостых когда добавляеш газ провал и из выхлопной облако черного дыма, а когда выше 2500 оборотов держиш то нормально берет обороты и дыма нет), другой карбюратор работает только если не подключен воздушный фильтр, вот такие проблемы причем никто понять ничего не может , клапана норма, фильтр новый, поршневая тоже новая, свеча тоже, бензин 92 WOG. Потому и хочу переделать на простой карбюратор, у меня был актив проблем таких никогда небыло, пожалуйста интересует ваше мнение

И Тебя с Рождеством. Володя, на Активы умудряются ставить карбы от скутеров, Говорят, на много лучше двигун (Активовский) работает. Т.е. карб от скутера лучше, чем Активовский.
Как я понял,из твоих слов, установил новую поршневую. Может где ошибся на один зуб при установке цепи ГРМ?

Трубку не пробывал, как то так уже ездил))))
Сёгодни зранку став заводити, завівся з пів тика, поставив на центральну лапку прогріватись, поробив трохі і почали підніматись обороти, я заглушив його, через деякий час почав заводити - не заводиться, іскра є, свіча суха, фільтр бензиновий повний.
Зняв карбюратора, прочистив....заводити знову не хоче, залив в циліндр трошкі бензину і як не дивно но завівся, і після того почав заводитись. Але турбує таке питання чи не повториться таке саме(((((((
Цікавить цей клапан що стоить на карюраторі, як його провірити чи він робочий і для чого він там стоить?

стартер это просто электромотор.а обоготитель обогреватель это карбюратор.со стартера завести можно только исправный мотор.киком больше шансов.то что завелся и заглох это нормально выгорел бензин а с карбюратора не засасало смеси.тут причин несколько сам карбюратор подсос воздуха и сальники а также компресия.

Как с карбюратора не засосало? Свеча же сырая. Или это ни о чём не говорит?

Подсоса вроде бы нигде нет, как это проверить наверняка? Сальники новые. А вот компрессию нет возможности измерить.

В книжке винт нарисован так что на я понце он есть.Карбюратор похоже родной.такой ставился на более поздние модели.на моей сепии первого выпуска он другой.этот лучше тем что имеет меньшею высоту.у меня он выше и в унитазе для этого сделон горбик.а смотрел где такие карбы дно унитаза ровное.

Приветствую всех обитателей данного форума.
Я надеюсь тут не сильно кидаются камнями в новичков?))

Начну с небольшой предыстории. (до этого никогда не встречался со скутерами, поэтому извиняюсь за "некорректную" терминологию и возможно совсем новичковские затупы и ошибки ).
Влился я недавно в ряды сепиеводов, получилось это почти незапланированно. В основном я по 4х-колесному транспорту, а летом на велосипеде. Но сейчас далековато стало ездить на работу, а бензин всё дороже и дороже. Так и получается, что велосипед - напряжно, машина - дорого.
 Внезапно на нашем городском форуме появилось объявление о продаже скутера, цена была совсем смешная, но продавался он как Lets 2. Говорилось, что состояние на 4, но требует замены поршневой. Как объяснял бывший владелец - не было компрессии. Когда приехали - оказалось что это совсем не летс, а сепия рс   . Несмотря на обман/ошибку продавца я решился взять сию тележку. Так как руки вроде растут из правильного места, то естественно решено было на следующий же день заняться восстановлением двухколесного друга. Съездил в магазин, купил поршневую (скорее всего какая-то китайская, не фирмовая, продавец даже пакетика для неё не дал, о коробке я молчу). Приехали, сняли пластик, отсоединили топливные баки, выкрутили карбюратор и выкатили двигатель. Когда сняли старую поршневую - на головке были неслабые задиры, поршень и цилиндр вроде были целыми. Головку прошкурили, начали ставить новый поршень, надели кольца и... не смогли вставить в цилиндр. Не лезли кольца, хоть тресни. Ну кое-как затолкали, поставили, затянули голову. Напрягало то, что поршень ходил "рывками". При ударе по кик-стартеру, последний также ходил "рывками", местами с усилием. Ну всё поставили, залили бензин, масло - и нифига.
Далее было решено поставить старый цилиндр, благо он был хорошим. Поставили - поршень порадовал плавной ходьбой
Ну думаем всё, ща заведется. Не тут то было. Компрессия вроде как есть (слушали на звук, проверяли "пальцем", компрессометра к сожалению нет   ), а никакого толку.
В итоге залили сняли карбюратор, унесли домой - и ничего не поняли. Позвал друга, который шарит в мототехнике (со скутерами он тоже на вы, но всё-таки...). Он не смог объяснить принцип действия карба. Сказал, что как-то он странно устроен.
Собственно, извиняюсь, что затянул надолго - есть банальный вопрос. Почему скутер не заводится?
Поршневые кольца новые, поршень новый, бензин есть, масло есть, свеча живая, искра огого какая, если выкрутить свечу и залить шприцом в камеру сгорания бензина - хлопок есть. Остается единственный вариант - карбюратор, но так как я нифига не понял что может быть с ним не так - решил спросить тут. Есть идеи?

Вобще трудно понять как это еле ходит.Опиши симтомы.Хотя то что у тебя часто забивается карбюратор это не нормально.Неисключено что и в поршневую что то попадало.У меня например за 12т карбюратор не забился не разу.Правда на бензопроводе у меня стоит фильтр.Короче напиши подробней.Может и дадим толковый совет.

есть такий вопрос:осинью поминявся з пацаном карбюраторами в него сузуки сепия проста-в него цей карбюратор брав десь 3.5литри на 100км,вин его мае толкати ,а мий брав 4 добрих литри(карбюратори точко таки сами але  непомню чи в него чи в менеяк дивися з сторони фильтра зазор бильший)-короче я поставив собі його карбюратор-всеравно бере 4 литри в мене.а він мае скут толкати весною.
Скажіть чи мені нада забрати свій карбюратор назад чи нє???

Привет всем.
Итак, имею Honda Topic, второй год как из Японии и без пробега по местным дорогам. В очень приличном состоянии. Заводится и едет очень хорошо, компрессия 9,5, Но есть проблема с карбюратором. После прогрева и поездки при остановке пытается выехать из-под водителя. Обороты двигателя вырастают и приходится тормозом держать чтобы не уехал. После того как порыл интернет, понял что это из-за обедненной смеси и надо закрутить винт качества на пол оборота или оборот. Решил сделать настройку, одновременно с чисткой карбюратора. Снял, все промыл, проверил работу термоклапана (пускового обогатителя) при подключении к зарядному устройству шток выходит на 3-4 мм. Поставил все обратно и при попытке закрутить винт качества оказалось что он откручен всего на один оборот. Закрутил на пол оборота. Но это не повлияло на работу мотора. Обороты все равно плавают, и мопед может произвольно либо набирать обороты, либо сбрасывает и глохнет. Пробовал разные варианты, и ставить полтора оборота винт качества, с последующей настройкой холостого хода – все равно проблема остается, после прогазовки обороты не падают, либо произвольно повышаются, и отрегулировать холостой ход так и не получается.
Прошла неделя.
Купил и поставил новый ЭК. После чего долго не мог завести мопед, свеча была мокрая, искра есть, но мопед в упор отказывался заводится. В итоге завел, но он сразу начал работать на высоких оборотах, уменьшил обороты, подождал когда прогреется, все выставил, попробовал глушить и заводить – заводилось с полоборота. Решил еще чуть уменьшить обороты, как неожиданно мопед заглох, я больше я его завести не смог. Он был прогрет, но заводится никак не хотел. И как бы я не крутил винты качества и количества смеси, завести я его так и не смог. Свеча мокрая, искра есть. Что делать? Готов уже поменять карбюратор на новый. В итоге снял опять карбюратор, проверил лепестковый клапан, воздушный фильтр, бензин льется… все в норме, что делать? Почему заливает свечу и не заводится? менять карбюратор на новый китайский, тайваньский, или пытаться реанимировать старый? Может дело не в карбюраторе вовсе?

На днях мне подсказали, что у меня не Lets 2, а Lets 2 new, а это значит, что они отличаются немного конструктивно.
Меня сейчас интересует важный вопрос.
Какой карбюратор (модель, хар-ки) подойдут на мой скутер.
У меня ведь к воздушному фильтру через трубки идет клапан.
На старом (родном) карбюраторе Keihin он подсоединяется над винтом качества смеси.
Зачем этот клапан?
Здесь, на схеме внизу, написано -  обратная связь для регуляции качества смеси.
Куда поступает масло, а то на схемах нарисовано, что в это место вставляется маслошланг?

Хочу найти подходящий карбюратор и знать что спрашивать   .
В магазинах пишут просто - карбюратор Suzuki Lets.
А мне написали, что жиклеры на некоторых летсах разные.
На одних 68 на других, как у меня 72.

я завел свой момпеед... мудохался долго и нудно, оказался карб( у меня стоял карбюратор по типу свр с железной крышкой и круглым цилиндром в котором регулируется игла, а дали мне карбюратор чтоб завести свой с какой трапецевидной мембраной, точне трапецевидная фигня на которую одевается мембрана.
подскажите какой карбюратор взять? свр тот меня мучал всю жизнь( что я ему не делал только( а холостых он ни когда держать не хотел, и в низах всегда провалы были( а с другим карбом работает ровно и ни каких проблем, если можно ссылку
http://www.scooterhouse.com.ua/shop/detail/78-/flypage_ns/373---504.html?sef=hcfp нашел вот такой, но по фото вроде как у меня. а я уже боюсь этот карб(

отверстия я уже позатикал ,паралон вимел в бензине и намаслил ,собрал потом разобрал карбюратор вимел его и тут начались проблемы :
в самом карбюраторе где поплавок были два ригулятора я их закрутил до упора, и  на самом карбюраторе есть два ригулятора , я в нижнем виставил полтора оборота (в том что с низу) а в боковом закртул до упора , типерь немогу вобще завести ,пробую заводить он вроде цепляет и заводится ну через секунд 5-10 глохнет и так все время ,ручку газа накручивал не помогает всеравно глохнет ,свечу то сухая но засоряная , то в масле . и когда ставил карбюратор на место смазалал места стыка герметиком хотя там было кольцо какоето черное , так и нужно было ставить без прокладки с герметиком или как оно должно быть правильно ? и правильно ли я виставил карбюратор ? помогите разобраца проблемой етой !

Обменял старые запчасти, докупил новые:
Лепестковый(можно было повозится со старым, но так как старый тоже китай, решил потратится на новый)
Прокладки лепесткового
Прокладки между впуском и карбом(пластмаска с резиновым кольцом и паронитовая прокладка)
Новая свеча
Топливный фильтр
Ремкомплект карбюратора
Ключ на 8(мой слизался)
Хомут на фильтр
Прикуриватель, розетка под него, контакты.

Почему купил ремкомплект? При проверке карбюратора, выяснилось что игла износилась, пропускает. Также пропускает резинка поплавковой камеры, а еще отсутствует резиновое кольцо на винте качества. Продул все отверстия, жиклеры, отмыл карб от грязи. Мужики, вы меня извините, как бы я не выставлял уровень, он у меня был по крышку карбюратора(читал что должен быть от крышки отступ 4 мм).

Отмыл фильтр, пропитал маслом. Сантехнический шланг, который вставляется вместо абсорбера, залил термоклеем, в месте соединения с фильтром.

Последующая сборка не составила проблем(единственное с чем пришлось повозиться - это отдирание старого герметика. Когда устанавливал лепестковый, прикручивал металлическую пластину, которая фиксировала шланг масла, а также служила фиксатором для масло насоса. Без этой штуки маслонасос вертелся как г..но в проруби. Ну я понимаю должен быть небольшой люфт, но не как г..но. Вопрос - так и должно быть? Кстати, вокруг маслянного насоса прям все засрано. Чувствую, следующий ремонт будет связан с маслонасосом.

Вкрутил новую свечку. Топливный фильтр не ставил - хочу посмотреть, влияет ли он на подачу топлива и работу бензонасоса. А так как мне завтра нужно срочно ехать домой, эксперименты отложил. По той же причине, не стал разбираться с храповиком

Подкачал бензин, завелся. Винт качества открутил на 1.5 оборота. На холостой реагирует, чего не было раньше. Но как только прогреется норовит заглохнуть, но есть где то подсос воздух имеется.

Решили проехаться с девушкой - вернулась тяга. Скутер перестало заливать, и он намного резвей набирает скорость. Мы с девушкой разогнались до 45 км ч, на ручке еще был запас, но я не стал мучать и без того замученную технику. 

Когда приехал обратно, решил заняться передним пластиком - его тоже вырвало. Заодно установил прикуриватель. Хотим в дороге слушать музыку, наушники выпадают со шлема. А блютуз колонка быстро садиться. Увидел в продаже неплохой прикуриватель за смешные деньги, вот и купил.

При установке меня ждал сюрприз - в пластике была дырка, которая была залита (пеной или грунтовкой, хз) и все это было закрашено. Хрен с ним, это мне не помешало установить, потом подкрашу и будет норм. Хотел прикуриватель подключить к замку и .....не рад был что полез туда. Проводка на соплях, еще и клема аккумулятора оторвалась, пришлось снимать, переделывать. В итоге, было принято решение, подключить прикуриватель к лампочке индикации топлива.

Не ругайте, к лампе приборки уже кто то прикрутил ближний свет, а я прикручу к лампе топлива. Знаю, неправильно, но у меня уже голова закипала от этих проводов, поэтому прикрутил, собрал, проверил - все работает.

На следующий день поехал домой, в одиночку, 20 км - добрался без приключений. 

После такого тюнинга необходимо перенастроить ещё карбюратор-подобрать жиклёры с большей производительностью, по сле становки жиклёров снова отрегуривоать карбюратор винтами качества и  количества,установить  бензонасо повышеной призводительности. После проавл в работе двигателя должен исчезнуть.

Ээээййй....
Привет родному городу Коломыя...

Буду у вас через месяцок... могу помочь с настройками...

//После такого тюнинга необходимо перенастроить ещё карбюратор-подобрать жиклёры с большей производительностью, по сле становки жиклёров снова отрегуривоать карбюратор винтами качества и  количества,установить  бензонасо повышеной призводительности. После проавл в работе двигателя должен исчезнуть.//

Это как Жиклеры с большой производительности???    
Ты знаешь что у АЭРА нету бензонасоса...
Бензонасос(обычный) ставится на аэр только если стоит МХР ТИМ и 24 карб...
никак не на простой 70 спорт...

Провал у вас из-за неправильной настройки варика, сцепления, ну и карба...
провал тяги движка наблюдается  из-за слишком большого дифузора...
Например если на Рэйс 50сс поставить 19 карб - уже будет многовато и будет провал при резком открытии ручки, но это лечится баст ботлом, полнощеким коленом и аццкими продувками поршневой...(зато как будет крутиться )
Зато если этот же карб поставить на нормальный спорт 70 то все будет ок... провала не будет...

Ты знаешь, всего 1 раз в жизни катался на Карпатах старшего брата ( в 1990 году). Само собой, получил огромное удовольствие, но тем, как он устроен, совсем не интересовался в то время. ) Рэйс - мой первый мопед.
Сегодня целый день провозился в гараже и дома со своим Рэйсиком. Снимал карбюратор, мыл зубной щёткой и перебирал его дома, - подогнул язычок у поплавков, чтобы вход бензина запирался при более низком уровне бензина. Вернул главную дозирующую иглу в дефолтное положение. Постирал поролон воздушного фильтра с порошком и мылом, высушил, пропитал бензо-масляной смесью, отжал, высушил. Ожидаю от фильтра повышение воздушной пропускной способности. Добрался до подшипника в переднем колесе, - не притёрся за 1000 км, таки надо будет его заменить. Проверил клапана - всё в норме, как выставил ещё зимой.
Когда всё собрал, мопед не заводился. Я подумал, что доигрался, но оказалось, забыл шланг с бензобака подоткнуть в карбюратор, - натекло бензина на двигатель...
Потом захотел посмотреть, как работает двигатель при снятой крышке вариатора. Чуть не угробил бендикс при запуске - его же должна крышка фиксировать, а без неё он свободно болтается. Слава богу, всё обошлось.
Что получилось в итоге:
Холостой ход не стабилизировался. Плавает при просто заведённом двигателе. Глохнет после подгазовки.
С лапки упорно не заводится. Я с неё и не завожу обычно, но люди говорят, как у них "с-пол-пинка"... Когда резко жму на лапку, она ещё и отдачей иногда бьёт в ногу снизу..
Со стартёра заводится нормально.
После всей работы, на подножке раскрутил двигатель до 7500 оборотов (ручка не до отказа). Посмотрим, как покажет себя на реальной дороге.