перебрал собрал по новой, оказалось что я карбюратор устанавливал на скутер в перевернутом виде потому он и не работал, кароче завел виставил полтора оборота холостие уже настроил ну вот я заметил что он работает даже если я пол оборота качества смеси устанавливаю ,как правильней ето зделать ? и я его почемуто немогу завести не трогая ручку газа тоисть наручиваю газ и завожу и он сразу заводится а так просто нехочет почемуто , что ето может быть такое ?

регулировки нужно проводить на прогретом двигателе

Привет всем!  в мАсковском скутерфоруме ответов не дождался, спрошу тут, мож кто ответит.

Итак мой опыт тюнинга Honda DIO 34 ZX + вопросы

В общем чел я немолодой, а с мототехникой с детства дружу. Были у меня и ИЖ и Явы, есть даже фазер, но речь о скутерах.
Со скутерами начал знакомиться лет 5 назад, купил Honling 125cc, отъездил и продал. Не понравилось качетство (доволен на самом деле был только движном, всё остальноепостоянно отваливалось, ломалось итп. руки не из жопы, подваривал, подкручивал, но короче достало) и то что 125сс надо регистрировать, страховку меня добило, и я его слил. Взял японца Honda DIO 34 ZX и начал кататься.
Вы не подумайте, на фазере я тоже катаю, но скутер - это другое совсем. Кроме того, со скутером можно много чего сделать и за этим убить время (и блин бабло).

Первая попытка тюнинга была пару лет назад. Подсела поршневая 50сс, заказал в сервисе установку новой 70сс. Поставили, ничего не объяснили, жиклёры не тюнили, а я чайник в этом, думал там спецы а там дебилы.... Во мне весу 96 кило. Поехал - прихват метров через 200 :-) Потом прихватывало неоднократно, я и не знал что такое прихват... Потом катал на нём в малоярославец, намучился жуть. Домой возвращался 25 км/час еле еле... Но так и не понял в чем грабли. Ну думаю, поршневая говно китайское, и вообще 70сс не надо. Купил хорошую 50сс поставил, поездил немного - прихватывало опыть неоднократно, потом клин словил, короче умерла поршневая.

Забил на скутер на целый год, ездил на моте.

Этой весной посмотрел я на него и дай думаю сделаю.
Поговорил с пацанами, почитал интернеты и давай тюнить. Методом проб и ошибок (как все).

Сперва расскажу о том, что сделано зря и нафиг не нужно для обычного тюнинга (если Вы не хотиите гонять на скутере по треку (такое бывает?) или зажигать 140 км/час на закиси):

1. Не нужно пилить вариатор. Пиленый вариатор выдавливает ремень выше края вариатора и ремень изнашивается ступенькой, что ведет к его быстрому концу.
2. Не нужно ставить фильтр нулевого сопротивления. Во-первых оглохнете, а во-вторых в режиме обычной городской езды на оборотах 3-7 rpm от него толку нету. Испробовано - отправлено в утиль тут же, без сомнений.
3. Не нужно ставить саксофон. Во-первых см. п.2 - тут всё аналогично. Во вторых расход бензина с саксофоном у меня стал как на фазере - 4-7 литров/100. В утиль.
С саксофоном отдельная история. Приобрел саксофон китайский - точная копия техногазовского - ну прям до миллиметра. И сделан добротно - всё нержа, супер просто. Поставил, поездил. Что-то громко очень. Раздербанил муфлер (заколебался заклёпки из нержи высверливать)- всё сделано отлично, качественно. Но набивка.... Вот китайцы уроды, но не могут не ошибиться. Короче набивка довольно твердая такая, очень плотная. И не глушит нихрена. Нарыл у себя лист базальта (от печки остался) и заменил набивку муфлера. Звук стал куда приятнее - в несколько раз тише и басовитый как у ижака из детства. Звук но и только. Что касается расхода топлива - так и осталось. В результате саксофон был отправлен на склад, а стоковый глушак был безжалостно распилен болгаркой, почищен изнутри, запилен обратно сваркой и водворен на место. С ним едет даже лучше вроде.

Теперь расскажу что сделано удачно (что надо делать)

1. Поршневая 75сс d48 - я не фанат киоши, если бы нашел noname китай такого объёма то взял бы его, но везде 70сс d47, а хотелось 75.
2. Свечку проверить. Поставить 6 (не 7).
3. Сразу после замены поршневой мутить новые жиклёры. Иначе возможны прихваты. Лучше взять набор из 10 штук 80-98 и сразу воткнуть к примеру 90 (потом подбирать по свече аккуратно). У меня вообще в стоке жиклёр стоял 78 причем резьба М7, такие жиклёры найти нереально. В стоковом жиклёре была проделана сквозная дырка d3.5 и в ней нарезана резьба М4. Потом сие чудо было туго с клеем завинчено в карбюратор, всё что не влезло сточено на наждаке. Теперь у меня жиклёры М4. Уменьшать жиклёры надо аккуратно. Проехали километров 50 - посмотрели свечку -
4. Обкатать поршневую потихоньку поначалу. Все пишут про какие-то 500 Км. Фигня это всё. Можно снять ремень вариатора и поставить на средних оборотах маслать - сжечь литров 10 бензы так, потом километров 100 можно потихоньку покатать и всё, можно валить смело. Главное - см. пункт про жиклёры выше + масла в бензу доливаем 1:50 плюсом к тому что качает из бачка. И льём ХОРОШЕЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ масло на обкатке. Я лью мотюль 710 синтетика.
5. Вариатор. Не обязательно чтобы круто и дорого. Я взял нечто за 1800 типа из хорошего сплава (на зуб не пробовал правда) но вымерял штангельциркулем - радиус на 3мм больше стока, места для роликов более пологие. Короче типа спорт. Со щекой сплотную поставить - ремень наверху но не вылазит. Грузики подобрались так: 3х7+3х9 (по 9 это те же которые по 7 только утяжеленные методом закручивания болта в шланг и отпиливания головки). Ремень хороший надо. Китайское говно рвёт за 500 Км Я взял Dayco, вроде ездит но пробег пока небольшой. Если дайку порвёт - возьму кевлар малоосси, хотя отговаривали от него меня. Вообще по вариатору у меня отдельный вопрос - если я со своими 96Кг катаю на максималке, то этот узел довольно сильно греется. А т.к. он герметичный, то по-видимому не охлаждается. Так может "сгореть" любой ремень. Что делать?
6. Ксенон. Надо ставить обязательно ибо свет у скутера говно полное. Светодиод не катит в эту фару - даже не пытайтесь (я и не пытался, просто понимаю светотехнику - будет фонарь уличный а не фара да и хороший светодиод дороже чем сейчас ксенон). Был в "юлмарте" куплен блок розжига за 560 руб + пара лампочек (ну не продают по одной) типа H1 за 350 рублей. Штатная лампочка была раскурочена после измерения штангельциркулем расстояния до нити, середина цоколя высверлена, на её место в цоколь была засунута ксеноновая лампа H1 (юбку пришлось слегка на наждаке обточить по кругу) и залеплена холодной сваркой. Получился такой ксенон с цоколем PH11. Блок розжига и умножитель были засунуты в клюв. О напряжении для питания ксенона см. ниже. Попутно приклеил внутри фары пластинку из 20 светодиодов - это типа "ближний свет" будет. На самом деле как габаритный огонь получилось по яркости.
7. Генератор. Перематывать надо однозначно. Со всех 8 катушек провод был удалён (у меня не было отдельных катушек на зажигание, коммутатор работает от 12В) и на его место намотано проводом диаметров 1.2мм примерно 440 витков. Не надо заморачиваться с кол-вом витков. Просто мотайте сколько влазит на каждую катушку и всё. Провод можно взять от 1.2 до 1.5 - д.б. нормально, но 1.5 надо мотать аккуратно чтобы влезло побольше витков, а то может не хватать напруги на ХХ.
8. Регулятор напряжения. Было куплено китайское трёхфазное говно, оно толком не заработало, напругу не держало. Всё внутри радиатора было высверлено, выковыряно и выкинуто нафиг. В оставшийся радиатор сам спаял регулятор с этого форума и залил эпоксидкой. Напругу держит отлично.

(если кто не понял пункты 7 и 8 всё ради пункта 6 т.к. без 7-8 ксенон работать не будет, или будет если к +12В подключить но будет быстро садить батарею)

9. Коммутатор. Странно но у меня коммутатор тоже не от 34 хонды (у меня у разъем 6 контактов 1 пустой как у 28 хонды. Так да не так.). Понял только когда купил в магазине, ну и потом принес туда вчера купленный коммутатор с "таким же" разъёмом. Разъём разъёмом, но один из контактов в другом месте. Даже подключать не стал - почитал интернеты и вернул в магазин. Про коммутатор с таким разъемом для 34 никто не слышал. Решил раздушить стоковый. Расковырял, покурил мануал, купил микросхему за 15 рублей и давай резать дорожки - паять. Короче натрахался с ним вдоволь. Дорожки маленькие и норовят оторваться, паяльник большой, зрение говно. Короче он так и не заработал и был отправлен в утиль. Спасибо умному мужику, покупателю, который попался рядом в магазине и сказал продавцам : принесите ему коммутатор от 36 хонды. Итог - отличный незадушенный китайский коммутатор за 500 рэ.

Всё. Мои 96 кило скутер возит честные 65 в гору и 70 максимум 75 по ровной. Не круто? У меня для "круто" фазер есть, мне не надо. Да и я думаю народ больше привирает в интернетах насчет 90 км/час итд... физику не обманешь.
Если кому мой опыт поможет избежать ошибок - отлично.
-------
Теперь вопросы:
1. Если я со своими 96Кг катаю на максималке, то этот узел довольно сильно греется. А т.к. он герметичный, то по-видимому не охлаждается. Так может "сгореть" любой ремень. Что делать?
2. Мне сказали что кевларовый ремень будет жрать вариатор. Что менять кроме ремня чтоб не жрало? Стальные шкивы на задний вариатор?
3. На свечке с 1 стороны всё ОК а с другой стороны нагар. Что сие может значить?
4. После возврата на стоковый глушитель, поехал и словил прихват. Свечка на 2,3 белая на 1/3 нагар На этот момент у меня жиклер стоял подобраный по свечке под сакс 80. Быстренько раскидал, закрутил 84 поехал. 4 км на максималке и опять прихват (слабенький на этот раз). Опять раскидал и закрутил 88 + поднял иглу в верхнее положение (хотя вроде как она на максималке не должна работать). Покатал 5 км - прихватов нет, свечка на 2/3 нормальная тёмнопесочная, на 1/3 нагар. Пока так оставил. И вот теперь 2 вопроса: какова причина того что стоковый глушак заставил меня увеличить жиклёр? Как это сработало технически? И второй дублирую: свечка закопченая с одной стороны на 1/3 сегмента круга изолятора мне покоя не даёт. Это нормально или проблема?

Привет всем! В общем была проблема с насосом все таки") Решил еще одну проблему, это спидометр, он у меня дико жужжал и стрелку ложил) осенью я его отключил, ибо даже пешеходы оглядывались от визга) Решил на днях заняться, посмотрел цену новой панели приборов и офигел честно говоря, почти 400грн.( В итоге разобрал свою, стрелку снять не получилось и она отламалась( Сам механизм спидометра взял и хорошенько прополоскал в бензине, после того как он просох продул его промывкой для карбюраторов, будьте осторожны с промывкой, она отедает краску на счетчике километража. Поставил спидометр на место, поставил стрелку от запорожца и все. Спидометр работает) В чем то была проблема, а проблема была в барабанах, которые вращаются очень близко друг к другу, видемо попала туда смазка и припала пылью)

Здравствуйте.
Имеется мопед Skymoto Fox 50.
Со временем пропал холостой ход но тянул и заводился с пол пинка. Сейчас заводится только после 15-20 качков(то есть прокачиваю киком с выключенным зажиганием а потом включаю и он заводится).
Недавно поехал на большое расстояние и он на ходу заглох. Еле еле завёл и дальше нормально поехал.
Сейчас при попытке завести часто чихает в выхлопуху. Компрессия 6 атм(но не открывал дроссельную заслонку,говорят нужно открывать и покажет намного больше).
В чём может быть причина потери холостых и чихания в выхлопуху?
Кстати если завести его всё таки то едит и тянет по полной(свеча кирпичного цвета).Карбюратор промывал,продувал.

 Компрессия 6 это мало , думаю это и есть причина всех бед , нужно искать куда делась компрессия

Думаю,что пора лезть в поршневую...Ну и глушитель проверить на забитость,хотя судя по словам,что тянет нормально,то выхлопная не забитая.Холостые не вариант добавить?А заводиш с подсосом или без?

Настроить карбюратор правильно,и ездить потихоньку-соблюдая условия обкатки...

На счёт карбюратора,есть какая то инструкция к нашему ? И как он называется? А то у меня не видно на нём названия.

Без понятия-как он называется...Принципы одинаковы,так что ничего сложного там нет.

Хорошо.Куплю завтра новую ЦПГ и поставлю. Заведу и попробую настроить карбюратор.По результатам отпишусь.

Коля всё верно сказал. От себя добавлю-очень многое зависит от качества поршня с кольцами. Если качество дерьмовое, прихваты гарантированы и без перегрева. Я бы проточил родной цилиндр в ремонт,под поршень хорошего качества. Найти хороший поршень на твой мотор проблема. Но! Можно взять от хонды АФ 16. Ну хоть вот такой http://www.moto.com.ua/shop/id-6123/

Карбюратор промой. dio af 28 zx по ним тема вообще то есть. http://www.moto.com.ua/forum/topic-238710/

Добрый вечер купил для работы два топика первый обкатал всем доволен кроме расхода 5л. на 100км померял компресию 5,5 изначально думал чтоб хоть сезон не лезть в них но... решил заменить цпг 65куб купил,ролики 8г взял новые, заднее колесо. разобрал собрал и почиситил карбюратор, поменял ролики, свечу заменил цпг начал заводить болт... искра есть, но меня смущает что она сухая ... при разборке карба сбил все настройки. Делаю это все в первый раз .... где может быть подвох ??? заранее благодарен за советы. Первым делом завтра думаю снять со второго топика карб и поставить (хорошо когда донор есть )

  *уколи*  его.     брызни шприцом прямо в диффузор карба кубик - два бензина, открыв  *газ* на полную.  и пробуй заводить,  тоже с полным газом.   если заведется, значит проблема в карбе.  если нет,  ищи причину дальше.   при обкатке не забудь масло в бензин добавлять.

Если хочешь разогнать: Поршневая Malossi М318286, Карбюратор Dellorto, 17.5mm PHVA артикул C12233, Карбоновые лепестки артикул  Malossi 27 2728.C0, Вариатор Malossi M517484, фильтр нулевого сопротивления, жиклер №122 или 125 для карбюратора, как минимум переделать стоковый выхлоп, переделать коммутатор для опережения зажигания, иридиевая свеча зажигания NGK 4085, высоковольтный провод с колпачком NGK 8515,расточить впускной патрубок с прокладкой.  С моим весом 100 кг еде честных 80 км/час, ехал бы и быстрее, редуктор не выдерживает начинает выть и вибрировать. С редуктором ничего сделать не могу, покупал б/у редуктор, не помогло.

Движок собрали переделан с 50 куб до 100 куб, завтра должны ставить на раму и побывать делать первый запуск.
заменено: вал, поршневая, головка (ремонт клапанов), гильза, сальники, подшипник в редукторе, вся обдувка движка заменена, ремень, ремонт сцепления, храповик, делались вставки втулок в крышку вариатора. с вариатором и роликами пока нет смысла надо на ходу, карбюратор в хорошем состоянии после запуска будет видно, стартер частично поменяли был оборван провод.
Пластик потихоньку сам паяю и шкурю готовлю к покраски (цветом не определился).
передние перья делал профилактику всё перебрали.
ещё куча работы по проводки и задним амортизаторам.

Купил и себе Легенд...подуставшая..но цена заманила..

Есть проблема. при нажтии на газ..не набирает норм обороты, сами обороты начинают плавать, когда держыш газ...потом может заглохнуть..

Что может быть? Карбюратор?..зазор клапанов? Заводитса нормально...

 да затычки все повынимал, у этого карбюратора нет винта регулировки смеси   , при полностью закрученном винте холостого хода мопед заводится но туго ощющения как богатит но проходит несколько секунд и он бешено начинает набирать обороты потом плавно их скидывает и глохнет и с 20 раза киком заводится, похоже как на подсос воздуха но я облазил весь мотор все на герметике все новое и вот такой комфуз, нервов не хватает , пытаюсь вернуть те настройки карба с которыми он приехал но не как не могу подобрать, ну выходные в переди будем  

   в китайском сузучем карбе качество регулируется. винт находится под пластиковой крышечкой, там где газовый тросик к рычажку заслонки крепится. в большинстве таких китаянских карбов.  не помню точно, но у хай-апа, так же как и у сепии три сальника коленвала ( один из них пыльник )  все три на месте? ( если их там 3, не помню)  между домиком и самим манифолдом нет зазора?   очень часто бывает.