Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

на тех двух-трех светофорах что иногда меня задерживают (стараюсь двигатся в зеленой волне) - теряется до полутора граммов бенза (увеличением ХХ на разнице было/стало)... приблизительно столькоже может испарится сквозь крышку бака в особо жаркую погоду... для идеального расчета безусловно такие данные важны)))) но если считать грубо..... то можно не считать))))

ЗЫ - мопедко есть безостановочная езда сквозь городские пробки)))) что не маловажно в условиях современного мегаполиса))))

КАЧЕСТВА????? хм... мне казалось что винт качества как раз таки на расход очень даже и влияет.... когда не на холостых... если ты про ВКС... а не про винт ХХ...

Не могу сказать про расход в процентном соотношении, но после того, как прочистил канал ХХ (именно ХХ, куда и открывает доступ воздуху ВК) от этой гаЦЦкой стружки, тяга выросла на 20-30%. Исходя из того, что ниоткуда тяга не возьмется -- должен бы и расход соответственно меняться, причем именно на марше, а не на холостых.

Опять же -- цвет свечки. Нагар на ней же из чего-то образуется, предположительно - из бензина
А регулируем тем же ВК.

Странно, а я всегда думал:
что на средних и высоких работают жиклер и игла, при открытой дроссельной заслонке (соответственно оборотам) воздух в канал ВК практически не поступает, а идет по пути наименьшего сопротивления, винт качества смеси важен при запуске двигателя и работе на холостых оборотах, когда дроссельная заслонка почти закрыта.
Кстати,  авторы статьи "Победить строптивца" из журнала "Мотодрайв" думают так же... Там так и написано, что это СИСТЕМА ЗАПУСКА!

Может мы отстали от жизни, а карбюраторы стали работать по другому принципу?
(в архиве статья)


Опять не совсем правильно. На разных оборотах двигателя и нагар на свече будет разный, если нада убедиться в этом проведи эксперимент:
1. проедь км 10 со скоростью 20 км/час, остановись, выкрути свечу и посмотри нагар.
2. проедь то же расстояние на максимальной скорости (оборотах) остановись, выкрути свечу и посмотри нагар.
В этих двух случаях нагар будет разный.

Вообщем почитай статью, потом отпишесся.

PS: Повторюсь: законы физики пока никто не отменял (имеется ввиду разряжение, избыточное давление и т.д.)

Я вот тоже не соглашусь с этим мнением.
На автомобилях и мото с инжектором холостые в движении конечно ничего не играеют. Но вот на карбюраторных двигателях, даже на авто, не говоря уже о мото-транспорте, холостые (имею ввиду винт качества смеси) очень таки влияют на состояние не только свечи, но и самого движения транспорта.
Пример, на своем Активе стал замечать что на бреющем ходу ( скорость 50-60кмч ) стал немного временами дергаться, я поднял на одно деление иглу, стало лучше , но не на столько чтобы все исчезло. Тогда стал закручивать поэтапно винт качества на пол-оборота, и соответственно проверять на ходу. Таким путем я и добился исчезновения провалов или точнее сказать дерганья. Хотя до этого карбюратор настроен был отлично (холостые, ускорение ит.д.). И на автомобиле тот же случай только на меньших оборотах двигателя. И на расход горючки винт качества влияет очень сильно. Вот вам и законы физики.
А запустить двигатель без холостого хода, это можно всегда и везде....

С чего ты взял, что у нашего мотора нету маслонасоса?  Манаул хондовский смотрел?

Не внимательно, значит, читал. Рули поиском, всё расписано для макаки.  

Согласен с GND !
Если едешь со скоростью 45-55  - то видно , при разгоне ручку газа крутишь на 3/4 и более. А дальше сбавляешь почти до 1/4 - 1/5. А винт регулировки качества смеси как раз отвечает за переход от ХХ к высоким оборотам - т.е. - средние

Я вот тоже не соглашусь с этим мнением.
На автомобилях и мото с инжектором холостые в движении конечно ничего не играеют. Но вот на карбюраторных двигателях, даже на авто, не говоря уже о мото-транспорте, холостые (имею ввиду винт качества смеси) очень таки влияют на состояние не только свечи, но и самого движения транспорта.
Пример, на своем Активе стал замечать что на бреющем ходу ( скорость 50-60кмч ) стал немного временами дергаться, я поднял на одно деление иглу, стало лучше , но не на столько чтобы все исчезло. Тогда стал закручивать поэтапно винт качества на пол-оборота, и соответственно проверять на ходу. Таким путем я и добился исчезновения провалов или точнее сказать дерганья. Хотя до этого карбюратор настроен был отлично (холостые, ускорение ит.д.). И на автомобиле тот же случай только на меньших оборотах двигателя.  Вот вам и законы физики.
Дак я ж не против, по-этому так и написал: - почти ни на что не влияет
А приведенный пример не совсем показатель. Не нада забывать какое у нас в стране качества бензина.
Появилось "подергивание" - прочисть карбюратор, заправь нормальный бензин и мопед перестанет дергаться - ПРОВЕРЕНО!

Дак разве я не об этом писал? Конечно влияет, но на низких и средних оборотах, выше средних нет.
А тов. andryha1995 считает что не влияет:



Да, запустить то можно, но не как при нормальной работе а извращаясь и вспоминая плохие слова.

PS: Ладно, пускай будет по-Вашему, я от спора ухожу и всем советую его прекратить.

 Так, для того, чтобы поставить жирную точку в спорах про уровень топлива в карбюраторе, выкладываю фото уровня карбюратора идеально отстроенного аппарата. Цвет изолятора свечи - кофейный, перебоев нет ни на 35 км/ч, ни на 75. Смотрите, наслаждайтесь. Заранее предупреждаю - это уровень МОЕГО мопеда, и для вас может не подойти. Экспериментируйте.

Все правильно,уровень ТВОЕГО карбюратора,а он не такой как на Дельте.Все считаю спор об уровне законченным.И ты все правильно написал,у каждого может быть свой уровень,т к и настройка карбюратора+может быть и разная поршневая Все решается в каждом случае ИНДИВИДУАЛЬНО.

Я и говорил о холостых оборотах.
Ну вы сами подумайте: Система холостого хода в наших карбюраторах устроена так: Бензин поступает всегда в одинаковом количестве, так как стоит жиклер и больше ничем подача бензина не регулируется. А качество смеси регулируется уже подаваемым воздухом (игла ВК), которой мы можим регулировать только расход ВОЗДУХА.
Вот в нормальных карбюраторах к примеру как на Яве, там игла качества смеси регулирует количества бенза поступаемого на хх, тем самым изменяя расход на ХХ.

Посмотрите на картинку и на описание. Читаем. Думаем. Делаем выводы.

1. Смесь в цилиндр
2. Винт качества смеси, - регулирует объём воздуха, проходящего через СХХ
3. Воздушный канал.
4. Жиклёр ХХ

Закручивая винт качества качества смеси мы уменьшаем количество воздуха, поступающего в СХХ, таким образом смесь для ХХ становится богаче (больше бензина - меньше воздуха); при откручивании этого винта количество воздуха увеличивается - смесь обедняется (меньше бензина - больше воздуха).

 Есть вопросы?

Есть вопросы: Почему меняется количества бензина, при регулировке ВОЗДУХА. Ведь бензин откалиброван жиклером, и его количество всегда одинаково.

Количество топливо одинаковое, а вот количество воздуха - разное. Отсюда понятно, что если воздуха много - смесь бедная, если перекрыли воздушный канал - смесь богатая.

--Закручивая винт качества качества смеси мы уменьшаем количество воздуха
Этот винт регулирует подачу Тоиплива, а не воздуха. Принцип аэрозольного балона. Пир его откручивании Увеличиваеться количество топлива в смеси, смесь Обогащаеться. Настройка ХХ и положение ВК влияет не только на ХХ, но и на работу двигателя во всех режимах.

Почитай ещё раз регулировку карбюратора на мопедах. При откручивании винта смесь ОБЕДНЯЕТСЯ, при закручивании - обогащается. Как раз винт регулирует воздух.

По моему на оборот. При откручивании винта увеличивается поток воздуха в канале и этот воздух захватывает больше топлива. При смешивании захваченного топлива главном воздухопроводе получается топливная смесь соответственно бедная или богатая.

Взято из первого же источника.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты - ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух. Отсюда вывод - система ХХ на остальные режимы работы двигателя НЕ ВЛИЯЕТ.
Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт - тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая - приопускаете.
Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Но жиклёр на воздух ставят редко, так как отрегулировать невозможно.

Ну чуваки вы даете!!!И не лень вам.
   Кроме калибра есть еще такая величина, как скорость потока,а раз идет изменяемый "подсос" воздуха через ВК то разряхение и скорость топлива через жиклер меняется,следовательно и соотношение воздух топливо...

И я туда же...

Что я и писал, чем больше разряжение, тем больше топлива оно "высосет" - это ж ФИЗИКА! даже в школе такое учат.
Кто еще сомневается почитайте статью из "Мотодрайва" в моем посте и цитату из первоисточника в посте Wickerа.
Только плииз, ВНИМАТЕЛЬНО!

И давайте эти споры прекращать.