Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

 там смотреть над или трос клинит или в барабане хрень какайт

 откинь трос от ручки и  от барабана и рукой потягай как он ся ведет

Всем привет!вот плавно дело дошло и к доводке ЦПГ.Пару советов,испробованых на собственной технике у меня есть.Прежде всего замечу,желательно иметь бормашинку с небольшим набором камней.Каждый,кто хотябы снимал глушитель,и заглядывал в цилиндр,замечал в выхлопном окне две проточки-перехода,одна собственно для колечка уплотнительного на глушитель,а вторая просто так,лишак после литья.Вот спокойно её и стачиваем,оставляя только для прокладки.Заодно распиливаем выпускное окно на 2мм вверх и с боков по полтора мм.Не забываем после этих мероприятий снять небольшие фаски на окнах,чтоб не рубило кольца.Извиняюсь,может эта информацию гдето уже и есть,просто пишу,как я делал себе.

Что нам дает расточка выпускного окна?Легче "выдох",а также поднятие максимальных оборотов.Кстати можно предположить,из за сечения выпускного канала(не окна,а канала),и может быть перегрев двигатель-в смысле-разное литье,меньше проходное сечение.По продувочным каналам тоже желательно пройтись,особо не усердствуя,убираем только шероховатость от литья.

а подкрутить регулировочной гайкой натяжение троса не пробывал? рукоятка должна назад сама возвращаться

По поршню днище тоже полировал,правда сначала неровную поверхность зачищал наждачкой,а потом полировал войлочным кругом с пастой ГОИ.Я выше писал,как правильно подобрать толщину прокладки под цилиндр,может случиться так,что поршень в Н.М.Т. на 2-2.5мм выше выпускного окна,если сделаем прокладку такой толщины,тогда получится,что продувочные окна будут выше днища поршня,что тоже не есть хорошо.В таком случае-делаем надфилем выборку на днище поршня напротив выпускного окна,на эту величину.Потому что эти все несовпадения по каналам дают нежелательные завихрения,которые снижают пропускную способность окон,и опять же,ухудшают продувку,и повышают температуру.Может у кого есть вопросы,с удовольствием поделюсь опытом.

вопросец какой стороной правильно проложить металическую прокладку под цилиндр с одной стороны она как бы выпуклая, ей надо в верх или вниз, нигде точного ответа не нашел

Под головку прокладку я ставлю выпуклым вверх,хотя это не принципиально,разницы не вижу.Встречаются прокладки аллюминиевые и стальные.Предпочитаю аллюминиевые,теплоотдача лучше.Важно,чтоб прокладка не выглядывала в камеру сгорания.

подбор прокладок это хорошо--но чем толще  прокладку мы ставим под цилиндр,тем больше увеличивается камера сгорания.

Если это принципиально для кого-изменять камеру сгорания,например для использования бензина с более низким октановым числом,тогда меняем прокладку под головкой.Но с другой стороны,были случаи,при замене поршня,поршень доставал до головки,видать сделан неточно,вот тогда под цилиндр пришлось ставить прокладку потолще.

думаю доли миллиметра разницы особой не сыграют если цилиндр и поршень подобраны правильно, уже закончил шлифовку поршня и шляпы  - вышло отлично, фоты будут позже, сейчас нема времени

ну вот собственно, то что получилось, дальше не вижу смысла дозеркаливать, по сравнению с тем что было это зергуд

Не забыл пометить с какой стороны была недпись "ex" на поршне?

так а ну поподробней????? это важно?

мнения расходятся, и так знатоки вопрос- куда смотрят замки на поршне!!!!!! на выхлоп?

на впуск ! тоесть на 180 градусов от выпуска

Замки с разных сторон на верхнем и нижнем кольцах. Уточню вопрос.

Куда смотрит замок на верхнем кольце?

to svlead90 у тебя поршень родной или менялся?

все выяснили - замки стоят противоположно выхлопу и ходят по тем местам где внутри нет окон

Привет всем!
Посоветуйте, пожалуйста:
1. Прохожу обкатку: 2 дня по 3 часа по вечерам и сегодня с 11 утра до 9 вечера (!) двиг пахал на ХХ. И все вроде неплохо, заводится с 2-3 кика (это при минусовой температуре), обороты устойчивые, даешь чуть газу - обороты набирает резво. Что интересно - картер не горячий, а чуть теплый (!???) НО ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА - до сих пор из глушака покапывает маслянная жижа. Неужели маслонасос (сальник) ? До ремонта такого не было, да и сальник я не трогал. ХЗ. Правда, я намешал на 1л. 40 гр. масла в бак и еще с бачка идет. Може из-за этого? А что если временно отключить подачу масла с насоса?
2. При установке нижнего поршневого кольца сдуру забыл поставить под него расширитель. Но слышал, что можно его не ставить, а некоторые мастера даже не ставят его никогда. Хочется узнать ваше мнение. (Снимать цилиндр сейчас ой как не хочется).
Заранее благодарен.

да при такой температуре эт в порядке вещей !!!!!!!!!! мля пацаны ну вы делаете сток всего полезного для скутов а основное в ремонте бракуете 1 поршень другой стороной ставит но хоть вовремя кинулся 2 кольца не ставит !!!!!!!!!! мля поймите меня правильно!но главное внимательная и правильная сборка огрегатов чем всякие понты!!!мое ИМХО          чет глюк опять сори !!!эт для всех а не для -ахi-