І коли прийшов з обіду, побачив, що 92 бензину стало менше, і це природньо. Але з прозорого, як скельце, він перетворився на каламуть, із плямами і жовтими краплями якоїсь гидоти, наче помиї. Тоді я злив бензин з карбюратора і встромив бензопровід у пляшку з іншим бензином, який я вожу з собою як резерв. - Мотор легко завівся і ожив. Для перевірки правильності висновків роблю експеримент іще раз, -  чи то не остання чистка вирішила проблему? Знову підключаю карбюратор до бензину з баку. Знову явною стає нестача бензину на низьких і середніх обертах і неможливість завести двигун при нормальному способі. Заправляю перевірений бензин і все стає на свої місця.
 Отже висновок:  Стережіться поганого бензину і не спішіть розбирати карбюратор!

Хочу обратится ко всем за советом.
Значит ситуация следующая, у парня на Лаки 250 лопнула мембрана карбюратора, а если точнее то маленькая дырочка. Ее он заклеил, чем не знаю, но как мы все понимаем эта мера временная.

Но попросил меня чтобы сравнить размеры мембран и заслонки на моем Торнадо и его Лаки, чтобы в будущем заказать ремонтный комплект карбюратора от Торнадо.

1. Подходит ли Мембрана с заслонкой от Торнадо?
2. Где можно купить родную запчасуя?
3. Совместимости с другими скутерами, переделка из материала и прочий вариант разрешения ситуации.

Рассмотрю любые варианты.
Да еще вопрос, никто не встречал ситуацию когда скутер заводится и глохнет через 2-3 минуты? Потом через время опять можно завести. И катушка зажигания греется сильно. Больше ничего сказать пока не могу.
С уважением А2995

спасибо тебе гуру да вот только каким хером ты подогнеш на поплавке пластиковый литой язык? и что толку от жиклеров если игла не регулируется кроме высырания в трубу бензина ето ничего не даст

А что именно у тебя с карбюратором, и какой мопед!?

У меня стоковый отходил где-то 12тыс( точно не помню),купил новый - через 1тыс. пришел капец. Я взял старый, срезал с него всю резину, подобрал подходящую по диаметру алюминиевую трубку и пошел к сварщикам. Приваренную аргоном трубку я укоротил до необходимой длинны и соединил с карбом при помощи резинового патрубка и двух хомутиков. Получилось очень надежно и хорошо. А рвутся они потому, что карбюратор висит на нем, и от тряски и вибрации китайская резина  не выдерживает. А на полтосе там немножко конструкция самого патрубка не такая и карбюратор чуть легче

а если попробывать с 150сс?


И еще,мужики подскажите пожалуйста где взять диафрагму карбюратора(где игла), или с какого скута подходит?

В очередной и последний раз для тех, кто в танке и ездят на не настроенных карбешниках ( GPS), или может руки настолько кучерявые, что нормально не могут до ума довести, повторяю, расход в 6 литров бред сивой кобылы. Если бы был расход в 6 литров на всю ручку, то 13 ти литрового бака хватило бы от силы на 250 кило. Учитесь считать на пальцах. На 410 км у меня ушло 16 л 95 бензина, то бишь в среднем 4 на 100, при скорости 100-110 кмч в одиночку без нажопницы.

Для хамла, которое в танке, и считает себя сильно вумным, советую проверить:

1. Карбюратор
2. ПО.

Для GPS, уважаемый, я в 18 лет уже перебирал моторы ЗИЛ-130 и карбы настраивал.Так что учи матчасть и кури бамбук. А хамства в свою сторону я не потерплю. И почитай на досуге как настроить карбюратор.

Извините, накипело

Народ хелп, снял карбюратор, вот такой модели стоит у меня , прочистил спец.спреем для чистки карбов, во все дырочки, корпу в бензинчике, заменил воздухан, поставил все на место, теперь как-то вообще тяжко заводится, только с лапки и только с газом, иначе никак, сперва перепутал шланги и вот не уверен правильно ли я их всех подключил. Но двигатель проработал минут 15-20 (походу уже правильно).  
Вопрос в том, почему не заводится сам без газа? не работает електронный клапан? как его проверить? Help

Народ хелп, снял карбюратор, вот такой модели стоит у меня , прочистил спец.спреем для чистки карбов, во все дырочки, корпу в бензинчике, заменил воздухан, поставил все на место, теперь как-то вообще тяжко заводится, только с лапки и только с газом, иначе никак, сперва перепутал шланги и вот не уверен правильно ли я их всех подключил. Но двигатель проработал минут 15-20 (походу уже правильно).  
Вопрос в том, почему не заводится сам без газа? не работает електронный клапан? как его проверить? Help

Мужики выручайте - начались траблы с мотом. Как я выше писал, мот плохо заводился  со стартера на горячую. Погугливши сеть решил настроить карбюратор... Теперь после моих оч.умелых ручек появились провалы на холостых, после чего  двигатель глохнет, хотя заводится стал лучше. А на холодную вообще не хочет работать, даже с подсосом.  Возврат на старые настройки ничего не дает.  На данный момент винт качества на 2  оборота выкручен, холостой ход 1600 об/мин. Свечу менял. Карбюратор чистил. Все безрезультатно. Подскажите , что  может быть?

Дима,зайди к нам на ветку,почитай ,там у Димон88 похожие проблемы были,он их удачно порешал,может тебе пригодится. Это ты своей цитатой себе накаркал,удали или поменяй на оптимистическую!

Что-то я не совсем понял - тебе нужна мембрана или карбюратор целиком? Мембрану я брал себе на бегемото http://begemoto.com/index.php?productID=3969. Там же и карбюратор есть http://begemoto.com/index.php?productID=1424

Андрюшка, я долго сопротивлялся тому, чтобы заглушить ПО. Но вот настал и мой черед. А началось с того, что при сбросе газа на кочках скутер начал глохнуть. Заводился тоже только с подгазовкой. Изолятор центрального электрода свечи был черного цвета, что указывало на очень обогащенную смесь. Расход топлива тоже сильно увеличился. Я и карбюратор промыл, и фильтры поменял на новые. Но ничего не изменилось. Даже изменял схему подключения эл. клапана ПО - напрямую от аккумулятора. Игла с бочонком выдвигалась полностью, но канал дополнительной подачи топлива не перекрывался. Тогда я решился на отключение ПО. Разобрал ПО по способу, озвученному в видео-ролике. Убрал нагревательный элемент, переставил пружину так, чтобы она удерживала пластиковый бочонок в выдвинутом положении. Собрал корпус в прежнее положение и установил на карбюратор. Эл. провода подключил в свои же разъемы. Теперь на холодную скутер заводится точно так же, как на видео у Толика. Зато теплый двигатель заводится с пол-тыка и держит стабильные обороты. После глушения ПО замер расхода топлива показал 2,9-3,0 л на сотню. Свеча имеет свтло-серый нагар изолятора.
А теперь хочу купить новый ПО (подойдет и от 150-ки) и сделать механическое управление с выносом на руль.

Недавно поднимался вопрос, по поводу в какую канавку на ПО ставится крепежная скоба, и все говорят что в верхний паз, т.е. ПО опускается в карбюратор до упора, но есть одно НО! Имея под рукой карбюратор решил измерить (штангелем) длину "заслонки" без учота иглы и глубину колодца в которое вставляется ПО и получается что при такой установке канал полностью заглушен "сразу", т.е. некуда больше опускатся и нет необходимости ставить шайбы и т.д. чтоб заглушить ПО. Хто что думает по этому поводу?
А теперь раскажу свою проблему: после чистки карба год назад, может не сразу, немного поездив стала происходить непонятная фигня с мопедом, заводится стал с подгазовкой, и работать мотор стал наоборот чем с ПО т.е. сразу занижены обороты, а с прогревом нормализируются, а в холодную погоду вобще надо держать газ пока не прогреется ато глохнет. Думал может чтото неправильно собрал, снова снял карб, проверил ПО, а он не работает, разобрал почистил контакты, заработал, может быть он был причиной?(закреплен был в нижнем положении, верхний паз). Пока не заводил, поэтому точной причины не выяснил.

      Привет. На данный момент пробег 3000 - много не катаюсь, на работу  и назад. .  Мотоцикл ведет себя хорошо,  динамика (если без нажопника) вполне приличная,  аммортизаторы работают хорошо, я даже не ожидал от штатных, думал буду менять ... Всякие мелочи случались, описывал их ранее, читай тему сначала. Что меня беспокоит, так это холостой ход, немного падают обороты при сильном нагреве, иногда присутствует провал после сброса газа на нейтрали. Промывал и регулировал карбюратор, все бесполезно,  потом забил так и  катаюсь. Оно как бы и не напрягает но надоедает...   Еще мне в моте не нравится переднее крыло. Если ехать по мокрому асфальту, то обувь и штаны до колена будут в грязи, брызговик спасает только от загрязнения двигателя, а с боков летит на ноги...  По запчастям, в основном торгаши все везут на скутера - спрос рождает предложение, в магазине  , где брал мот (Красный Луч)  ничего нет (под заказ может быть и то нужно долго ждать). Правда в Антраците некоторые запчасти в магазине имеются, даже карбюратор на наш мот видал. Сам, заказываю  в интернете (камеры, свечи).  Удачи

Не везет мне в этом году....((((
НА СПИДОМЕТРЕ 9900 все ок, заехал на заправку, заправил полный бак, и тут печаль:'( с карбюратора и воздушного фильтра потек бензин, кое как перевязал шланг от бензобака разобрал верхнюю часть карбюратора ничего там не нашол, отвязал шланг и бензин тупо льется через дырку в которыю вставляется игла, и стекает вниз через воздушный фильтр. В общем жесть. и опять прогулка домой с расстоянием 12 км потом душ машина и работа. обиделся я на него, хочется взять топор и разрубить его пополам))))))

Что бы не было провалов нужно правильно настроить карбюратор с одетым воздуханом. В верху сайта есть ссылочка - РЕМЗОНА, дальше - система питания, вот там и почитай о устройстве и регулировке карбюратора

Подсос воздуха через верхнюю крышку карбюратора.
Порыв мембраны карбюратора.
Подсос воздуха, хотя врядли...

шланга эта-слив топлива из поплавковой камеры карбюратора, подкапывает если плохо закручен винт слива топлива, или перелив топлива, или шланга растрескалась, смотря какой тип карбюратора.

У тебя карбюратор отпадает - фирменная болячка торнадо. Снимай задний пластик, перебирай магистраль воздухозаборник-фильтр-карбюратор-коллектор, сади все на герметик, затягивай нормальными хомутами и фиксируй стяжками. Результат - исчезнут проблемы с холостым ходом и непонятные "заглох в пути ночью что делать".