Форум

Написал обзор для байкпоста по поводу стекла Givi Airflow226. Хз если можно сюда выкладывать линк со сторонних ресурсов, потому публикую отдельным постом здесь. Если админы захотят - могут добавить в шапку темы

Обзор Givi AF266 Airflow Windscreen для Suzuki Burgman 400 (2007-2015)

На 650 нет Airflow. То что ты видел - это самопал, когда в штатном стекле сверлят дырки и ставят спойлер от эирфлоу.
Вот мой старый обзор с цифрами: https://bikepost.ru/blog/57155/Obzor-Givi-AF266-Airflow-Windscreen-dlja-Suzuki-Burgman-400-2007-2015.html

Касаемо меня лично, при росте 177-178 я всегда в городе катаю со спойлером в опущенном положении и смотрю поверх него.
Только в момент рулёжки на маленькой скорости, когда тебе надо видеть что в 5 метрах от колеса - я смотрю сквозь него. В дождь в городе и в росу - я опускаю спойлер опять же и смотрю поверх него. В дождь на трассе иногда еду с поднятым, иногда с полуопущенным. С пассажиром на больших скоростях всегда еду с поднятым, т.к. только так стекло на большой скорости даёт пассажиру воздушный карман, который не даёт стоковое стекло.

Да, с эирфлоу я только в холодную погоду и иногда на трассе закрываю визор.  Стекло даёт отличный воздушный карман не только для пилота и пассажира, но и защищает плечи и руки. С этим стеклом можно спокойно продавать защиту рук и если катаешь до холодов - брать текстильные маффлеры на руль. В общем крайне рекомендую  

Кстати, а ты катаешь сам или с пассажиром?

P.s. На фото примерно так, как видно со стороны пилота.

Могу рассказать за AirFlow, но на Бургмане 400. Подозреваю что почти тоже самое будет и для SW.
1) Качество стекла хорошее, но нельзя на сухую его протирать - царапается
2) После 10К - стоит как влитое, с ним идёт дополнительные крепление к корпусу и посадочные места изолированы резиной, гасящей вибрации
3) Спойлер немного вибрирует при максимально поднятом положении, но по ощущениям меньше чем стоковое стекло
4) Обзор ночью не ухудшает, т.к. при максимально опущенном положении взгляд идёт поверх стекла.
5) При поднятом спойлере небольшие искажения присутствуют. Если на стекле царапины - свет встречного потока ночью даёт дополнительную игру на стекле. Но стекло можно полировать (я ещё этого не делал).
6) Регулируется просто - отогнул 2 ушка, поставил спойлер на нужную высоту, загнул 2 ушка. 5 секунд на всё.
7) По ощущениям в плечи и руки не дует
8) На Бургманах защита рук не даст повернуть руль в крайние положения - будет упираться в стекло. В тоже самое время стекло настолько хорошо защищает от ветра, что защита рук по большому счёту не нужна.

Ещё из плюсов - с AirFlow значительно снижается турбулентность как для пилота, так и для пассажира. Особенно пассажир начинает благодарить в холодную погоду и на скоростях выше 60. Проверено что на 150 пассажиру голову не отрывает и он сидит на расслабоне.
Из минусов для тех кто ездит в full-face - стекло так хорошо отбивает поток от головы, что визор при определённой погоде будет запотевать из-за недостаточной обдуваемости. Ну и в дождь при максимально поднятом спойлере вода с визора сдуваться не будет.

Стекло дорогое, но по моему мнению - это номер один из списка маст-хэв на скутер. Удовольствие и комфорт от скутера для пилота и пассажира выходит на совершенно новый уровень.

Оп оп! Спасибо за отчёт

Собственно я пересел с К2 на L5 и могу кое-что рассказать о моих ощущениях  

Соглашусь, сидушка и вправду жёсткая. Но! Фишка в том, что в сравнении с К2 ты сидишь по-иному. Сидушка на L5 ниже и немного другой формы. Видимо это влияет на то, что вес переносится ещё больше на одну точку задницы и затекает. В городе мне нормально, задница не устаёт, но на дальнобои подушка AirHawk - просто дичайше незаменима.

Я не знаю какое стекло у вас на К4 было и на К7, но стоковое стекло - шлак и это влияет на усталость при дальнобое. Но на K7+ есть Givi Airflow, что наверное лучшее что придумали из стёкол на данный момент. На К4 к сожалению его нет, но оно кардинально меняет ощущение от мопеда. И не только в плане дальнобоя, но и в плане элементарной рулёжки. Другими словами К7 с этим стеклом и без - вообще разные мопеды по поведению.

Насчёт моноамортизатора. Да, если вы часто съезжаете на грунтовку, то это для вас будет проблемой каждый раз. Опять же, при желании это можно решить - есть приблуды, которые подключаются к моноамортизатору и выносят регулировочное колёсико куда угодно, таким образом можно сделать как на К4.

Я просто стараюсь не съезжать на грунт, т.к. мопед для того всё-таки не предназначен    Но т.к. в городе дороги фиговые, а я очень часто катаюсь вдвоём, то у меня подвеска всегда в самом мягком положении. Подкручиваю её в самое жёсткое перед дальнобоем, т.к. нагружаю байк по самое нихочу. В перспективе, если буду менять моноамортизатор, может тоже поставлю себе регулировочное колёсико и буду играться с настройкой подвески чаще, но лично меня пока это не парит.

Касаемо багажного пространства. Не могу сходу нарыть спеки на 2004 модель, на на 2007 - 62 литра. Может бытьь на 2004 пространство больше, но также может что оно просто организовано по-иному.

Теперь уже моё личное

Первое ради чего я перешёл и о чём ни секунды не жалею - это полная уверенность в байке. Нет ничего хуже постоянно стрематься, что уйдёт масло или где-то чёт вылетит. На К2 я поменял две поршневых, у меня вылетал предохранитель на трассе и приходилось пару раз вытаскивать скут на эвакуаторе далеко от города. С L5 такого нет и это безумно классно ездить в дальнобой не опасаясь что где-то что-то вылетит.

Масло двигатель подъедает только при оборотах больше 7000 либо в очень жаркую погоду. Я сейчас исследую этот феномен, буду пробовать как присадки, так и экспериимент с различными маслами. Но даже в этом случае двигатель не может сожрать много масла за раз.

Второй момент. Двигатель - сказка. Его можно часами держать на 8000+ оборотов и ничего не случится. Он мега-надёжный и любит высокие обороты. И при всём при этом достаточно экономный и это очень хорошо чувствуется в дальнобое по Европе, где литр бензина стоит евро и выше.

Тормоза. Здесь отмечу что ABS дичайше стоит своих денег и я уже не хочу обратно на байк без неё. Стоит ли говорить, что пару раз она спасала меня? И это опять же непередаваемое чувство, когда ты просто тормозишь передним как хочешь, не боясь блокировки. И два диска спереди тормозят ох как хорошо, даже если ты загружен до предела. Потому лично моё мнение, если апгрейдиться по Бургману - брать модель только с ABS. Если не ошибаюсь, на 400 она с 11-го года.

Комфорт. При покупке байка мне важен был не только комфорт для себя, но и для пассажира. Со стеклом AirFlow пассажир чувствует себя просто прекрасно, катая со мной часами на скорости до 130. Спинка пассажира Givi крепящаяся на площадку кофра даёт дополнительный комфорт, но сиденье жестковато (что решается подушкой).

Свет все говорят что на К4 - лучше. Скорее всего это так. На европейских Бургманах только одна лампа и её мало даже при установке LED. На японских скайвеях лампы две и там свет значительно бодрее даже в стоке.

Из-за более низкого центра тяжести и посадки мне управлять L5 удобнее, особенно на маленькой скорости, с пассажиром и в междурядье. Из минусов - L5 немного тяжелее и выталкивать его ножками мне не всегда хватает силёнок  

Стоимость расходников по правде я не сравнивал. Масло везде стоит одинаково (но в 2007+ его надо меньше). Фильтр, колодки, антифриз, ремень - дорогие на все Бургманы, но они и ходят достаточно долго, так что здесь я не вижу смысла экономить на китае, чтобы опять трястись если что выглядит.

В 2017 году будет 10 лет как 400 выпускается в этом кузове (кузов К43 продержался 3 года). За 10 лет куча производителей по всему миру успели наклепать самые разные допы на этот кузов - начиная от стёкол и вариаторов и заканчивая рэками для боковых кофров и глушителями. Другими словами проблемы с ништяками и запчастями нет при наличии денег.

В интернете существует громадная и уникальная база знаний именно по этому Бургману, которой нет ни у кого - ни у сильверводов, ни у муховодов. Чего стоит один канал Митча со 160+ видео по обслуживанию нашей модели:
https://www.youtube.com/watch?v=lLViAewe-OQ&list=PLt2M_Fbbcf018wRueono6DurQVJeV1-HM

По нему даже такой рукожоп как я смог разобрать пластик и покрутить пару гаек. Если не хватает видео Митча, то есть форум BurgmanUSA на котором можно найти ответ просто на любой вопрос связанный с байком.

Конечно, даже L5 не идеальный. И чтобы его сделать идеальным - нужно достаточно денег (по моим подсчётам около 3000 евро в моём понимании идеала). Но если ты думаешь брать скутер на долгое время, а не с целью поменять через пару лет, то мне кажется 2011 год с ABS - самый универсальный байк для этого. В моём случае я поставил цель проехать 100 000+ км на моём и брал я свой как замену авто без мыслей замены 400 на что-либо ещё - будь то 650 / мотоцикл или скутер другого производителя.

Да, я зафанател от этой 400-ки  

Рад слышать!   Пускай стекло радует кстати, интересно что скажет твой пассажир после сравнения со стоком

Отвечая на свой же вопрос, наткнулся на Burgmanusa.com на сравнение. Переведу здесь первый пост
http://burgmanusa.com/forums/52-burgman-400-2007-model/90010-12-burgman-400-vs-13-burgman-650-a.html

'12 Burgman 400 vs '13 Burgman 650

1. Комфорт -  у 650 подвеска чуть лучше, но у 400ки удобнее сиденье
2. Место для ног - 400 выигрывает.
3. Управление- 400
4. Мощность- 650
5. Удовольствие от вождения - 400 более весёлый
6. MPG (расход топлива - миль на галлон)- 400
7. Стоимость обслуживания- 400
8. Защита от ветра - 650, но Airflow 266 by Givi на моей 400 гораздо лучше
9. Возможность возить барахло - 400
10. приборка, эргономика - 400

Если вам нужен скутер для покатушек на скорости до 110 км/ч (400 едет на 120 км/ч довольно комфортно), то 400 выигрывает с лёгкостью.

Но если вам нужна гораздо более высокая скорость передвижения (120-140 км/ч), то 650 бьёт 400-ку

Тот, кто думает, что 650 гораздо лучше 400, будет удивлён прочитав от человека, для которогог мощность - это всё, что 400 - всё же более выгодный выбор между ними.

Чем больше я катаюсь на своём 650, тем больше я оцениваю Burgman 400

Ну при таком раскладе отличный вариант я считаю. Из стёкол очень хвалят Givi Airflow. Можно найти на givi.it
А по поводу ручек с подогревом - как раз у европейцев они есть в стоке для версий Lux / Z
Я катал 2 года на Бургмане 2002 - вот то реально старичок. А 2005 год - инжектор и с таким маленьким пробегом - неплохой вариант.

Если не секрет, почём почти дарят? Не знаю как в Украине, но вот у нас в Молдавии растаможка - не дешёвый вариант.

На фотках выглядит классно!

Пришло стекло Givi Airflow AF266
Сегодня буду пилить!

Таки поставил Airflow вместо стандартного стекла.

Без регулируемого стеклышка - оно ниже стандарта. Со стеклом в крайне нижнем положении чуть выше стандарта, но всё равно смотреть можно поверх него. В крайне верхнем положении - отличное туринговое стекло. По ширине - шире дефолтового, полностью отсекает поток от рук.
Я особо не потестировал еще, но в верхнем положении совершенно иначе слышишь двигатель.
Также пришел чехол с креплением от Гиви, который без колхозинга можно повесить как на руль, так и на зеркало.

В общем к дальнобоям готов  

Клёво) А какая у вас температура? Я каждый день когда еду с работы и обратно - температура +2-3 градуса
Стекло Airflow отбивает поток от рук, но не полностью - потому пальцы отваливаются( Не выдержал и заказал накидку для рук от Tucano. На следующей неделе напишу обзорчик

Я пока в раздумьях - либо ручки, либо круиз-контроль, ибо круиз не совместим с подогреваемыми ручками
Но нарукавники думаю сильно помогут, учитывая что они из того же материала, что и Termoscud, на следующей неделе уже приедут

Сажем так, после AirFlow - я уж не знаю что может быть лучше и удобнее из стёкол. Но его к сожалению нет на 650 и старых 400, зато есть удлиненные модели, о которых вы и говорите. Имхо в этом случае самое лучшее решение - стекло шире и чуть выше стандарта (чтобы смотреть поверх стекла) и короткий отбойник на край

Вчера сделал кругосветку по Молдове и катанул из Кишинёва в Бельцы и обратно (150 км в одну сторону). Первое что могу сказать - спасибо американскому народу за те дороги, что они у нас отгрохали    Яркий пример того, что может получится, если делать без коррумпированных чиновников и под контролем США и ЕС. Жаль, что не все дороги у нас такие.

Спустя 13000 км потестил немного скорость.
Изначальные условия - я с пассажиром и кофром (~150 кг), стекло Givi Airflow, ветер.
110 км/ч (100 по GPS) - 7000 оборотов.
130 км/ч по спидометру - красная зона
140 км/ч - около 9000 оборотов, скут начал чуток дёргаться.

В общем к чему я это всё? Кататься можно, но уже характеристики не те, что были при 5000 км пробега  
Морально готовлюсь к замене вариатора ближе к концу лета с дополнительными ништяками. Кстати, у Dr. Pulley на днях обнаружился ... вариатор!  Судя по всему они только начали его делать и отзывов нет от слова совсем.



http://drpulley.shopnix.de/product_info.php?products_id=1036

Из плюсов что видно сразу - они оптимизировали крышку под свои слайдеры.
Из неочевидного - они зачем-то поменяли размерность слайдеров с 26х13 на 29х18. Интересно, что это даёт? Грузов также 8 штук. Слайдеры покупаются отдельно.

Ну и вишенкой на тортике - конский прайс в 250 евро, не считая слайдеров за 55 и доставки всех этих железяк в наши палестины.

Зная мега-лестные отзывы насчёт продукции Dr. Pulley в плане Sliding Rolls и сцепления, мне инетересно - настолько ли удачный они запилили вариатор, и будет ли видна разница в сравнении с тем же Malossi?

Пока я склоняюсь всё же к связке Malossi Multivar + 16g SR Pulley.

Вот и пришли мои баттплаги подушки AirHawk для дальнобоя  

На дальняке пока не тестировал, только в городе. Могу сказать, что задница себя чувствует гораааздо комфортнее   Более того, они значительно компенсируют нехватку подвески на ушатанных дорогах.

Собственно в двух словах, что такое AirHawk. Это надувная резиновая подушка, прикручиваемая к байку (либо к машине / офисному стулу), которая имеет форму сот. Её нужно надувать буквально чуть-чуть на пол сантиметра, чтобы воздух спокойно перетекал между сотами, задница оторвалась от поверхности, а высота  посадки не изменилась. За счёт того, что соты наполнены воздухом - идёт гораздо лучше кровообращение в заднице, её проветривание, а также температурный режим (подушка не нагревается на солнце, как сидушка. И не остывает при холодных температурах так быстро). Плюс за счёт этого задница немного по-другому контактирует с поверхностью, лучше распределяется нагрузка в сравнении с тем же гелем.



По сравнительным обзорам и тестам AirHawk считается самым лучшим решением для дальнобоя, опережая как кастомные сидушки, так и овечью шкуру / деревянные массажные шарики / гелевые вставки. В общем Каддилак среди аксессуаров для задницы  

Но этот Каддилак ещё пару лет назад стоил соответствующе - 200$ за штуку. Ситуация поменялась недавно, когда они выпустили более дешёвую, но не менее эффективную версию AirHawk 2, которая стоит около 75$.

Производитель даёт гарантию, что если в течении 60 дней использования пробег при дальнобое не увеличится в два раза - можно вернуть AirHawk обратно без каких-либо последствий. Ну и напоследок о самой фирме. Перед тем, как делать эти сидушки для байков, фирма специализировалась на медицинской продукции для парализованных людей, чтобы у них не было пролежей, так что этот продукт имеет медицинский бэкграунд, и простой надувной подушечкой под шею за 2$ его не заменить.

Кому интересно - официальный сайт: http://www.airhawk.net/

Я же жду не дождусь дальнобоя, чтобы потестить более основательно, но уже сейчас, перетащив подуху на офисное кресло, я не жалею о потраченных деньгах. Это #2 в списке Must Have для Бургмана после стекла AirFlow

Как я тебя понимаю с фразой "сбылась мечта идиота"  
Я себе тоже хотел именно белый!

Стоковое стекло - никакущее. Лучше сразу его менять на Airflow и продавать защиту рук. Во первых стекло защитит руки от ветра так, что в защите отпадёт надобность. Во вторых стекло уменьшит шумность, создаст воздушный карман и уберёт завихрения в затылок. В общем не устану повторять - это первая вещь которую стоит ставить на К7+ и которая работает просто феноменально!

Ну и стандартный вопрос - какое масло льёшь и какие ролики поставил?

Отличный аппарат, рад за тебя! Надеюсь как-нить пересечься и катануть вместе!  

363 км на одном баке?!  я со своим рекордом в 280 нервно курю в сторонке!

Вообще удивительно как ты из Италии достал внутрияпонский скайвэйв! В Европе это большая редкость, т.к. все покупают европейские бургманы. Но шушпанцер класнючий!  

Насчёт стекла - не устану повторять что стоковое - говно и это первое что нужно менять при покупке такого байка - на Givi airflow . Также если у тебя все-таки скайвэйв, то советую разобрать вариатор и сразу менять японские гири на 16 грамм грузы. Впрочем если предыдущий хозяин был итальянец, то вполне возможно он сам это сделал, но я бы проверил.

В общем дико рад за тебя, надеюсь ты не жалеешь что обновился    

Привет!

Отличный лошадкус недавно взял? Вижу ты старожил форума, но к нам не заглядывал
Отличный расход у твоей 250, а бак у неё точно такой же, как и на 400 - 13.5 литров. Когда стрелка в красной зоне, на самом деле в баке ещё около 4 литров плескается. Так что можно не бояться, при твоём расходе резерв ещё на 100 км минимум

Стоковое стекло лучше сразу менять на Givi Airflow - лучшее что придумали для наших аппаратов. С этим стеклом также не нужна защита рук будет

По поводу подушки - Лёша имел ввиду Airhawk: https://bikepost.ru/blog/65416/Pokupka-AirHawk-2-na-Burgman-400-L5-ili-podarok-dlja-zadnitsy-k-dalnoboju.html

Спасибо   А какое стекло заказали из Италии? Givi Airflow 266 или какое другое?

Касаемо топливного фильтра - проблема была у двух моих друзей, с которыми я в Румынию катал - оба на 400 2008 года. Я не буду точно утверждать в чём именно проблема и как её решить - Лёша прийдёт на форум и скажет точнее, но насколько я понял - если оставлять бак не полным на зимовку, от конденсата он начинает ржаветь и затем ржавчина забивает фильтр, не давая насосу нагнетать необходимое давление. Лёша менял фильтр, ставил насос от Таврии (могу ошибаться) - но вроде как проблема возвращалась через пару тысяч километров. По-мойму что-то он заказывал с Али Экспресса ещё - в общем думаю скоро он прийдёт сюда и отпишется.

Топливный насос с фильтром находится в районе бака. Подлезть к нему можно по той же схеме, как и к свече. Поднимается сидение, снимается по бокам две клипсы и снимается черный туннель между горловиной бензобака и сидением, вытягиванием пластика на себя в сторону жопы скутера. Сняв этот туннель вроде как можно подлезть уже к насосу и фильтру (но тяжко). Если хочется удобства - там уже нужно гораздо больше пластика разбирать. Если задача снять полностью бензобак - то нужно будет вообще весь скутер разобрать. В общем как-то так.

Топливный фильтр не расходник и в регламенте ТО не указано ничего о периодике его обслуживания или замены. То, что он дает о себе так знать, скорее всего, частично из-за конструктивного просчёта, частично из-за АЗС в наших краях, которые не достаточно фильтруют воду от бензина. Но судя по американскому и итальянскому форумам что я читал - подобную проблему я почему-то слышал только у К7 и К8. На других моделях как-то всё работает и с чем это связано - я не знаю, т.к. по-идее узел бак + фильтр + насос с модели К7 до L6 одинаковый. Хотя Саша Бурчик может сказать точнее по парт номерам, может были какие-то отзывные кампании и детали менялись, о чём я не в курсе.

В общем покатался пару дней и рассказываю.

Прошлый год я катался на вариаторе Dr Pulley с грузами 16 и 18 грамм (которые нестандартного размера) и сцеплением Dr Pulley HiT Clutch. Катался недолго, но вполне весело (я об этом писал ранее).

Собственно претензий к вариатору Dr Pulley было всего 3:
- Работа напильником при установке
- Переворачивающиеся грузы
- Недолговечность работы на сухую

Но в тоже самое время были плюсы, которые не имеет ни один вариатор на рынке. А именно:

- За 13000 км собственно сама щека практически не имеет выработки. Это после дальнобоев по горам, в Европу и постоянной езде с пассажиром. Зато выработка есть на самой кромке щеки, куда тот же Матвеев пытается вытолкать ремень просверливанием вариатора. Другими словами практически все 13000 ремень работал на самой кромке, где максимальная эффективность как у вариатора, так и у ремня. Отсюда вытекает второй момент
- С этим вариатором невозможно раскрутить двигатель в красную зону. Максимум что я смог - это с полным багажником и кофром, с пассажиром и поднятом на максимум  Airflow ехать на автобане 140 при полностью открытой ручке. Обороты? 6500  В городе диапазон оборотов и того меньше - 4000-5000. Кстати, даже не смотря на то, что раскрутить выше 6500 нельзя - двигатель при длинных прохватах всё равно подъедает масло (Motul 7100 10W40)
- Третий момент - 50/50. Не смотря на то, что грузы переворачиваются в вариаторе, их размер и работа самого вариатора компенсирует этот недостаток. Другими словами узнать что у тебя перевернулись грузы можно только тогда, когда разберешь сам вариатор. На ходу он вообще не даёт знать о каких-либо проблемах.
- Четвертый, чисто по ощущениям, вариатор Dr Pulley просто до последнего будет выдавать максимальные характеристики, на которые способны другие узлы, в частности ремень. Я снял Sportvario в тот момент, когда ремень прошёл 22000 км и уже по допускам просился на замену. Но вот по поведению скутера или оборотам вообще нельзя было сказать - проехал ремень 10 или 20 тысяч км, потому что все эти 13 тысяч что я катал с этим вариатором - он выкидывал ремень на максимальный радиус и просто выжимал из него всё что можно. Думаю проедь я ещё 10 000 км - ремень бы также вылетал на максимум.
- В сочетании со сцеплением HiT Clutch мне нравился просто моментальный отклик на газ начиная с 0 и где-то до 120. Т.е. если ты со светофора открывал ручку газа - он без малейшего промедления или провала начинал тащить тебя. Думаю это больше работа сцепления, но если сравнивать с Malossi - там всё-таки на 0-20 есть буквально полусекундная задержка, которой с вариатором пули не было. Но об этом дальше ...

Сейчас вариатор снят и скоро будет отдан токарю на реанимацию. Взамен был установлен Malossi Multivar для K10 (Malossi почему-то так называют L0). Вариатор по комплектации отличается от Malossi Multivar для К7-К9 всего в одной вещи:

Для K7-К9 пружина жёлтая, для К10 - белая.
http://www.malossistore.eu/ru/variator-multivar-2000-suzuki-burgman-400-k7-k9-ie-suzuki-burgman-an-k-7-k-9-400-ie-4t-lc-5114263-subu4008-M-P

http://www.malossistore.eu/variator-multivar-2000-suzuki-burgman-400-k10-ie-suzuki-burgman-an-k10-400-ie-4t-lc-euro-3-2016-5116277-subu40010-M-P

Белая пружина чуть жёстче стоковой в Бургмане. Так вот ребзя. Если вы боитесь оборотов - покупайте сразу комплект других грузов с вариатором Malossi. Трогаться-то он начинает с 3000-4000, но вот дальше ...
5000 - 50 км/ч
6000 - 70
7000 ± 110-115
8000 ± 140
и дальше он ещё валит, но вот город не резиновый  

Так вот, загнать за 9000 оборотов с этими грузами - раз плюнуть. Обороты крутит что дурной, но с другой стороны - подхват очень веселый, где-то с 20 и до самых 140. Размыкается сцепление примерно как и с Dr Pulley - в районе 15 км/ч, в плотном междурядье очень удобно. Ещё моментальное отличие - из-за того, что движок начал раскручиваться - я заново услышал мой тюнингованный глушитель! Т.е. изменился сразу звук - стал более мотоциклетным, басовитым, сочным! Также двигатель стал быстрее прогреваться, но с этим надо быть осторожным. При низких температурах если ты начинаешь движение и греешь на ходу - двигатель моментально раскручивается до 5000 оборотов в городе (50 км/ч, мы помним), потому если катаете при нуле и минусе - в теории можно хапнуть масляное голодание, когда на холодную сразу откручивать ручку газа.

Ещё один момент - появилась небольшая вибрация на старте. Но это изначально предупреждали, т.к. сцепление Dr Pulley нельзя использовать с очень легкими роликами (14 грамм в данном случае я бы называл очень легкими). Но играясь ручкой газа можно быстро проскакивать этот момент и он явно менее заметен, чем со стоковым сцеплением. По расходу впринципе не сильно видна разница в городе в сравнении с Dr Pulley - около 5.5 литров, учитывая температуры от +2 до +10. Летом и на дальнобое расход должен снизиться. Сравнивая L5 с K8 на Малосси в дальнобое по горам - разница в расходе была до 0.5 литра (а зачастую и меньше), и то подозреваю что из-за инжектора, более чистого топливного фильтра на моём скуте. Так что по поводу расхода я бы сказал, что бояться не стоит.

Ну в общем вроде выразил всё, что хотел. Alex-od немного покатался в городе на моей скутинке, может он что дополнит. Если что ещё интересно - спрашивайте  

Эта спинка не подойдёт к площадке, нужна другая от Givi
Стекло лучше брать Givi Airflow AF266, чем просто туринговое 266DT

Возвращаясь к площадке. Нужна E531 - для Monokey, ни в коем случае не E531M - это для монолока и городских кофров до 3Кг. И также спинка TB531

Тогда и кейс будет и спинка одновременно. В случае снятия кейса спинка останется.