Ця помісь самогонного апарату, мотоблока і механізму повороту танкової башти може розвивати швидкість до 160 км/год. Правда, їздити може, в основному, по прямій.
Американець Сем Тернер закохався в мотоцикли в 8 років, після того, як його батько відновив і подарував малюкові мінібайк Honda 70-х років випуску. У 12 років Сем вже почав намагатися щось ремонтувати і будувати самостійно, а в 22 – вирішив створити унікальний мотоцикл, якому не було б рівних.
Взявши за основу раму від японського мотоцикла Suzuki GS750, Тернер оснастив двоколісного монстра дизельним 840-кубовим двигуном Yanmar потужністю 20 л. с., який до цього приводив у рух невеликий бетономиксер. Для підвищення потужності на цей дизель довелося встановити два турбокомпресора та інтеркулер від Suzuki.
Після, поламавши голову над правильним компонуванням, Сем обладнав мотоцикл гідростатичним приводом з гідромоторами на обидва колеса, подвійною безступеновою трансмісією і пневматичною підвіскою з регулюванням тиску спереду і ззаду.
Зібравши в правильному порядку двигун, пневмобалони, підвіску і встановивши позашляхові шини 31×10.5 Mudstar Radial M/T, інженер-самоучка зрозумів, що його сталевий кінь придбав гігантську довжину 3,4 метра. Тепер поставало питання – як на цю довгу конструкцію приладнати кермо?
Рішенням стало додавання двох боуденівських тросів, що йдуть від передньої осі до точок кріплення керма. І установка в центральній частині рами труби 10 см в діаметрі, в якій циркулює 20 л гідравлічної рідини.
Подальше оснащення повнопривідного мотоцикла двома повітрозабірниками, масляними радіаторами з боків і 10-літровими повітряними балонами AirMaxx у вигляді бомб, призвело до того, що транспортний засіб став схожим на щось військове, що й визначило його подальшу конструкцію і зовнішній дизайн.
Для посилення такого ефекту, гідравлічний бак отримав незвичайну накладку, що додало йому вигляд стовбура артилерійського знаряддя. Особливе чорно-оливкове фарбування, додавання стилізованого прицілу, і 10-літрової каністри в якості паливного бака, довершили цю картину, остаточно надавши мотоциклу «апокаліптичний» вигляд.
У підсумку, побудований мотоцикл, за словами його творця, на дорозі веде себе довірливо, і видає непогані результати з максимальною швидкістю до 160 км/год. При цьому стерпно «їсть» паливо – на швидкості 90 км/год витрата палива не перевищує показник в 2 літра на 100 км.
Ось тільки з таким малим кліренсом по бездоріжжю на ньому не проїхати. Та й повертає він важко – з великим радіусом, і методом нахилу всієї громіздкої конструкції. Димить «не по-дитячому», і до того ж, вимагає від господаря особливої обережності, щоб той не влучив «п'ятою точкою» у щілину між сідлом і заднім колесом.
Але ви ж розумієте, що цей мотоцикл створений не для транспортування картоплі та дров. Сертифікацію для їзди по дорогах він не пройде, тим більше в Америці. Просто це шедевр «сам у собі», за що його автору великий респект.
Американець Сем Тернер закохався в мотоцикли в 8 років, після того, як його батько відновив і подарував малюкові мінібайк Honda 70-х років випуску. У 12 років Сем вже почав намагатися щось ремонтувати і будувати самостійно, а в 22 – вирішив створити унікальний мотоцикл, якому не було б рівних.
Взявши за основу раму від японського мотоцикла Suzuki GS750, Тернер оснастив двоколісного монстра дизельним 840-кубовим двигуном Yanmar потужністю 20 л. с., який до цього приводив у рух невеликий бетономиксер. Для підвищення потужності на цей дизель довелося встановити два турбокомпресора та інтеркулер від Suzuki.
Після, поламавши голову над правильним компонуванням, Сем обладнав мотоцикл гідростатичним приводом з гідромоторами на обидва колеса, подвійною безступеновою трансмісією і пневматичною підвіскою з регулюванням тиску спереду і ззаду.
Зібравши в правильному порядку двигун, пневмобалони, підвіску і встановивши позашляхові шини 31×10.5 Mudstar Radial M/T, інженер-самоучка зрозумів, що його сталевий кінь придбав гігантську довжину 3,4 метра. Тепер поставало питання – як на цю довгу конструкцію приладнати кермо?
Рішенням стало додавання двох боуденівських тросів, що йдуть від передньої осі до точок кріплення керма. І установка в центральній частині рами труби 10 см в діаметрі, в якій циркулює 20 л гідравлічної рідини.
Подальше оснащення повнопривідного мотоцикла двома повітрозабірниками, масляними радіаторами з боків і 10-літровими повітряними балонами AirMaxx у вигляді бомб, призвело до того, що транспортний засіб став схожим на щось військове, що й визначило його подальшу конструкцію і зовнішній дизайн.
Для посилення такого ефекту, гідравлічний бак отримав незвичайну накладку, що додало йому вигляд стовбура артилерійського знаряддя. Особливе чорно-оливкове фарбування, додавання стилізованого прицілу, і 10-літрової каністри в якості паливного бака, довершили цю картину, остаточно надавши мотоциклу «апокаліптичний» вигляд.
У підсумку, побудований мотоцикл, за словами його творця, на дорозі веде себе довірливо, і видає непогані результати з максимальною швидкістю до 160 км/год. При цьому стерпно «їсть» паливо – на швидкості 90 км/год витрата палива не перевищує показник в 2 літра на 100 км.
Ось тільки з таким малим кліренсом по бездоріжжю на ньому не проїхати. Та й повертає він важко – з великим радіусом, і методом нахилу всієї громіздкої конструкції. Димить «не по-дитячому», і до того ж, вимагає від господаря особливої обережності, щоб той не влучив «п'ятою точкою» у щілину між сідлом і заднім колесом.
Але ви ж розумієте, що цей мотоцикл створений не для транспортування картоплі та дров. Сертифікацію для їзди по дорогах він не пройде, тим більше в Америці. Просто це шедевр «сам у собі», за що його автору великий респект.
Монср