Незадолго до окончания 2013 года американская компания Erik Buell Racing официально представила последний спортбайк, разработанный полностью самостоятельно — модель EBR 1190RX.
Работы по конструированию новейшего мотоцикла знаменитой марки были полностью завершены перед самым слиянием мотопроизводителя из США с крупнейшей индийской корпорацией по выпуску мототехники Hero Motocorp. Впрочем, сделка эта в любом случае вряд ли повредила бы процессу разработки нового суперспортивного мотоцикла. Ведь индийцы вкладывают деньги, а от Erik Buell Racing ожидались, в первую очередь, перспективные разработки, плюс имидж успешного производителя гоночной техники. Также, разумеется, интересовала дилерская сеть в США, которая стала бы для Hero Motocorp широко распахнутой дверью на североамериканский континент.
С появлением EBR 1190RX модельный ряд Erik Buell Racing стал более «гибким», поскольку представлен теперь аж целыми двумя моделями спортбайков, иронизирует итальянский портал Motoblog.it. Первый — бескомпромиссный EBR 1190RS — по существу, является гоночной моделью, омологированной для использования на дорогах общего пользования. Соответствующим образом выглядит и цена: $ 42000 в США, или приблизительно 31000 евро по актуальному курсу. Новичок более чем вдвое дешевле: $ 19000 (около 14000 евро). Это может стать дополнительным сильным аргументом к его приобретению, поскольку по технике он вовсе не так далек от более именитого сородича.
Прежде всего, двигатель — одинаковый для обеих моделей. Он двухцилиндровый V-образный, с углом развала цилиндров 72°, рабочим объемом 1190сс, сообразно модельному индексу. Двигатель развивает максимальную мощность 185 л.с. при 10600 об/мин и крутящий момент 138 Нм при 8200 об/мин.
Рама и задний маятник изготовлены из алюминиевого сплава. Передняя и задняя подвески производства Showa. Мотоцикл EBR 1190RX оборудован тормозной системой, которая нехарактерна для большинства спортбайков и является визитной карточкой Erik Buell Racing. На переднем колесе работает всего один тормозной диск, зато гигантский, диаметром 386 мм. 8-поршневой суппорт встроен внутрь его. Сзади схема классическая: один 220-мм диск с внешним расположением двухпоршневого суппорта Hayes Performance.
Мотоцикл имеет длину 2040 мм, высоту сиденья 826 мм и сухую массу 190 кг. 17-дюймовые колеса выставочного образца, представленного во Флориде (США), были «обуты» в гоночную резину Pirelli Rosso Corsa.
Среди множества достойных внимания особенностей модели Motoblog.it отмечает наличие системы контроля тяги, регулируемой по 21 позиции (не слишком ли много, задаются вопросом итальянцы), полностью цифровую панель приборов с крупным многоцветным дисплеем, светодиодные задние фонари, новый центральный воздухозаборник.
Производитель предлагает на выбор три варианта окраски: традиционный для Erik Buell Racing оттенок желтого Strike Yellow, красный Racing Red или черный Galactic Black. Относительно возможности поставок нового мотоцикла по эту сторону Атлантики компания пока не сообщает.
Работы по конструированию новейшего мотоцикла знаменитой марки были полностью завершены перед самым слиянием мотопроизводителя из США с крупнейшей индийской корпорацией по выпуску мототехники Hero Motocorp. Впрочем, сделка эта в любом случае вряд ли повредила бы процессу разработки нового суперспортивного мотоцикла. Ведь индийцы вкладывают деньги, а от Erik Buell Racing ожидались, в первую очередь, перспективные разработки, плюс имидж успешного производителя гоночной техники. Также, разумеется, интересовала дилерская сеть в США, которая стала бы для Hero Motocorp широко распахнутой дверью на североамериканский континент.
С появлением EBR 1190RX модельный ряд Erik Buell Racing стал более «гибким», поскольку представлен теперь аж целыми двумя моделями спортбайков, иронизирует итальянский портал Motoblog.it. Первый — бескомпромиссный EBR 1190RS — по существу, является гоночной моделью, омологированной для использования на дорогах общего пользования. Соответствующим образом выглядит и цена: $ 42000 в США, или приблизительно 31000 евро по актуальному курсу. Новичок более чем вдвое дешевле: $ 19000 (около 14000 евро). Это может стать дополнительным сильным аргументом к его приобретению, поскольку по технике он вовсе не так далек от более именитого сородича.
Прежде всего, двигатель — одинаковый для обеих моделей. Он двухцилиндровый V-образный, с углом развала цилиндров 72°, рабочим объемом 1190сс, сообразно модельному индексу. Двигатель развивает максимальную мощность 185 л.с. при 10600 об/мин и крутящий момент 138 Нм при 8200 об/мин.
Рама и задний маятник изготовлены из алюминиевого сплава. Передняя и задняя подвески производства Showa. Мотоцикл EBR 1190RX оборудован тормозной системой, которая нехарактерна для большинства спортбайков и является визитной карточкой Erik Buell Racing. На переднем колесе работает всего один тормозной диск, зато гигантский, диаметром 386 мм. 8-поршневой суппорт встроен внутрь его. Сзади схема классическая: один 220-мм диск с внешним расположением двухпоршневого суппорта Hayes Performance.
Мотоцикл имеет длину 2040 мм, высоту сиденья 826 мм и сухую массу 190 кг. 17-дюймовые колеса выставочного образца, представленного во Флориде (США), были «обуты» в гоночную резину Pirelli Rosso Corsa.
Среди множества достойных внимания особенностей модели Motoblog.it отмечает наличие системы контроля тяги, регулируемой по 21 позиции (не слишком ли много, задаются вопросом итальянцы), полностью цифровую панель приборов с крупным многоцветным дисплеем, светодиодные задние фонари, новый центральный воздухозаборник.
Производитель предлагает на выбор три варианта окраски: традиционный для Erik Buell Racing оттенок желтого Strike Yellow, красный Racing Red или черный Galactic Black. Относительно возможности поставок нового мотоцикла по эту сторону Атлантики компания пока не сообщает.
