Ваш пост № 109 и мой №114 на 6-й стр. . Я тогда не придал этому расхождению значения, но вопрос касается принципа регулировки карбюратора, почему и важен. Тогда как мотор должен реагировать на переобеднение смеси именно в процессе регулировки? Или что я не так понимаю?
Посмотреть бы на свечу, но на горячую не стал выкручивать.
Да, я удивился такому способу, ни разу не встречал, чтобы так регулировали, но подумал, что раз даёт результат и человек доволен, значит имеет право на жизнь.
Я регулирую так:
Заводимся, прогреваем двигатель, поездив минут 15, чтобы хорошо прогрелся.
Выставляем винтом количества оборотов холостой ход 1500 об/мин.
Затем вращая винт качества смеси, добиваемся максимальных оборотов двигателя по тахометру.
Уменьшаем винтом количества оборотов холостого хода, обороты до 1500 об/мин.
Опять, вращая винт качества, находим, в каком положении они максимальные.
Так несколько раз (обычно 2-3 хватает)
Вот и всё. Свеча у меня всегда правильная получается, со светло коричневым изолятором.
Расход топлива по многократным проверкам 2,4 литра при смешанном типе езды (включая перевалы под километр и скорость на трассе до 100 и конечно наши ямодороги в городе).
Выкручивание винта качества обедняет смесь, закручивание обогащает. И то и другое плохо.
При бедной смеси плохо заводится, двигатель перегревается, начинает синеть выхлопная труба. При богатой после прогрева пытается заглохнуть на холостых, скорость ограничена, расход повышен, свеча чёрная.
.Так что замочить даже удалось сегодня, когда начал промокать я хорошо, положил свою сумку з доками,телефоном и т.д в надежное от дождя место(кофр). Мне сам факт присутствие кофра как обьязательная часть мотоцикла, тем более такого большого в который мона и куртку кинуть и покупки и чехол и многое,другое. Оч доволен, сразу с покупки мотоцикла мечтал купить кофрик, даже в Киеве смотрел, но были только маленькие.
