Плохо заводится с электростартера.

Всем привет. Прошел обкатку после замены ЦПГ стал плохо заводится со стартера особенно на горячюю. Клапана недавно выставлял 0,05-0,10. Акум слабенький, но всеравно после зарядки крутит хорошо но не заводит. С кика заводится сразу. На свече сероватый нагар, но карб отстроен хорошо, при перегазовке не глохнет, мощность набирает хорошо, игла стоит по середине, на обкатке ставил в самый низ, но под конец обкатки тоже стал появлятся сероватый нагар, потом я и переставил на середину. В чем тут может быть загвоздка послушаю ваши предположения.

Нормальный цвет изолятора правильно работающей свечи — от светло-серого до светло-коричневого (песочного).

Ну у меня светло серый и есть, тоесть все норм.
Акум щас заряжен и крутит хорошо, но не заводится.

Проверь массу на двигателе.

Так стартер же крутит, да и контакты я зачищал недавно на акуме.

Если пишу,значит проверь.Были случаи,что после сборки вообще забывали массу к движку прикрутить.А крутить стартер будет,у него своя масса есть.
Выложи фото свечи и есть ещё вопрос,крутит быстро?

Проверю конечно, у меня стоит датчик температуры, когда поворачиваю ключ зажигания он загорается и показывает температуру, если не будет массы, то он не отработает, но я перепроверю это не сложно.
Стартер крутит быстро. Если мопед заглушить и сразу стартерануть одной кнопкой без ручки газа, то он заводится без проблем, но если постоит 3-5 мин то уже нет
Фото свечи кину на днях.

Santyago прав по поводу массы. И мне кажется,что смесь таки бедновата.

По опыту у меня было, что коммутатор начал дохнуть, на кике искра есть, при стартере - нет. Заменили коммутатор - и всё прекрасно. Попробуй взять рабочий и проверить.

Если крутит быстро,то это хреново.Если б была хорошая компресия-хорошо б не крутил.Да и серый цвет,он больше сгоревшее масло напоминает.

Я имел в виду крутит нормально, тоесть не так как на севшем акуме еле-еле, компресия в норме на кике ощущается хорошо, масло тоже не хавает, заливаю на щупе посередине вафли через 1100км меняю уровень практически такойже.
Вот выставляю фото свечи. Но чтото мне кажется что причина по электрочасти, потому что с кика заводится сходу. Коммутатор есть запасной, можно конечно попробовать заменить, а вот акума нового нет, только что в машине.

Массу смотрел?
Толи фото такие,толи у меня что то с глазами,но я вижу белые отливы по середине,а это говорит,что у тебя много воздуха.Либо смесь не правельная,либо сосёт где то.Попробуй при заводке прикрыть фильтр,оно сразу покажет.

смесь бедновата, если с пошневой все нормально и акум крути нормально то причина больше всего в карбе. сожкт уровень топлива маловат

Завтра гляну массу просто был занят небыло время. Пробовал уменьшать кол-во воздуха, падает мощность заметно. Если на заведенном прикрыть филитр, то глохнет. Карб выставлял по максимальному холостому-динамика нормальная. Думаю если бы нехватало бенза, то он бы и с кика плохо заводился
Короче завтра буду заниматся вечером отпишусь.

Сегодня поменял коммутатор, акум подзарядил, но на холодную заводится вроде нормально.
Еще заметил, что на длинные дистанции если еду 300-400 км то акум не подзаряжается, а наоборот садится почти полностью. Может быть еще проблема в реле регуляторе. Вопрос к знающим как его проверить, запасного нет.

Заводишь скут и меряешь напряжение на клемах аккамулятора,должно показать 13.5-14.5 вольт

===

Если зарядки с генератора нет, то вот он тебе за 300 км на лампочку в фаре весь и садится

У меня полностью весь свет от генератора, от акума только сигнализация, повороты,сигнал и стопак.
Попробую на заведенном померять ток.
Но после замены комутатора заводится стал с пол оборота как раньше.

Замерял на клемах акума при заведенном движке 11,19 при заглушеном 11,22, купил новое реле-регулятор напряжения тот что под клювом прикручен к раме вилки,заменил завел показывает тоже самое, тоесть акум обратно не заряжается
Подскажите в чем может быть еще причина???

Если свет есть,то только реле-регулятор или обрыв в проводке между реле и акумом.

Походу или выпал разьем с генератора или накрылась (отвалились провода) катушка генератора которая отвечает за зарядку.
Если старая схема с 2 генераторными катушками то прозвони белый провод от реле к генератору.
Просто отключи разьем с генератора (обычно 2-3 провода белый на зарядку.желтый на фару и клапан и масса) и померяй есть ли на белом проводе на заведеном моторе переменое напряжение.далее по цепи до реле