Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

+1 Cаша. Тебе и жене твоей. Красавцы. Молодцы.

Всем привет!
Вот и заканчивается сезон... На кубатуре уже и не проедешь. Зябко.
Блин, как же не хочется опять садиться за баранку! И хотя в этом сезоне было много дорог, как то прикатался, прикипел к седлу, жаль слазить. А сидя за баранкой и подъезжая к светофору, машинально продолжаешь выбирать в междурядье проход пошире, чтобы протиснуться в начало стада консерв...  
Начинаются холода. Все никак не могу заставить себя сделать моту ТО и поставить на подкат на зимовку. Еще теплится надежда, что будет время покататься...
С окончанием сезона, Братишки. Впереди 4 месяца, чтобы раскидать мопед по запчастям, все протереть и смазать, а потом собрать назад. Чтобы весной он был как огурчик.

В связи с участившимися поездками по грунту решил укрепить алюминиевыми проставками переднее и заднее крыло а также отсек АКБ.
Теперь не переживаю что могу где-то потерять номер или аккумулятор на ходу  или при  падениях
Родное крыло и задний хвост продержались 2.5 сезона.

Прикупил кроссовые боты Diadora Crossbow, брал немного б.у. но в хорошем состоянии, у знакомого за недорого.
Пришлось немного привыкнуть к ним, а так же поднять лапку переключения передач на 1 шлиц вверх.
И таки понял что это вещь    
А вот и они  на забугорном сайте  - http://maxmx.co.uk/productdetail.html?ID=3433

2 MIG
Кроссовые боты это конечно тру.
А как в них до мотоцикла дойти ?
Они сильно дубовые ?
И еще , меня долго мучает вопрос :
Почему когда у нас на мотыке включаешь подсос то обороты не меняются ?
Вродь всюду где видел , дернул посдос мотык сразу обороты где то до 4к подымает.

Я себе присмотрел Diadora MUD - должны быть помягче кросовых..

Боты конечно жесткие, но так и должно быть...если мот падает тебе на ногу то нога остается целая...по крайней мере шансов остаться целой куда больше чем без них...
Ходить в них нормально, а вот наклоняться и приседать не удобно...но вполне можно...немного поскрипывают когда ходишь    Я в них целый день ездил и ходил не снимая...привыкнуть можно, хотя по началу кажется и не удобно.



У меня тоже не изменяются значительно...поднос нужен для облегчения запуска на холодную...
Заводил при 0 С, подсос на полную - завелся сразу - обороты вначале 1100-1200, прогрелся 7-8 мин. и уже 1300-1400.
Можно ехать ( не забыв при этом убрать подсос ).

Парни, хорошие новости !!!
По моей просьбе Влад (МотоЕПС) обмерял НАШ поршень.
С его "слов" составлен "фоторобот" добавлю только что самая теплонагруженная часть
поршня имеет толщину - 6 мм. Теперь можно смело браться за поиски бОльшего по
диаметру поршня при толщине пальца - 15 мм и высоте от пальца до днища - 15 мм.
ЭЭЭх, мне-бы эти данные месяца на два раньше!!! Как теперь все точки объездишь?
Сезон-то я закрыл почти.

лифановские моторы Model:156MI-2/162MJ,162MJ-Z2
Displacement:124.1ml/149.4ml
диаметр/ход поршня: 56.5mm*49.5mm/62mm*49.5mm
может подойдет поршень? правда другие размеры не знаю. диаметр пальца, высоту поршня

Сам понимаешь, пока не обмеряешь - ничего не ясно !
Самое главное - диаметр пальца и расстояние от него до днища. Если эти параметры -
совпадут, то с другими можно и побороться.

ну так в телефонном режиме можно узнать, на альфамото или еще где. да и тут полно диллеров мотопрома. вот у "simmoto" спроси

Смотреть нужно в первую очередь на поршень Сузуки Джебел 200сс. Там расточка цилиндра должна быть минимальной...
Витя, а что с головой делать, ты уже подумал?

Нет не думал. Сначала поршень - претендент в руках подержать нужно, обмерять до десятых долей. Тогда только станет ясно: будет он "торчать" в камеру сгорания, или нет.
Если будет, то наверное он нам "не друг".
В любом случае, все эти приколы я планирую замутить на следующую зиму, в эту - только
ходовая и сцепление. Ну ещё правда бардачёк и может - дуги.

Вот на этом немецком сайте (  http://www.hyosung-motors.de/de/modelle/motorraeder-125-ccm/xrx-125-supermoto.html  )
указан размер  - 57,0 x 48,8 mm.  Может ошибка где-то ?

57 - правильный размер, он номинальный. Это наверняка диаметр юбки поршня.
А днище - проточено на четыре десятки в-минус, для тепловых расширений.

Интригующе, главное, что бы увеличение обьема не закончилось как с 250 Комет.
В Кировограде их гильзуют на 320сс, а в итоге, на слете в этом году хорошо настроенная 250 в стоке обошла 320сс.  

скорее всего немцы ошиблись с размером поршня. поршень меряется по юбке поперек отверстия под палец. а для теплового расширения юбка поршня имеет овальную форму. диаметр в районе отверстия пальца меньше чем в районе поперек отверстия. к стати на рабочем поршне видно следы от трения юбки порня о цилиндр как раз в этих местах

Тема замены поршня на бОльший интересует меня не только ради увеличения кубатуры.
А ввиду отсутствия "ремонтных" поршней у корейцев. То-есть по факту набегания какого-то
количества киллометров, ихние мененджеры по продажам рекомендуют нам(пользователям)
менять ЦПГ полностью. А с точки зрения человека выросшего при "Совке", и не раз
растачивавшего ИЖ и Днепр - корейский подход - кощунство.
Ты собирался на мотардёныше один сезон перекантоваться, так-что тебя эта проблема - не
затронет, а тех кто перевалит тысяч за 30 - 40, наверное мои искания заитересуют.
Надеюсь все поняли что к МотоЕПС - никаких претензий нет? А кореяки - гады!!!

Вряд-ли немцы ошиблись. Наш поршень по-другому - трудно померять, он Т-образного
типа.
А следы истирания об цилиндр в этом месте - от "перекладывания".

как понять Т образного типа? ну так можно из других источников проверить инфу. смотрел размеры хондовского поршня 56.5 мм палец 15 мм http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&sl=en&u=http://www.dirt-bike-store.com/Piston_150cm3_vertical_segments_56.5mm_shaft_15-shop_view-1359-686.html&prev=/search%3Fq%3Dpistons%2B62%2Bmm%26hl%3Dru%26sa%3DG&rurl=translate.google.com.ua&twu=1&usg=ALkJrhgpN4W95DscxeWCIzIOfijuBgWB2g