Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Тебе с картинками из мурзилки или с фотками? В любом случае попозже.



Под пробкой стоит резиновое уплотнительное колечко. Потеть, в принципе, не должно.    Если масло сочиться, может быть не затянуто... А не крутится, потому что эта факанная пробка прикисает и сорвать ее большой геморой...   Это геморой и у старших Хесов, и у Ямах тоже имеет место быть. На Яме даже пробку заливной горловины, ПЛАСТМАССОВУЮ, руками сильно нельзя закручивать, прикисает сцк так, плоскогубцами не открутишь...

По замене масла хорошо написано здесь - http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=32&t=176



Эту крышку можно открутить спец. приспособой типа большой отвертки, если дать большой рычаг и правильно подобрать плоскость входа в прорезь крышки.

Проверь уровень масла, его лучше держать ровно посередине между метками F и L.
Если будет в районе F или же высше - может выдавливать через сальники, крушку и т.д. где ему будет легче просочиться.

В стоке стоят звезды 14-46 ( отношение 3.285 ), если поставить 13-46 ( получим 3.538 ).
Тоесть при 13 звезде тяга увеличиться на [ (3.538/3.285)*100 ]  - 100 =  7.7 %.
На столько же упадет и максималка. Например, ехал на 14-46  в районе 100 кмч, то на 13-46 поедешь на тех же оборотах всего лишь 92 кмч. Зато динамика при обгонах будет лучше.
Чем-то жертвовать приходиться.....
Я сейчас езжу на 14 - 47. Вполне устраивает.
Позже поставлю комбинацию 15 - 48 посмотрим как она себя будет вести....

А разве у нас есть где-то топливный фильтр ?
Есть отстойник в кранике ( пластмассовый ) и мелкая сеточка в том же кранике в баке...

А вот карбешник может забиваться...это да....если лить непонятно что и непонятно откуда.

Лучше бенз отстаивать в канистре и заливать через фильтрующую лейку, если конечно есть такая возможность, ну и заправляться на проверенных заправках.

Тоже не использовал дополнительный фильтр , после 1800 км пробега разбирал карб.
Минимальное загрязнение. Так что смысла ставить фильтр , который в некоторых случаях при небольшом кол-ве бензина в баке будет только ухудшать подачу - нет.

Сегодня разобрал головку после поломки натяжителя и диагноз подтвердился... погнулись выпускные клапана... так что пока буду ездить на машине. Для разборки всей головки нужен ключ на 10 и на 12. На 12 должна быть удлененная головка с утоньшением вврерху, чтоб она могла залезть в блок. Во время разборки куда-то улетело стопорное кольцо распредвала (вернее полукольцо) дзинькнуло и капец, найти не могу. Уже думаю разобрать весь движок, потому что есть маленькая вероятность, что оно могло упасть через отверствие цепи грм внутрь движка. Короче жопа полная ... зато есть и положительный момент в разборке... оказалось что у меня почти полностью раскручен крепеж крепления движка (уверен что это заводской косяк) потому что само так открутиться не могло выборочно! Так что тепрь буду перепроверять все болты и гайки, а то с такой фигней можно было движок где-то в лесу потерять. Буду теперь заказывать клапана и тот стопор. Витя просил измерять всякие там расстояния поршей, это не выполнимо на движке. А вообще там все такое миниатюрное, что и не удивительно что эти клапана погнулись. Еще одно... свеча оказалась чистой нет никакого нагара... настройки карбюратора были забодские... я туда еще не лазил.

ИМХО, целесообразность установки дополнительного топливного фильтра (а в случае с Хесиком, - единственного, если не считать двух сеточек) уже давно никем не обсуждается, особенно в автомире. И не зря на впрысковые машины ставят топливные фильтры ТОНКОЙ очистки.
Мне лень объяснять, как бодяжится бенз, просто налей его в водочную бутылку, закупорь и оставь где нить на полке на пол года... Ты увидишь, из чего он состоит...
Вопрос о фильтре снимется сам собой...  

З.Ы. А тот осадок, который ты не нашел у себя в карбе...  
Ну представь, в Солексе после полной чистки, ЧЕРЕЗ НЕДЕЛЮ в поплавковой камере опять полно осадка... И это через фильтр. А это, пардоньте, АБРАЗИВ, который частично с ТВС попадает в цилиндры!
Ну и как еще один довод, уже вышеизложенный. На Хесе большой, автомобильный топливный фильтр прожил 3 тыка.
Стесняюсь спросить, а куда он (осадок) девается в твоем карбе? Или сам догадаешься?

Разве что у тебя в гараже стоит топливный сепаратор... (кстати, классная штука   )

Евгений, если дело всё-же дойдёт до разборки мотора, обмеряй пожалуйста поршень.
Очень-уж не хочется выбрасывать цилиндр после замены ЦПГ, тысяч после двадцати.
ВСЕМ!!! Всем!! Всем!
По поводу мойки мотоцикла: настоятельно не рекомендую использовать мойки высокого
давления, у меня подшипники в заднем колесе уже люфтят.
Теперь на максимальной скорости - переставляет, и по гребню выдавленному на асфальте
не проедишь - сносит!

Исключительно вариант В, с выемкой перьев.
1. Первая замена масла необходима для ПРОМЫВКИ системы после притирки деталей.
2. Промывку нужно делать керосином и через сливние отверстия внизу весь хлам оттуда не вытечет.
3. Правильно напсано ниже по той ветке, если при закручивании нижних болтиков случайно не попадешь в резьбу и сдвинешь с посадочного места ТО К ЧЕМУ ОНИ ПРИКРУЧЕНЫ   , к ящику пива на заднем седле еще нужно будет прибавить бутылку водки или стакан валерианки...  

По маслу. Я пользую Мотюль. Кому какое, на вкус и цвет все фломастеры разные... У меня были 10, 15 и 20.  Залил 10, - мало, 15, - мне нормально а брату мало, ему 20 залил, нравится. Эксперементируй.

Навязчивое желание расточить цилиндр под больший размер и подобрать поршень не покидает тебя?..  
Дерзай. Самому интересно, что из этого может получиться... ИМХО, ничего сверхзаумного в этом нет... Наш тренер на чизы кроссовые сам поршни лил (в смысле, заказывал у нас на заводе ЗЭРЗ, при котором наш "Локомотив" был).
Витек, а какие вообще мысли у тебя есть по этому поводу? Ты уже прикидывал, какие поршни, кольца могут подойти?

По поводу колец - думаю тут без вариантов, комплектные к поршню.
Пикантность ситуации в том, что повезти должно не только с диаметром поршня, принцыпиально
подходящем под размеры "лишнего мяса" в нашем цилиндре, и высотой от пальца до днища.
Есть ещё потенциальная возможность получить огромный гемор с диаметром самого пальца.
Так-что я пока ничего не искал и не подбирал, ведь исходить пока неизчего.
Никакой инфы кроме диаметра поршня, вычитанной в мануале, нет. И взять пока негде.
Есть там ещё ход поршня, но этот параметр - не важен: юбку будем кромсать - как захотим!

я думаю что поршни от 250 туда свободно встанут... там запас по дырке в блоке большой,  а вот или у них есть головка подходящая я не знаю... родная вроде если расточить то долго не проходит. Хотя можно и от китайской 200 взять мануал и сравнить параметры поршней... ход, толщина и т.д.

Женя, вот-именно!!! Нужно сравнивать! Но не имея на руках сам оригинал, неполучится.
Не разбирать-же мот всередине сезона для померять, да и в межсезонье - из одного только
любопытства пионерского - ПЕРЕБОР!!!
Вот поетому я и прошу - если у тебя мот разобран аж до поршня - НЕ ПОЛЕНИСЬ, обмеряй!!!
Пригодится!

Так Витек, я к чему про тренера нашего говорил... Он же поршня у нас в кузнице лил из тепловозных поршней. Все остальное дело токаря и фрезеровщика.
Т.е. резюмируя вышесказанное, имея нормального литейщика и токаря, можно поршень сделать любой! Главное чтобы кольца подходящие были, ну хотя бы на 200сс. Там расточка минимальная должна быть.
З.Ы. Блин, не могу найти статью, где-то в Инете читал, там какой-то Кулибин-очумелые ручки за неимением средств, сам сначала координатно-расточной станок дома соорудил, потом дома же отлил новые поршни для своего какого-то японоцикла... Ну а потом его понесло, и он новую раму сварил, новые газовые амортизаторы сделал САМ и т.д....  
З.Ы.2 А забыл. Поршни он сам делал потому что состав стоковых кго не устраивал. Он алюминиевый сплав сам варил, по учебнику. Чтобы все по ГОСТу было...  

Ну про таких фанатиков - даже фильмы хорошие снимают, например "Самый быстрый Индиан".
Душевный фильм. Я-бы на эксперимент с отливками заготовок - не решился.
Думаю нужно выбрать поршень максимально подходящий под наши условия, и от него уже
"плясать". Наполняемость цилиндра со стоковой головкой - будет конечно не ахти, но
заморачиваться с заменой всего комплекса ГРМ - считаю нецелесообразным!
К-стати у меня преднатяг пружины моноамморта - уже на максимуме!
А у вас как?!?   Отзывы - "в студию!"

Смотри что получается:
У нас поршень 57/48,8 = 124,5 сс.
Чтобы форсировать до 200сс надо 72/48,8 = 198,7 сс.
У американского UM есть Хесик с 200сс. Осталось выяснить, какой там движок.
Тут возможна аналогия с Piaggio. У них на один скут ставится движок 57/48,6 = 124сс и 72/48,6 = 198 сс. Ход поршня один и тот же, значит колено и шатун не трогали, а только поршень и расточка.
Если и с Хесом так же, то проблем не вижу вообще. Если на том UMе китайчег стоит, значит вариант один - точить.
Вопрос в студию, к знающим: Возможно ли расточить цилиндр и отфрезеровать голову под 72 поршень? Это значит сделать тоньше стенку цилиндра на 7,5мм.!
С кольцами и пальцами проблем быть не должно априори, т.к. поршень 72мм очень распространенное явление в мире и используется от пускача на тракторе до Таврии.  

Двести кубов - думаю многовато. Я мечтал хотя-бы 150 - 175.
Ведь поршень на 15мм толще штатного - и весит намного больше.
Наш мотор - и так изрядный "трясун", представляю какой вибростенд получится из него при
двухста кубах. А может и наоборот! Ведь рынок США намного обширнее европейского,
может быть 200 кубов - и есть нормальный размерчик для нашего мотора, вон сколько там
"мяса" на стенках цилиндра. А если так, то 72 миллиметровый поршень - уравновесит
наконец-то систему поршень-шатун-коленвал.

UM DS 200 воздушник с поршнем 69,0/63,0
72 наиболее привлекателен. Очень много разновидностей этого поршня.
Тут другой вопрос. Что у нас за покрытие на цилиндре. Никасиль или гильза чугунная?
Если никасиль, то нет смысла заморачиваться вообще, если гильза чугуннная, то можно сказать, что это подарок...  

Судя по фоткам разобранного мотора - гильза однозначно!!!
Причём - очень толстостенная!
На никасиль за те деньги что Хесик стоит - расчитывать напрасно.
Только-что был на люботинской мотокроссовой трассе, поспрашивал у спортсменов,
по памяти говорят что поршень 72мм - у 450 кубового четырёхтактника.
Но на память полагаться в таких делах - неправильно, появится время - съезжу в магазин,
полистаем каталоги. Хотя без точного размера от отверстия для пальца до днища - все эти
примерки - до одного места.

Это клево! Вопрос остается, какая толщина стакана? Где ты фотки видел? Дай ссылку. Если фотку в Солид залить и привязать к любому размеру (например к диаметру цилиндра), то совершенно спокойно можно вычислить толщину стакана и возможность его расточки под 72 поршень. Расточить, набить зеркало, отхонинговать, при желании цементацию провести... Сейчас все это сделать не проблема.
А может сразу гильзу поменять, если размер тела цилиндра позволит?


Да ну его нафиг, этот никасиль... Постоянно на измене, что фуфел втюхали...  фильтр, масло, бензин...

Ты сам ответил на свой вопрос...