Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

А что ты хотел сказать этими графиками? К тому же какой в них смысл если оси не подписаны?

А я вот убрал на своем хвост....и мотик сразу преобразился....

теперь ищу плоский стопсигнал

Ты же его продавать хотел или уже передумал ?
Если для езды по асфальту - может и прокатит такой финт ...и то если не будет дождя....   Да и номер куда вешать будешь ?

номер на внутренню часть крыла


дождь?? кто о нем думает

понт дороже денег))

Это лишний повод пообщаться с гайцами.
Я понимаю когда такое делают но скоросных спортах ( да там и негда иногда его просто цеплять ), они могут свалить легко, но на 125-ке далеко не убежишь...

мне такой тюнинг на базаре сделал джип я себе номеродержатель сделал из люминия. Правда у меня остался задний стопарь целый... обламало как раз пластик так, как буд-то так и нужно. Если тебе задний пластик не нужен то я бы его у тебя купил, а то у меня алюминий экраниует антену от сигнализации и дальность сильно упала у брелка, иначе я бы его себе не менял и кстати на спину ничего не закидывает, у меня правда сразу от фонаря идет номер винз

Мне кажется или ты действительно такой резкий? Всё на графиках есть. Если каждый пик не подписан - что ж тут такого. Название сверху слева на каждом рисунке говорит само за себя - если в инглише не силён - translate.google.com тебе в помощь.
Итак, разжёвываю по-порядку.
Первый график - т.н. "эффективность" - расход в литрах на 100 км.
Второй - сколько бенза стоит за литр

PS. Кстати, Саша, пол года назад, когда только был зареган домен hyosung.org.ua и открыта регистрация, чтобы дать возможность желающим помещать туда различную информацию (понятно что сайт был еще совсем пуст) - от тебя уже слышна была странная критика. Нет чтобы самому зайти чё-нить добавить - надо обругать обязательно.

Nikitasha, каждому - своё, но мне без хвоста вид не нравится. Не говоря уже о непрактичности.


думаю, те, кто прошёл не одну тысячу на своём коне, могут рассказать гораздо больше испанского тестера

в общем недавно решил я взять один крутой холмик... точнее это берег высохшего притока Юж.Буга..... моторчик горку потянул, а вот шоссейная резина подвела - пробуксовка, глохнет движ, скольжение вниз..  всё закончилось элегантным падением     рюкзак на спине отработал за черепашку, я в порядке, а у мота отломал рычаг сцепления (когда падал ухватился за него ) + незначительно повредил правое зеркало (лопнул кожух). Замотал скотчем рычаг сцепления, снял зеркало и вполне удачно отбарабанил по грунтовке ещё км 50. Рычажок кажись из силумина, попробую заварить. Кстате, а от совковых алюминиевые подойдут?

PS Вес мота в 130кг - его главное оружие....  на злом эндурике в ~200кг штурмовать высОты не решился бы...  как и преодолевать другие специфические препятствия. Респект корейцам, хороший аппарат состряпали.  

Много раз уже писалось на форуме о значении резины на бездорожье...
Стоковая - ТОЛЬКО для асфальта. Если любишь грунт - менять сразу !
Тоже самое  и защита ручек - ставить уже а потом кататься.
Все научены горьким опытом, но как правило все учаться на своих ошибках а не на чужих.
Ручку заварить вполне реально, если покупать новую - можно от Дракона  - стоит 12 $.
Думаю от совкоцикла тоже подойдет, надо поискать и посмотреть.
Насчет статьи - ясен пень   что статья не больше чем реклама для продажи.
Для это и создан этот форум - что-бы делиться реальным опытом использования техники.
А вобще для своих 13 л.с. и веса в 135 кг - он больше хорош для города чем для трассы или бездорожья.Но с чего-то начинать надо.

А приблизительные цены и саму резину где глянуть можно?


Хочу поставить самодельную защ. на ручки в виде чёрных металлических дуг. Несколько сраниц назад кто-то выкладывал фотки, возможно даже ты


Подтверждаю: ручка уже заварена, всё ок.


Настоящее бездорожье ещё нужно поискать. В реальности, куда ни плюнь, везде есть грунтовки или что-то похожее на них. Так что потенциал ядрёного вездехода навряд ли будет востребован, по крайней мере у нас в степных югах. Паутины грунтовок/разбитые сельские дороги (если их можно назвать дорогами) - то что надо для Хьюса. В городе кайфа езды никакого, т.к. кругом консервы и люди, постоянно находишься в напряжении.
Да, конечно, когда смотришь, к примеру, на эндурный БМВ, то сердце от восторга останавливается. Но цены на брэндовые эндурики просто злоебические

Mitas можно выбрать здесь - http://www.motoshina.com.ua/mototyre-enduro.php
Все остальную резину здесь - http://www.ityre.com/uk/main/size/tyres/moto/

Да, ты не ошибся - металическую защиту ставил я.

защита на руль обзательна! даже для асфальта! мот иногда задорит на чё-нить эдакое

Фото со свежего дальнобоя. На последней фотке видно как выглядит наша государственная граница. За колючей проволокой вспаханная специальным образом полоса.

37 евро за Mitas выглядит приемлимо, но для Хьюса есть только шоссейный вариант, зубастых эндурных нет

Вот взял новый натяжитель цепи ГРМ 3-его поколения.
Подходит от Хьюса GT250/GT250R.

Взял на пробу заднюю звезду от Дракона 2007 г.в. на 48 зубов.
По размерам звезда почти такая как у нас, но там нужно срезать часть внутреннего диаметра под нашу ступицу и пересверивать 6 отверстий для крепления.
Думаю нормальный токарь это сделает.Цена звездочки 27 у.е.
Что почти в 2.5 раза дешевле чем наша.

Достал переднее крыло от КТМ.
Пока не ставил, т.к. старое еще держиться пока, может на следующий сезон прикручу.

Я брав зірки і цепуру JT s DiD передню на 15 задню на 47 яку також треба було переточувать так зірки +ланцюг мені стали в 550 грн ось мило чувака zapcsasztyi@mail.ru і телефони 80501863297 , 80673109773. ланцюг тянув раз в 1000 і то на трошки от шо значить ДІД. Коли точили зірку то робили прижимну пластину з старої зірки тобто стару також точили,  різак по рідній пішов як по маслу а от на JT постійно відламувався край різця(два прохода і на підточку) і зламалося одне сверло з побєдітом.

Так ты перешел на 520 цепь и звезды или нашел что-то под наш 428 стандарт ?
А какие именно звезды JT ( маркировка )  и какая модель цепи DID  ( маркировка ) ?