Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Защита ручек из металла или пластика? Где брал? Пластик падение не выдержит, разве что от веток


Купил мот в  начале июня 2009. К настоящему моменту накатал 2000км, преимущественно по пыльным грунтовкам и разбитым просёлочным. Пару раз спидометр/датчик спидометра на несколько километров умирал. В остальном поломок нет. Вообще. В то числе и во внешнем виде. Всё качественно, надёжно и не вызвает никаких упрёков. Есть лишь подозрение что некоторые елементы крепления делали китайские коллеги... когда откручивал 3 шестигранника на днище там где сливная пробка - они как из пластилина...  пришлось выпиливать 4х-гранники чтобы открутить велосипедным ключом

Апдейт про сумки на мотоцикл. http://hyosung.org.ua/symki_na_mot

У меня была та же проблема сразу после покупки. Оказалось - коротит на корпус мота основной провод от геркона (датчика на левом пере вилки). Тоесть там провод такой тонкий, экранированный, так вот экран был хорошо изолирован, а центральная жила где-то коротит, поэтому я просто поменял "полярность", если можно так выразиться, провода от датчика и так запаял. 13 тысяч, полёт нормальный. Советую проверить провод.



Тру, коллега! та же лажа была. В принципе это практически единственная пакость, которая проявляется и исправляется после первого ТО.


Насчет ручек. Буду заказывать металло-пластиковые. Мои пластиковые не выдержали ровного падения из стоячего состояния :-(, как оказалось луисовские ручки отстойного качества..

сразу бы написал какая скорость получается на итих соотношения звезд по сравнению с родными после замены на 520... я бы в принципе сделал бы свой мот немного скоростнее... я просто смотрю что я его использую в 99% для езды по асфальту, и там остается еще 1 процент на дороги для доезда до кокого-нибудь озера и т.п. Я бы себе крейсерскую немного поднял.. скажем так км на 20

А ты один можешь поднять мот и поставить на кирпичи при этом не боясь что он завалиться ?
Если так, то это тоже выход.
Смысл центральной подставки - обслуживать мот одному когда некому его придержать .

>Защита ручек из металла или пластика? Где брал? Пластик падение не выдержит, разве что от >веток

Естественно что защита металическая, пластмасса защитит от веток, но не от падений.
Есть комбинированная фирменная защита - металическая скоба и пластик, но стоит дорого.
Так что это как дешевый вариант вполне пойдет.
Я еще пока с ней не падал, но не кто падал  - говорит что дежит нормально.

Вообще-то абсолютно никакого значения не имеет поставил я звезды от 250-ки или от трактора "Кировец". Решающее значение имеет предаточное число. А оно зависит тОлько от соотношения зубов ведущей и ведомой звезды

На 20 кмч думаю не выйдет да и зачем ??  Упадет сильно динамика.
Оптимальное соотношение для езды по асфальту думаю около 3.0 ( 14-43  или 15-46 ). в таком случае теоретическая прибавка скорости около 7 кмч.

Если соотношение 14-50 - уменьшается максималка ( - 8 кмч ), но подымается динамика и тяга что тоже хорошо в некоторых случаях.

Впринице можно было и так как ты говоришь, но хотелось иметь 2 независимых устройства.
Т.к. родной спидак врет поэтому велокомп откалибровать можно более точно.

Насчет соотношения звезд все верно, но есть маленькое НО.
Это справедливо при прочих равных условиях.Тоесть если не менять размерность цепи, а играться только с передаточным числом звезд.
Комплект из цепи и 2-х звезд на 428 и 520 имеет разную массу, тоесть для слабого мотора это играет большую роль, к тому же возрастают нагрузки на подшипники, хотя конечно проблемы с  
"тянучестью" цепи это решит.
У меня уже тоже цепь подходит, думаю до 10к ее хватит, но на 520-ю я бы не стал переходить.
Вобщем каждый вибирает что ему по душе, здесь все верно.
Пока наверное ты здесь один кто рискнул перейти на 520.
Ждем отзывы.

Не я первый. cherepashka уже наверное с тысячу откатал и доволен "как слон". Говорит что цепь не тянется вообще.

Насчет возросшей нагрузкой и т.д. - думаю слегка возросшим моментном инерции чуть больших звезд можно принебречь. На крайний можно заднюю купить из алюминиевого сплава на 50 убитых енотов.

вопрос бывалым: какой необходимый набор ремкомлекта (по собственному опыту) необходимо иметь в дороге? В частности при поездке на 300-400км... Нужна ли аптечка?

Вот это я всегда вожу с собой в путешествие.

Спасибо. А что это за усики внизу?

Это капроновые хомуты (кабельные стяжки). Полезная штука если где-то что-то начинает дребезжать, какой-то тросик или проводок, то можно этим его с чем-то быстро связать.

И еще насчет аптечки. Там бинтик, зеленка, пластырь - это понятно. От головной боли - Баралгин или аналог, потому как когда терпишь головную боль, даже слабую - то кайфа от поездки не получишь. ОБЯЗАТЕЛЬНО что-то от алергии, например Супрастин. У нас уже было три случая: в жену налету ударилась пчела и успела загнть в шею жало. Жало вытащили место выдавили, но начало опухать. Супрастин помог. Второй случай - на ходу мне в перчатку-безпальцовку залетела оса и кусала между пальцев пока я не остановился, и не снял перчатку. Пить таблетку не стал, но через пол-часа понял что без дозы не обойтись. Ну и третий случай занимает первое место в моих домашних чартах - это когда мне в штанину залетел шершень и укусил. Понятно что тут доза Супрастина была двойная. Хотя должен сказать что укус шершня не ноющий как после осы, а пекучий, будто тебя прежгли паяльником.

Вот почему полезно после всего не забыть застегнуть все молнии.  

я бы еще к твоему ремнабору добавил тестер и немного провода и изоленту...

Сегодня мот преподнёс  сюрприз - начал нестабильно работать и глохнуть на холостых. Дырчит неровно какими-то волнами. Несколько раз глохнул даже когда просто пытался трогаться с места добавляя газ. Неожиданно, ведь ещё в прошлую покатушку всё было ок. По сравнению с прошлой нормальной поездкой я всего лишь дозаправил бак. Качество бензина? Навряд ли, я на нём уже катался. Пытался подкрутить иглу х/х - обороты поднялись, но нестабильное дырчание осталось. Заслонка тож эффекта не дала. Что ж, в следующий раз будем смотреть свечу. Не хотелось бы лезть в карбюратор или глубже  

PS Кстате, свечу ещё не смотрел.... там что топливный бак снимать надо чтоб к ней добраться?

Попробуй завести с открытым баком (возможно воздуховод засорился), если не поможет, то я бы почистил карб. Но как это делать в нашем случае - не знаю. Может кто его уже промывал? Отзовитесь.

Да, надо снимать сидушку и топливный бак иначе до свечи не долезешь и до  карба тоже
( не удобно  будет обслуживать). Советую 1 - проверить свечу и воздушный фильтр ( а так же канал подачи воздуха ), 2 - слить бенз залить другой, 3 - чистить карб и поднять иглу в среднее положение ( затем перенастроить карб ).
У меня тоже когда только купил без хорошего прогрева на холостых 5-8 мин при малейшем добавлении газа - глох. Бедная смесь. Поднял иглу  - стало намного лучше и хлопки с выхлопной исчезли.