Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Сегодня случилось мне впервые прилечь на асфальте - на Кликсе...  Так я Вам скажу что повреждения мотика - минимальные. На Хьюсе - всё-же больше было !
Рама на Кавасе под мотором - замкнутая, геометрия в порядке. А перья в траверсах - провернуло слегка. До работы доехал - раскрутил-выровнял-затянул и всё !
Экип - пострадал малехо: на колене - дыра в джинсах, на локте - дождевик Ювексовский пробил, протектор на перчатке - теперь с изрядной вмятиной.
Помнится Саша Олейник о применении перчаток - был не в восторге. Полагаю в-место вмятины в протекторе - у меня была-бы до кости разбита рука на костяшках...
И пусть экипу - досталось конечно, но цену свою он отработал даже просто на сегодняшнем эпизоде !  А ведь каждый день вижу "голых" мотоциклистов, и не то что-бы
"страшно" а просто даже МЕРЗКО их видеть на дороге. Правда я их не запоминаю, может это каждый раз другие(новые)...

Какая причина падения?
У меня на Хьюсе единственная поломка от падений - отломался кусочек ручки сцепления, раз руль ровнял и два раза вилка в траверсе провернулась, все.
А защита необходима, у меня уже и куртка отработала и черепаха и наколенники и перчатки, хоть перчи только с гелиевыми защитными элементами.

Главное что цел.
Как ощущения от  гидр. сцепы? Усилия не рычаг уменьшилось?

Прилёг - как всегда по глупости !  Какие-то уроды, разрешили другим уродам - перекопать нормально-асфальтированную дорогу.
После себя эти гниды - засыпали траншею песком и гравием. Всё это "добро" успешно вымывается дождём и выбивается колёсами...
А после дождя - проехался по этой траншее, мокрый песок - на колёса "намотал" и через 30 метров - поворот.  Резина естественно очиститься не успела, а я в повороте
по привычке - несколько превысил лимит наклона - переднее колесо ушло, даже ногу выставить не успел.  Если-бы поворачивал по-мотардиному, с выброшенной
в сторону поворота ногой - вообще ничего-бы не было...  Но в городе - как-то не феншуйно ездить "как по грунту", вот и поплатился !
Мот - не пострадал совсем, я - то-же. Защита - чуть поцарапалась. В который раз убеждаюсь - как бы много не стоила защита, "окупится" она за одно падение, любое !

По сцепе: обрезал рычаг "под два пальца" - привык, теперь не знаю легче это чем было или нет...  А вот внешний вид девайса - портится.
По новью - шланг (там есть оплётка) был нарядного серого цвета. Теперь появляются чуть рыжеватые пятна...  Ну Китай, что с него возьмёш! Жаль что цена в Украине
такая недетская...

у меня всё аналогично.. только удивлен что про зеркала никто не упоминает... неужели не слетало, в частности  правое? ведь при падении первым прилуняется именно торчащее зеркало..
ручка сцепления  ломалась 2-3 раза... последний раз на несколько частей, что впрочем не помешало на заводе скроить её заново силумин легко поддаётся сварке..

На ведомой звёздочке  в следствии износа отломались кончики некоторых зубьев, но натяг цепи ещё позволит проехать несколько сотен км ..  Так вот, хочу поинтересоваться: с такими дефектами ездить вообще допустимо?

Лучше поменять, лишние биение для подшипника не на пользу.

Силумин очень хрупкий и вообще не "варится". А ручки у нас из алюма. Он поэластичней.
Недавно тоже прилег на правый бок. Скорость небольшая, как раз заезжал в гаражный кооператив. На асфальт после дождей намыло песка и мелкой гальки - гремучая смесь. Правый поворот и передок пошел как по шарикоподшипнику. Мгновенье и я уже "сижу" на спине на рюкзаке. Результат: поцарапано зеркало, согнута вниз ручка тормоза (выровнял в тисках), подножка согнулась и застряла в неестественной позе (тоже пришлось ровнять в тисках), провернулись перья в траверсах, ну и ест...но перчи и штаны запылил.

Поменяй, начнут остальные ломаться

Я уже полгода без правого зеркала езжу, никак руки не дойдут новое купить, привык уже головой мотать. Кусочек ручки сцепления сломал на 3 день после покупки мотоцикла, а сейчас защита хорошо срабатывает.

Зеркала поцарапаны, с трещинками но в общем целые, только раз привез их в рюкзаке - сломались алюминиевые проставки которые ставил для увеличения обзорности.

Вернулся с Тараски. До этого был только раз в 2011. Сейчас модно говорить - она уже не та, там нечего делать и т д)) Мне не пьющему там все равно было интересно. Я проводил время с друзьями и знакомился с новыми людьми, наговорился о мотоциклах, выслушал кучу мнений о разных эндуро. Вывод нужен нужен один легкий и один "тяжелый" (например Тенера, у троих знакомых есть - не нарадуются)). А главное чем меня соблазнили что поедем на слет грунтами. Ехали вдвоем (второй на Детрекере обутом в 21 колесо и комплект митас е 09). Выехали с целью получить удовольствие и максимально ехать по направлению. Несмотря на мизерное расстояние ехали с ночевкой, т.к. выехали поздно и через час стало темно. Ехать груженому не очень легко но интересно. Утром продолжили движение (заблудились несколько раз), нашли огромные лужи и отличную грязь Пара фото прилагается но снимал на телефон и качество не очень. Спешился и единственный раз достал смарт для фото после падения коллеги при преодолении преграды в виде скользкого лежащего дерева (я не упал, т.к. мой мот мы вдвоем перетащили). Фото сделано с одного места, где проехал и куда еду. А Хьюсу оказались по плечу (или ко крылу) любые водные преграды, брод выше колеса - запросто.

Синенький? Я за тобою всю базу объехал  - не нашел.
Тараска таки не та, в прошлом году наверное раза в два людей было больше. Была  живая музыка...

Да, брутальненько. А где резиновая трубочка на крышке бензобака?  
Я к грязи не очень, жалко единственный аппарат, а вот попылить - люблю. На фото -  украинский вариант пустыни Гобби - Алёшковские пески. Вот где была работа для "митаса е 09"

Не понял)) Что за "Синенький"? Мы стояли возле (20-30м) Роад66 прямо у "главной аллеи". Наши две большие палатки + мелочь. Возле палаток три Тенерки и три мота в чехлах, среди которых и мой. На первом фото вид на аллею, слева мой мот в чехле справа палатка. На втором фото (с того же места) вид на столовую.

По базе ездил синенький XRX. Окрас синий с белым.
накинул круг по базе, пока я на свой запрыгнул, скрылся куда то. Я поездил кругами - не нашел.

Трубочка исчезла)) Скорее всего слетела, я это понял когда мне бензин стал на забрало брызгать))
Мне всякий бездор нравится... но песок, не умею я по нему ездить, большинство падений именно на нем.

не, то был не я, я оранжевенький))

Начал мастерить лифт. Кто нибудь делал ?  Какие "подводные камни" есть в изготовлении ?  Со стороны казалось всё просто, а вот с высотой подъёма и вылетом
подшипника - оказалось прийдётся повозиться...

Мой коллега шаманил лифт под Дрезину, но и для ХRХ он подходит. Мин. высота 31 см. Подъём +12 см. Макс. высота 43 см.
Ролик катается по направляющей-рельсе. Она как раз по центру стоек. Для фиксации ролика в верхнем положении - в рельсе вырезана лунка. Сверху на площадку саморезами прикручен кусок от автомобильной калоши.