Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

уже  вкурсе  и про это..., находил  тут иформацию, свеча немножко  темноватая, хотелось бы попробовать настроить  карбюратор...

На сегодняшний день, на нашей ветке есть как минимум два новичка: Gustav (Данила) и
Ferenc (Михаил). Если начинающих Хьюсоводов - больше, поправьте меня.
Просьба к новичкам: Вы сейчас как-раз прикатываетесь к аппаратам, привыкаете...
Ребята, если не затруднит, незабывайте отписываться об начальных этапах пользования и
всяческих ездовых ощущениях. Полагаю, тех кто ездит на осьмушках давно, заинтересуют
отзывы начинающих. Конечно, если в них не будет необоснованной "ярости" !
Не стоит всё-же забывать, что аппарат - бюджетный, конечно если он не приобретен за 3600 долл.
То-есть : если похвала, то - за что конкретно. Если критика - обоснуйте, попробуем сообща
нащупать решение...  Ну, в смысле, без оголтелого радикализма, как-то продажа аппарата !

Ну, поехали ?

от, рішив на днях  замінити свічку, стара має такий вигляд... На рахунок вражень , повторюся, нема з  чим порівняти , але мару моментів можна згадати:  поперше, на горбах присутня розкачка-задній моноаморт  не повністю виконує свою роботу, але за такі гроші  можна змиритися, шкода що непідходять брендові..., мягкий при їзді по бездоріжжю ,ход підвісок досить великий-що порадувало.  Згодом буду ще ділитися враженнями...

А чего бы и нет....
Только имейте ввиду, я пять лет отъездил на Хонде с 600кубовым двигателем. На спорт туристе, хотя скорее турист чем спорт. где то мои впечатления это не впечатление , а сравнение.
Что не понравилось.
Много ржавчины, при чем в местах удаленных от соприкосновения с чем то. То есть я понимаю когда возле лапки КПП потёрто, но когда в глубине рамы... То есть крашено не очень. Глушитель вобще сохранил 40% краски.
Вряд ли это sobaka виноват. Что делать с местами ржавения хромированых ободов колес я вобще не знаю. Я сейчас подтёки стёр, но а что дальше...
Пластик маркий. как его бороться ? вот палапано черным и не оттирается... еще ацетоном не пробовал.
За спидометр я уже писал и решение в очереди на исполнение. Просто для списка - не видно было показаний спидометра из за шланга тормозной.
Пластик хрупкий - сегодня не сильно зацепился номером за гараж и получил здоровенную трещину в крыле - сейчас буду что то делать. Кроме того там были трещины и до меня, в районе слияния со стопом.

В остальном вполне так себе нормальный мотоцикл, простенько и доступно.
Масло менял, свечу смотрел, воздушный фильтр в руках крутил (он кстати не бумажный кажется - он обслуживается?), одну клемму пришлось в фишке регулятора заменить - она сгорела уж почти.
Сотню едет, хоть с напрягом , но едет - большего и не ждал. Проходимость вероятно хорошая, после асфальтного мотоцикла, очень даже радует.
Кстати -  у него я увидел только один предохранитель - он единственный или я не знаю где ещё?

Может воздухан уже кто-то затюнил. В стоке фильтр одноразовый бумажный. В нем поток идет как-то через жопу - изнутри-наружу  


Предохранитель - один, возле аккума.

ну да, там какими то проволочками что то к чему то притянуто. А то что изнутри наружу - у меня в Хонде направление такое же, кстати мне кажется что так разумно снаружи из компрессора обдуть и всё что возможно внутри осыпется, а иначе придется изнутри дуть - это не удобно.

мммм. бюджетненько....

Однажды сей занятный процесс мы уже в ветке "мусолили"   (но как-то часть постов за две недели пропала). Кака внутрь осыпется, но не факт что вылетит наружу через входную дыру. Я предложил одновременно использовать компрессор и пылесос.

Представляешь как бы это выглядело бы, если бы движение было в другую сторону.
ну да ладно.

Поконкретней, что за клема. Я на своих проверю.

Добрый вечер.
Вот и я начал эксплуатацию своего мотоцикла (покупал зимой).
Сравнивать мне не с чем (это первый мотоцикл), но все же есть некоторые субъективные впечатления:
Мотоциклом легко управлять – не имея опыта управления мотоциклом, через полчаса я как-то поехал. Мягкая подвеска – без проблем проходит ямы, кочки, лежачих полицейских и др. неровности.

После первой поездки появились вопросы, прошу уважаемых форумчан помочь разобраться:
1. Какое должно быть давление в шинах?
2. У меня малые холостые обороты, если убрать полностью подсос, то мот глохнет. Как настроить холостые?
3. Сколько времени необходимо на прогрев? Когда убирать подсос?
4. Какая максимальная скорость на передачах? У меня мот более 70 км/ч не разгоняется, после 60 км/ч и резком откручивании ручки до предела начинаются вибрации, после возврата ручки назад идет очень плавный набор до 70 км/ч и все. Может я на 4 передаче был, а на 5-тую не переключился?
5. Как часто менять масло?
6. Бывает, что при переходе с 1-ой передачи на 2-ую попадаешь на нейтраль, потом включаешь 2-ую. Это нормально с N на 2-ую сразу или нужно вернуть на 1-ую передачу?
7. Подскажите где в Днепре можно качественно обслужить XRX125?

ну это же написано прямо на мотоцикле, для нечитающих мануалы    переднее 1.75 атмосферы, заднее - 2.00 ... а если с нажопником, то заднее  "дуют" до 2.25

на карбюраторе есть винтик со шлицом, (с правой стороны мото) прямо на тебя будет смотреть.. крутишь его отвёрткой - регулируешь обороты... На своём в самом начале я тож увеличил, но самую малость..   но думаю лучше не спешить его крутить, а попросту нежно помочь движку ручкой газа

у меня уходит минут 5 на прогрев с подсосом и потом начинаю движение с наполовину открытой воздушной заслонкой... и через такое же время открываю её полностью (т.е. от себя)...

ты в точности описал ситуацию когда прёшь против сильного ветра   и обрати внимание на подсос - возможно он закрыт,  смесь обогащенная, а при этом тяга ОЧЕНЬ падает!  в нормальных условиях мот вышкребает честные 100км/ч

скачай мануал к мото, не поленись, там ответы на многие твои будущие  вопросы...правда на английском    первая смена масла - 1000км ... все последующие каждый 4000км

можно хоть сразу на 5ю... лиж бы для оборотов подходящая скорость  была

а сам то?   мот - такая штука - либо готовься пачкаться хоть изредка, либо покупай консерву...по другому никак..

ну это уже отношение прежнего владельца к мото...  пусть он расскажет где ржавчину насобирал.. у меня за 10к только на подножках следы ржавчины по понятным причинам... её нет даже на выпускном коллекторе, который напостой в грязи и в условиях нагрева - идеальных условиях для коррозии

если бог знает чем налапать, то и танк можно выпачкать...причём тут пластик...

трабл решается быстрее чем пишется этот пост...

переднее крыло и заднее - это детская болезнь Хьюса..оба трескаются... с передним дело безнадёжное - вопрос когда развалится  лишь во времени... а вот на задний хвостик я поставил внизу жестяную полоску (поперек крыла) - трещины в районе стопа перестали прогрессировать, стяжка не позволяет хвосту "играть" на ухабах ... некоторые здесь основательно его укрепляли металлом, но  это излишне на мой взгляд...
а вот боковой пластик хорош, назвать его хрупким совсем  неправда! сколько раз падал - царапины да и только

хмм.. я с рюкзачком "завешиваю" более 100кг... на асфальте по прямой на спидаке 100-110.. максимум был замечен 115..

для объективности перечислю то что мне не нравится в Хьюсе ..
-упомянутое стоковое переднее крыло...  хвост в меньшей степени..
-пластилиновый крепеж ..уверен его поставлял Китай.. мягкий металл.. некоторые вещи банально не смог демонтировать из за слизывания крепежа
- нет никакого замера топлива в баке.. краник резерва разве что успокаивает
- ножка опоры никудышняя...
-нет бардачка.. (его подобие  возле маслохолодильника - курам на смех)
-лысые стоковые бублики
-не смотря на советы, до сих пор не смог выставить моноаморт в жесткое положение..
-трудность запуска в холодную погоду

вот пожалуй выразил буквально все свои замечания.. есть у новых Хьюсов ещё прикол когда по началу спидометр живёт своей жизнью, но через некоторое время всё ок.. думаю положительных моментов перечислю больше, во всяком случае они с большим отрывом перевешивают отрицательные

Клема одной из фаз генератора, желтый провод. Обычное дело, как только хоть немного ухудшается контакт, клема начинает греться и всё быстрее стремиться к обугливанию. Я заметил что деформировалась изоляция, вынул и заменил её. Она уже розовая была от нагрева....

Можно конечно Саню Sobaka подождать, но кажется мне что он не виноват. В таких гаражах как у него мотоциклы не ржавеют. А если мотоцикл на ходу ржавеет, то это не хорошо и так быть не должно.


За танк я не знаю, а вот рядом стоящая Хонда такие проблемы презирает.

Только решение этой проблемы мне помогали решать другие, а ты только съязвил.

Всем привет!
по поводу ржавчины, особенно на ободах, честно говоря сложно мне сказать. как продавал, ржавчины на ободах не заметил... странно. весь пробег на 99% это асфальт.
по поводу проволки в воздушном фильтре - это адский тюнинх, советую всем так сделать, сам сделал так, после того как начало что-то звенеть, оказалось, отвалилось днище воздушного фильтра, хорошо что быстро заметил. посадил на силикон, но, поскольку днище фильтра это кусок жести абсолютно плоской и скользкой, то, для контроля, зафиксировал проволкой. фильтр штатный.
насчет пластика - то, по-моему, он просто потускнел... маслом я бак не мазал.
насчет спидометра - никогда не напрягался, скорость и так нормально чувствую, а, если нужно, рукой шланг отвел - посмотрел.

Густав, глянь внимательно, глушитель окрашен черной краской, а блестящая штука - это для красоты пластинка, она на хомутах крепится. если ее снять - он весь будет черный.

насчет эксплуатации, у меня с 1992 и по 2007 были Днепр-16 и Днепр - 11, потом хонда СБ750 и фазер 600 (2006г.в.), потом фазер 600 и хьюс, потом фазер 600 и хьюс и хт 250, сейчас катаю на ХТ250 (мот жены),
поэтому опыта и инструмента у меня есть    
самое прикольное, после покатушек например на Арабатку на фазере (2,6 тыс км за 2 дня) пересесть на хьюс. и не едет, и не рулится, и дрожит    
поэтому, Густав, я тебя понимаю, но, думаю, ты его еще не распробовал.
кстати, по трасе, на "быстрых" обгонах на хьюсе я сгибался, уменьшал парус, помогало быстрей закончить обгон...

скажу я Вам, кроме вибраций, о хьюсе только положительные впечатления. а сын до сих пор жалеет, что я его продал. хотя, конечно, за 3,5 тыс у.е. я бы не купил его.

сейчас ищу 250-ку... выбор тяжел, например все знают о болезни обгонной муфты у ямахи TTR 250 или Raid... много 250 имеют негерметичный впуск...
решение этих проблем - это сотни баксов... на хьюсе есть косяки с таким дорогим исправлением?..

мотоэкспресс перестал существовать, поэтому мотофокс, который не собирается заниматься хьюсами, распродает остатки запчастей, говорят, очень дешево (инфу не проверял, знакомый по гаражу сообщил).

ну, где-то так. постараюсь заходить почаще в ветку, если есть вопросы - всегда готов.

у меня получилось только когда снял заднее колесо.
вообще, мне очень странно читать за задний аммортизатор, у меня он всегда был в самом мягком положении и полностью со всем справлялся... ( я вешу 75-85 кг)
потом чуть поджал, стало жутко жестко.. но так и продал с поджатой пружиной...

у меня получилось только когда снял заднее колесо.
вообще, мне очень странно читать за задний аммортизатор, у меня он всегда был в самом мягком положении и полностью со всем справлялся... ( я вешу 75-85 кг)
потом чуть поджал, стало жутко жестко.. но так и продал с поджатой пружиной...

черный да (аккум, заднее крыло), боковой же, оранжевый - очень стойкий и мягкий.

тоже самое - джебель, шерпа, ттр и много других мотоциклов... увы.
Густав, а бак снимать 5 минут, зато грязи не натрусишь...

я так делал - открыл подсос полностью, завел, начинает глохнуть - подсос на половину, прогревается долго, пока радиатор теплым не станет. или обороты держать (если чуть газнуть - глохнет - греем дальше)