Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Поздравляю всех с Днем Мотоциклиста!

Странное и нелогичное время для ТАКОГО ПРАЗДНИКА !!!
Хотя и объяснимое : ездить в ноябре - плоховато, а вот побухать - как-раз.
Сезон - закончился, НАШИ стали появляться в Мотосейле, интересно, сколько мотардёнышей
будет там по весне ?

Не знаю как вы, а я буду ездить до гололёда.

А я вообще, если ниже +5 стараюсь на асфальт не выезжать, грунт и только грунт !

P.S. Фотки с последней  покатушки еще в октябре после дождей....

http://mig-2.io.ua/album490084

Привет, мужики.. Николаев на связи...  Добрался до форума наконец...  Молодцы, ветка не глохнет, растёт...
В этом сезоне не особо катался, на то были обстоятельства.. но всё же успел открутить ~2к по глухим областным направлениям ... итого на одометре почти 9000..  Цепь и звёзды всё ещё стоковые, хотя новый комлект пылится на полке.. Какие замечания... самое неприятное случилось в концовке сезона: потекло масло из левого пера вилки (если я правильно выразился).. придётся разбирать...    Перестал гореть стоп-сигнал  ручного тормоза, но то мелочи думаю.. В остальном - всё чётко, без нареканий.. Вообще, я влюбился в этот аппарат, он уже давно стал предметом одушевленным для меня  

Буду безгранично благодарен если ещё раз ткнёте носом где можно заказать  резину позлее на зад и главное  перёд..

Молодец, фотки класс!. Остановка и стоянка на ж/д переезде запрешена (фото 9).   Кататься в одиночку в глуши не стремно? Со злой резиной на передок - беда. Можеш попробовать поискать, например Metzeler Enduro3 Sakhara, Pirelli MT60.

Страницу тому назад я писал насчет зубатой резины -
http://www.moto.com.ua/forum/topic-93185/%3A%2F%2Fwww.kenda.com.ua%2Fcategory_1237.html&cr=and&u=&stimes=0&us=t&s_ch=&s_m=&s_god=2011

Прошу прощения, что задаю вопросы, вероятно уже заданные в этой теме.
Появилось желание купить такого рода мотоцикл, объясните пожалста
XRX125SM это то же самое что и RX ?
охлаждение воздух+масло?
высота по седлу, как для женщины среднего роста?
ну и три коронных вопроса - сколько жрет (на небольшой вес)? прёт и стоит...

До 2007 г модели были эндуро и назывались RX125D, после 2008 г появился мотард  XRX125SM  и эндуро XRX125D.
Охлаждение воздушно-маслянное ( стоит масло-радиатор ). При росте от 165 см и высше проблем с посадкой нет.
Есть 5 уровней преднатяга пружины, и 2 варианат сидушек - низкие типа "ямочка" и выскоие типа "доска". См. фотки )

Жрет от 2.6-2.8 при 70-80 кмч на 5-ой по трассе , до 4 л при 110-115 кмч на 5-ой по трассе или 30-40 кмч на 1,2 на грунте.
Вообщем средний расход  все равно где-то 3.3 л.

Спасибо, жене понравился (но только оранжевый!), освобожусь от работы начну искать.
На "японец" денег жалко, на "китайца" жалко еще больше...

Я вот думаю что к весне буду продавать свой...так что если есть реальный интерес - прошу в личку...

ну что можно подвести итоги этого года по ремонту... в этом году полетел только подшипник заднего амортизатора и собака разгрызла задний правый поворотник, больше поломок в этом году небыло. Мотоэпс после месяца ожидания так и не смог привезти нужный подшипник и пришлось идти на базар и подбирать чисто ролики... были такие ролики в китайском исполнении и в СССР... я выбрал СССР и думаю что не пожалею. Поворотник чинить не стал, а тупо вставил новую мапочку и все. Резиной своей доволен и не жалею. Единственный маленький минус, так это сильный гул после 70км.ч. но это терпимо... зато на бездорожье, в грязи и песках она держит идеально... жду зимы и попробую еще снег... как писали то эта резина всесезоння и разрабатывалась для мотоциклов швейцарской армии... вот и проверим. Справедливости ради нужно отметить что и на асфальте она держит лучше родной шинки... в планах перейти на 520 цепь и большую заднюю звезду, но подумал что нужно эту цепь выездить, а потом поменя.

Итересный отчёт паренька по экускурсии на мотоцикле в Чернобыль.. http://bikepost.ru/blog/travel/18962/%D0%B4%D0%B2%D0%B0-%D0%B4%D0%BD%D1%8F-%D0%B2-%D1%87%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D1%8B%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B5.html

тоже решил пару фоток выложить

красиво! и резина до чего зачетная!!!

этот вопрос задаёт практически каждый кому фотки своих мото-пробегов показываю... А в каком смысле? Самую большую опасность для человека представляет другой человек... так что чем дальше от консерв и очагов цивилизации - тем безопаснее... Ну, а если форс-мажор и сдохнет железный конь, то есть же чудо мобильной связи    пусчай родные на консерве выезжают спасать  

ой, блина, страх как желаю такую резину.. великодушно прошу указать источник поставки

T-644 ARMY SPECHIAL покупалась тут http://www.motoshina.com.ua за 64 евро за бублик сейчас она по 60... наверно просто сезон закончился

Два колеса могут стать там, куда четыре не доедут. Как говорится: чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Да и по телефону обяснить в каком поле ты стоиш тоже не просто.

Первое правила эндураста - не кататься одному !
Было описано много случаев когда при падениях что-то ломается не в мотоцикле а в тебе...

Цитата с мотка как пример :



Еще очень поучительна история Коса - http://moto.kiev.ua/journals/1228141636908

P.S. Лучше учиться на чужих ошибках чем на своих....

Интересное и поучительное чтиво и написано с душой.