Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Максимум 150 кг - 2 чела по 75 кг.
И еще...у меня преднатяг пружины аморта в среднем положении жесткости...
А в твоем случае надо вообще на максимум ставить...тоесть в 5-е положение.

Давно про это думал , но вот что то руки никак не доходят , как то оно мудрено там все.
Подручными средствами в одиночку справлюсь ?

Кто-то справлялся и подручными средствами с помощью молотка и такой-то матери...
Я что-бы не мучиться просто 1 раз сделал спец. ключ с длинной ручкой ( кусок арматуры и приваренная к нему часть для регулировки ) .

Пробовал сегодня и то и се.
Проблема решилась абсолютно иным инструментом если его можно так назвать.
А именно : старым советским турником а точнее трубы от него .
Мот настолько мягко стал проглатывать неровности , почему я раньше этого не сделал.......
Короче   я доволен!

Длинное плечо решает все ....

Сегодня поменял трос сцепления, на всякий случай.
Хотел обойтись без снятия бака, но нащупал пальцами раскрученный болт в "под-бачии"
и пришлось снимать. Оказывается, раскрутились оба болта притягивающие к раме
кронштейн крепления головки. Задний болт потёр жгут проводов, а передний - пытался
протереть дыру в бензобаке.
В-общем: передний - подрезал на 5мм, и перезакрепил жгут по-дальше от заднего.
Рекомендую всем проинспектировать данный узел крепежа мотора.
Думаю такая акция - не будет лишней, тем более в начале сезона.

Витя я еще в том году писал что у меня были раскручены почти все болты крепления двигтеля, когда  менял натяжитель ГРМ. Так что это походу корейцы накосячили. Я когда увидел как держался мотор и на чем, я реально обрадовался что пришлось движок снимать, а то потерять его на ходу перспектива не веселая... задний аммортизатор я подтягивал ключем, правда пришлось напрячься, то без всяких труб получилось

Я и раньше подтягивал крепёж. Думаю "прослабший" за сезон крепёж - норма при таком
"трясучем" движке. Но верхний кронштейн мотора был раскручен полностью.
Сегодня наконец-то собрал мот и ОТКРЫЛ СЕЗОН !!!
Пока грязный и без багажников, но ездит по тихоньку. Перегнул руль, наверное в последний
раз. Похоже запас прочности данного "узла" - я уже исчерпал.
Мой новый шлем показал себя с наилучшей стороны. Антифог - просто прекрасная вещь.
ОЧЕНЬ рекомендую всем, кто раньше решил по-экономить на собственной безопасности !
И очки-фильтр опускающиеся с "надлобъя" удобная штуковина.

Мужики, юзайте "тред-локи", тобишь по-нашему фиксаторы резьб.

На днях попалась хорошая ямка на трассе .
В итоге переднее колесо точнее диск с обоих сторон погнут , само колесо не деформировалось, только обод по бокам.
Теперь вот мучусь как его выгнуть на место.
Пробовал выстукивать , ни черта не получилось.
Теперь вот не знаю как поступить дальше.

Мне на шиномонтаже тоже выстучать обод не смогли, сказали что метал очень твердый. Потом... вынесли из подсобки двуметровую трубу с навареными на нее железными губами и только с ее помощью все выровняли. Вобщем я эту штуку нарисовал (на всякий случай вместе с шиномонтажником   )

На Дурагоне где-то видел приспособу которой можно диски ровнять, причем даже не снимая покрышки..

Буду искать по "фотороботу"

Всем привет! Я месяц как стал владельцем hyosung xrx125sm. Пока все не перечитал в этой ветке, не хватает времени, но однозначно интересно и познавательно. Мотоцикл раньше не водил, был (давно 15 лет назад) мокик Дельта. Упал пока трижды )) Максимально за день проезжал 450 км.

Поздравляю. Мот становится популярным. Не без участия нашей ветки, по видимому. Думаю что все ждут подорбностей покупки, поездок и падений конечно - в плане обмена опытом.

Решил тут я давича пройти техосмотр и получить талон. И что же єто получается. Обязательная страховка на полгода - 70гр, техосмотр(диагностика) 74гр. Услуги ГАИ 54гр, талон 88гр(!!!) - талон только пластиковый, бумажного давать не хотят. Еще мыто еще чегото там, еще комисся в банк- вместе 15гр. И того 301гр !!! К тому же у нас два мотоцикла. Вобщем я был просто потрясён и чертовски зол и даже растерян.

С днюхой, Костя !
Сегодня решился и поставил спереди девяностоевровую покрышку на китайскую камеру.
На камере написано: 3,50/17. А на штатной, изъятой из-под Шинко:
2,75; 3; 3,25; 3,50/17 - демократичность корейцев в подходе к размерности камер -
не знает границ !!!
Теперь мой мот - похож на Керион. Более тяжёлое колесо спереди - крепко повлияло на
динамику разгона. Но и дорогу держит несравнимо лучше ! Снимать обтекатель, и менять
длинну окружности колеса - было уже некогда, по этому просто сбросил счётчик
ежедневного пробега. Хотел сравнить с привычным километражом по пунктам дом - работа.
Но не получилось, на пол-пути ОБСОХ !
Толкал мот до заправки километр примерно, конечно с выключенными приборами.
Наружный диаметр колеса - теперь больше, и это положительно отразилось на удобстве посадки.

Я 303 грн заплатил еще осенью...

Так у тебя шлем по ходу не только с двойным стеклом но и с дефлектором снизу, вобщем 1 уровень борьбы с запотеванием, наверно более чем комфортно

Да, шлем - хороший, а вот цена не радует. Но жизненный опыт говорит что дешёвое - хорошим
НЕ БЫВАЕТ !  Разве-что случайно.