Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Спасибо всем за советы по акуму, попробую восстановить свой - испортил с... всю радость первого выезда ( не удержался на прошлых выходных ). Новую варту на шел минимум за 300 гринов - однако !)

Есть Варта по AGM-технологии, еще дороже гелевых, я как раз такую и взял :
http://www.varta-automotive.com/index.php?id=300

у этого как раз чуть дешевле цена : 23 евро : http://motobike.co.ua/product_info.php/products_id/1253
но и размеры не совсем наши

Я брал такой   - Varta YTX7A-BS, 12 V  6A,  ( д – 151, ш – 88, в – 94)  стартерный ток по EN – 50 A,
Заряд 0,6 А – 10 ч  .  Размеры , ток  и полярность как у родного.

А я себе купил на прошлой мотовыставке вот такие акб и очень ими доволен. Рекомендую. Ни одной заминки во время сезона. цена была 25$ за штуку.

он и сейчас также приемлемо стоит, если свой не оживлю, то буду склонятся к нему, тем более что ты говоришь никаких вопросов к нему нет

Приветствую господа, у меня две новости, начну с хорошей - купил ТТР 250 теперь новость не очень, за ненадобностью продаю ХРХ, обьява по продаже http://www.moto.com.ua/admoto/
Спасибо за внимание

Очень даже хорошая новость, лучше мот продать чем, например, разбить

Насчет оживления АКБ. Их нужно разрядить и зарядить несколько раз (тренировка). С зарядкой проблем нет - простейший зарядник с амперметром ампер на 5-7 подойдет. А вот с разрядкой по своему опыту рекомендую купить автомобильный кипятильник на 12вольт. После зарядки АКБ подкючаете его к клемам. Сам кипятиьник естественно в воду, например в поллитровую банку. Естественно никакой мотоАКБ воду не вскипятит, но нагреет, а процесс разрядки удобно отслеживать по температуре воды, переодически пихая туда палец.  Конечно можна и вольтметром напряжение померять - пижонства ради. Вот вы его разрядили часика за пол. Но сразу к заряднику его подключать нельзя. Ионы в электролите еще не успокоились, внутреннее сопротивление малО и вы сожжете предохранитель в зарядке. Так что после разрядки нужно оставить АКБ на десять минут впокое. За это время внутреннее сопротивление выростет и можно будет снова повторить цикл разрядка - зарядка.
Вобщем методика тренировки хилого АКБ выглядит так: Подключаете зарядку - если амперметр на ней еле шевелится и показывает около ноля, оставляете его на зарядкае на сутки. Потом разрядка кипятильником около получаса. Ждете минут десять и потом снова к зарядке. Теперь амперметр дернется посильнее, где то на пол ампера. Снова заряжаем. Во время зарядки сила тока постепенно упадет до ноля - так и должно быть. Теперь время следующей зарядки можно немного сократить. Потом снова разрядка, пауза - зарядка. Пока не выйдите на стартовый зарядный ток в 2-3 ампера. Единственное чему нельзя помочь - если АКБ заметно раздулся в боках. Это значит что из за глубокого разряда внутри, на пластинах, образовалось значительное количество солей кальция (сульфатизация).

Такие эксперименты с циклами заряд-разряд подходят только для обычных АКБ и то далеко не всегда, а для AGM-батареи это верная смерть, они боятся глубокого разряда.

AGM батареям вообще ничего нельзя - если разрядится больше 40% - плохо, безвозвратно теряют емкость. Большой ток зарядки - вздуваются. Холода боятся. Их только в апсах рекомендуется применять.

Так то оно так,  а вот чего же они тогда такие дорогие если всего бояться ?
Для них существуют специальные автоматические зарядные устройства которые контролируют все 3 этапа зарядки.

Интересно по вопросу крайне скользкого родного седла никто никаких инноваций невстречал ? кроме конечно штанов с начесом и наждачкой на ж... )))

спасибо за действительно дельный и предметный !!! совет

На днях нашел небольшое видео как раз по этой теме:
http://www.youtube.com/watch?v=0a5bj0IWJlY
http://www.youtube.com/watch?v=0a5bj0IWJlY

Кто то менял родную свечку???

Растолкуй: что значит "раздушен воздушный фильтр и карб" .
Ты действительно с ними что-то делал, или просто прошлый владелец "так сказал" ?

Перед сезоном поменял резину. На перед поставил Pirelli MT60 110/90-17, на зад  Metseler enduro3 sakhara 120/80-17. Все стало отлично. На заднее колесо поставил камеру от ИЖ 18" (спасибо dieselan за совет!) Соответсвенно родную заднюю камеру поставил на передок (Golden boy  3.50/4.00-17). Родная передняя осталась в запасе ( Golden boy 2/75/3.00/3.25-17).
Сегодня делал первый в этом сезоне выезд-открыл сезон! В кратце о впечатлениях-
1. После зимовки мот завелся довольно легко (аккумулятор в течение зимы регулярно подзаряжал). Перед пуском долил в бак свежий бензин (на зиму оставалось в баке примерно 2 литра, я долил до полного и прогнал порцию свежего бензина через карб.)
2. Основательно прогрев мот (7-10 мин.) тронулся в путь. И тут начались проблемы
- выехав из гаражного кооператива на оперативный простор убрал подсос, но мот отказывался ехать-упорно тупил и ни в  какую не набирал обороты. Вернул в движении подсос в исходное положение (на 1/3 хода рычага) и мот ожил. Я подумал, что он еще не достаточно хорошо прогрет и дальше все будет нормально. Но, повторив процедуру примерно через 10 км. пути, изменений в поведении мота  не произошло. В общем, проехав в общей сложности около 30 км.
периодически убирая подсос, я убеждался, что мот упорно отказывается без него ехать, а с ним, на 5-й передаче максимальная скорость с ручкой газа до упора получалась 80 км/ч. Холостые обороты и с подсосом и без держит отлично!
Осенью, перед постановкой на зиму, все было нормально. С таким положением дел я и вернулся в гараж.
Возможные причины-
1. Смесь выдохшегося за зиму бензина со свежим (но тогда почему нормально запустился и держит холостые обороты)
2. Отсырел за зиму воздушный фильтр и не пропускает нужного количества воздуха (маловероятно, но тем не менее забрал домой просушить у батареи и продуть)
3. Во время слива старого топлива из карбюратора там что-то засорилось (маловероятно, т.к. такую процедуру делаю регулярно после длительного- больше недели простоя мота даже в сезон).
Вот такая ложка дегтя. Сейчас морщу репу решая эту головоломку, и очень надеюсь на подсказки более опытных коллег  

Ситуация довольно не типичная, у меня такого никогда не было,
я после зимы вчера завелся без проблем причем на старом бензе ,что зимовал всю зиму в баке ( предварительно сливал немного с карбешника  ). Заводил на полном подсосе, потом поставил подсос в среднее положение и прогревал так 10 мин, убрал подсос и поехал.
У тебя возможно что-то не сложилось 1 - не качественный бензин, 2 - что-то со свечей, 3 - воздушный фильтр ( хотя маловероятно ),  4 - действительно забился карб. Так сходу и не скажешь....

Резина Pirelli MT60 110/90-17 не слишком ли тяжелая для передка ?
Как управляемость на ней и не трет ли по месту где крепятся перья, она ведь довольно широкая ..... ?