Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Т-образный - значит без "мяса" под отверстием для пальца.

от такой поршень у вас ? http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&sl=en&u=http://www.dirt-bike-store.com/69_Piston_diameter_17mm_shaft-shop_view-4380-135.html&prev=/search%3Fq%3Dpistons%2B62%2Bmm%26hl%3Dru%26sa%3DG&rurl=translate.google.com.ua&twu=1&usg=ALkJrhjPFxx8dcfdV4I5LOmm-_d6OmgQvQ

Нет, это похожий на 200, типа как на вольфе стоит.Тоже сузовский клон, но под двухклапанную голову

да переспросил на счет формы поршня. тупанул с Т образным   а ссылку кинул для ясности. там на сайте вроде есть варианты для тюнинга на большую кубатуру

Очень похож! Но в нашем - глубокие(на вид) проточки под четыре клапана.
На сайте МотоЕПС - есть фотка этого поршня.

а на какой размер планируеш увеличить диаметр ?

Пока не знаю, не разбирал ещё. Все кто разбирал - тщательных обмеров не делали почему-то.
На фотках - кажется что тела гильзы - немерянно !!! А как на самом деле - ХЗ.
Так-что увеличивать планирую ненамного. В пределах нескольких миллиметров.
Думаю самым гиганским вариантом был-бы поршак на 63мм. Может когда и до него -
ДОБЕРУСЬ ?!?!

с увеличением надо быть аккуратным. Есть еще немаловажный параметр - ВЕС поршня. Насколько я знаю - у корейцев пара коленвал-поршень сбалансированы, сильное увеличениеуменьшение веса поршня может привести к вибрациям. А колоть двиг ради балансировки не очень приятная процедура

как вариант может вес поршня подогнать под стоковый ?

можно, но тут тоже надо осторожно, не в ущерб прочности. все надо мерять и смотреть

Не думаю что как-раз этот двигатель - сбалансированный.
На оборотах выше средних - трясёт немилосердно! На одних оборотах - левую подножку,
на других - правую. Это очень раздражает, у меня даже появилось ощущение что родной
поршень - маловат для этого коленвала.

Ну могу  сказать что мотор сильно вибрирует на оборотах выше средних...
До 6000 он вообще работает очень тихо и плавно и только после 6500 начинает крутиться...
Я езжу в основном в районе 7800-8000 если на трассе,  никаких неудобств не ощущаю вообще.
Вибрации и небольшой "разнос" ощущается только после 9000 и выше...
Может дело в качестве бензина который ты заливаешь или еще в чем-то ??

Родной поршень выглядит так - http://www.motoepc.com.ua/index.php?productID=840

На счет головы я имел в виду, что если ты увеличиваешь диаметр поршня, то голову под новый диаметр придется фрезеровать или нет?
А на счет вибраций, если вес остается прежним, а диаметр поршня увеличивается, то двигатель становится более короткоходным, а значит более высокооборотистым и менее вибрирующим  

Миша, я смотрю ты на нашу ветку стал заглядывать, на Хесе 250сс тусишь...    Может давай, продавай своего кукурузника и к нам в эндурасты...  

Если ставить 57,4 то возможно не прийдется фаску снимать. А если больше- однозначно надо будет считать обьем камеры сгорания под заводскую степень сжатия. Иначе прийдется на другой бенз переходить

привет Володя. та я как ота чюрикова    ХОЧЮ, ХОЧЮ и побольше   неее, наверно на чопперах остановлюсь уже. может возьму как то кубов 400, лет через ??????

ну вскрытие покажет, балансированный вал или нет. после снятия цилиндра можно будет поглядеть, есть следы балансировки или нет. ну и тогда принять решение, стоит колоть двиг, для балансировки или... заодно подшипники поменять

Да Мишаня... я сам такой...    Смотрю смотрю, мануалы читаю, но от этого бакинской зелени в карманах не прибавляется  
Я все на Драга 1100 поглядываю, но по опыту владения ЖТ650 уже уяснил, что если кукурузу, то только литр. Меньше не едет, больше бенз пьет как лошадь...  
Одно знаю точно, Хесик 125сс у меня теперь по жизни в гараже прописался. На следующий сезон обязательно звезду ведомую на +4-6 зубов, может 21 колесо наперед (кста у нас ты никого на Хесике XRX 125 не знаешь, чтобы где-то пересечься, поглядеть, встанет ли на SMку 21 колесо без колхоза?).
З.Ы. Сегодня выкатил из гаража свою Яву, пол года не заводил, завелась с пол оборота, вот что значит 2Т. Покатался вокруг гаража, детство вспомнил, и назад, под брезент...  

Ну да... Камера увеличится, степень сжатия упадет... Придется на 80й переходить... Горе та какое...