Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Вот так выглядит наша метка "Т" которую нужно выставить в смотровом окне при замене натяжителя. Увидеть ее можно только через зеркальце, иначе нужно снимать выхлопную. На последней фото - посадочное место натяжителя.

В воскресенье, при первых проблесках хорошей погоды прокаитлись вокрух города. Это была поездка с новыми натяжителями ГРМ. Двигатели стали заметно меньше шуметь. Я имею ввиду что пропал некий посторонний шелест возле левого колена.  Так что меняйте натяжители - не пожалеете.

Поездил немного без ветровичка - не нравится мне. А значит пора начинать новый проект.
Прошлое - не выдержавшее падения мотоцикла об дорогу - стоило 35гр.
Показало оно себя - не ахти, по-этому следующее выбрал - подороже и побольше за 144гр.
Интересно будет сваять механизм изменения угла наклона стекла. Хотя на наших скоростях -
это вряд-ли пригодится. Просто постепенно выберется оптимальное положение, на котором,
если повезёт - винты и закиснут.

Я про ямаху писал, что там 10 тыщ интервал. В хьюсе таки да, там 4 тыщи.

Постараюсь побыстрей. За последний день мы прошли 650км., не знаю на счет ЖЗ, но я когда из седла вылез, даже на диване сидеть не хотелось...    Так что сегодня день расслабления и отдыха.
Кстати, тебе твои фотки в нормальном размере высылать?

Мы так и не пересеклись, а мы на Тараске были в пятницу вечером, потом в субботу днем мимо проезжали. Но я уже не стал дергаться, т.к. Киев всеравно с маршрута срезали, слишком километраж большой получался, не укладывались. Посему поездку на Киев решили вынести в отдельный мотогон. Вот там и пересечемся. Рад буду увидеться.  
Ориентировочно планируем в конце июня, на день конституции, там 3 дня выходных будет. Маршрут уже есть, места офигенные!

Кстати, народ. Есть предложение на субботу-воскресенье собраться на берегу Азовского моря с палатками. В Приморске. Тут http://www.solnechnaya.com.ua/ Стоянку охраняемую я смогу обеспечить. Если уж сильно злоупотребить служебным положением, то может быть (зависит от количества желающих) и под палатки рядом места найдем. Бескоштовно...
Пятница вечер - приезд, вино, шашлык, костер...
Суббота - минералка, море, пляж...
Воскресенье до обеда - разъезжаемся по домам...
Что думаете по такому предложению?

А можно более подробно описать процедуру замены натяжителя ?
Заранее спасибо.

Если кто тросик сцепления менял - напишите, может были нюансы, а то у меня возле ручки растрепался и жилки начали рваться.

Меняем натяжитель так:
1. Снимаем слева защиту трубы , чтоб добраться до смотрового окна, и пластик, закрывающий карбюратор - чтоб был доступ к натяжиелю ГРМ.
2. Вытираем пыль и грязь вокруг натяжителя и болта, который закрывает смотровое отверстие - чтоб ничего не насыпалось в двигатель.
3. Включаем пятую передачу. Просим друга удерживать мотоцикл, не трогая сцепление. Откручиваем винт смотрового окна.
4. Становимся на колени слева от мотоцикла, берем зеркальце в ПРАВУЮ руку и располагаемся так, чтоб в зеркальце был виден диск через смотровое окно. Метки естественно там пока видно не будет.
5. Внимательно смотрим в зеркальце и, ЛЕВОЙ рукой, хлопаем по защите картера таким образом, чтоб мотоцикл чуть сдвигался назад. При этом вы увидете как диск потихоньку проворачивается. Найдя метку, аккуратно поставте мот на подножку и больше его не дергайте.
6. Теперь неспеша откручиваем натяжитель. Он будет сам выталкиваться с посадочного места, так что его нужно придержать.
7. Со старого натяжителя нужно снять паронитовую прокладку. Она прикипает возле болтов. Отделить её не порвав можно только КАНЦЕЛЯРСКИМ НОЖОМ с плоским лезвием.
8. Теперь ставим прокладку на новый натяжитель, мажем ее моторным маслом, прикручиваем, выдергиваем красную чеку с плоской металической деталькой, слушая как натяжитель распрямляется.
9. Со старого натяжителя снимаем защитный винт и круглую резиновую прокладочку и ставим это все на новый.
10. Все собираем и затягиваем все гайки.
11. Толкаем мот на пару метров на пятой передаче чтоб несколько раз провернулся коленвал. Если ничего не брякает и не стопориться то пробуем заводить мот. Теперь все должно быть в порядке.

Получается - как с товарищем Сааховым, который "не может сесть"?
Мне фотки высылать ненужно, ты их выложи лучше, на маршрут полюбоваться охота!
Прокатиться к морю - у меня пока не получится, потихоньку наваливается работа, некогда.
Сегодня установил новый ветровичок, поскольку он больше старого, то и с назначением
своим справляется лучше. Грудь, плечи и даже руки теперь в безветрии.
Фоткать - не стал, так-как всё стало как на фотках в пред-идущем посте.
Спереди мот теперь смотрится как-то несуразно, но за-то с водительского места - ну прям GS.

Метка должна быть ровно центру отверстия ? или ее просто нужно увидеть ?

её нужно видеть

ровно по центру так точнее ты же валы невидешь

Надо будет посмотреть на твоего Гуся..  
Фотки сейчас не могу выложить, сижу в мобильном интернете, а он каматозный... Завтра буду дома на нормальном компе.
По поводу моря это я так, мнение спросить у народа. Вижу что порожняк. Я в пятницу сам туда поеду  
Ты видел как я себе диск задний погнул? Блин, как ни старался аккуратно выгнуть обратно резиновым молотком, нифига не получается. Наверное придется катать, только как и где? Ума не приложу...  

Жаль что время в воскресенье так поджимало, и меня и вас! Ведь в нескольких киллометрах
от места где мы разъехались, есть специализированная СТО Райд-Р, по вилкам и шиномонтажу.
Хотя - опять-же воскресенье, не маньяки-же они там что-б в выходной "дежурить".
Сегодня опять( второй раз) Скорпион прожевал камеру, на этот раз - в пути, за 7км от
шиномонтажа, и за 9км от дома. Пришлось пилить сидя "на баке" пока по асфальту, финальный
грунтовый киллометр спешился и толкал.

сколько атм внего качаешь

А там что, прокатка дисков на мото тоже есть?.

Может все таки бескамерка этим и отличается, что у нее внутренний размер меньше и на камере получается складка.  
Может 2,50-2,75 камеру поставить?

По поводу прокатки обода на Райд-Р - не уверен, но может есть специалист "киянщик", который
орудует этим иструментом лучше нас. Контора - известная, я о них даже в мотожурнале читал.
По поводу давления - выше есть несколько моих опусов на эту тему, но в-кратце так:
что-бы облегчить жизнь нашему попуканному "моноамморту", ездил на одной атм.- и пятно
контакта - больше (на нашем грязном асфальте - пригодилось) и не так входит заднее колесо
в расколбас на максимальной скорости по "стиральной доске".
После первого "прожова" и ремонта - оставил полторы атм. Ездить стало - чуть жоще, а с нашим
мега-хватким задним тормозом - пару раз сильно попадал на нервные клетки.
Но вчера прожевало уже на хорошем ходу по трассе, ОЧ. НЕПРИЯТНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ!
По поводу камер разных размеров - от именитых брендов не искал пока, но злые языки
утверждают что в наше заднее колесо камера потянет гривен на 300!
Хлам купленный на рынке( с трудом нашёл ) по 25гр. внешне настолько хуже нашей камеры,
что после ремонта разрыва забортировал обратно штатную. Не помню что на ней написано
но по внешнему виду она подошла-бы только на переднее колесо, настолько она миниатюрная.

Сегодня наконец-то добрался до шиномонтажников. Мои домашние потуги никчему не привели.
А-ведь колёса ИЖа и Днепра поддаются перебортировке в домашних условиях - запросто!
ОКАЗАЛОСЬ - Скорпион не виноват!!! Он не прожёвывал камеру!
Она лопнула по боковому шву прессформы. Камера - "ноунейм" - ни даты изготовления, ни
фирмы, ни размеров каких-либо. Пришлось собрать колесо на китайской камере, с базара.
Состояние дорог - слегка улучшилось, по-этому опять напялил Шинко, и звезду на 14 зубъев.