Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Резинка зачетная !
Теперь меняй переднюю  - и в пампасЫ !!

Пояснения к некачественным фоткам.
Общая высота - около 630мм.
Ширина - 130мм.
От пола до обода - 100мм.
Лень идти в гараж по штангель, глубина протектора замерянная отвёрточно-рулеточным
способом составила - 9мм. Но общее впечатление - что баллон довольно хищный.
Покупал - в углу, по левой стороне, если стоять лицом к сцене, был у них и Митас 130мм,
но думаю он мне на асфальте - никчему.

Когда поменяешь  и поедешь обороты двигла будут чуть меньше при той же скорости ( - 200 об.мин. ).
Это за счет того что резина 80  а не 70, тоесть  диаметр заднего колеса станет больше.
И смотри что-бы отсек аккума не цеплял край резины при большем ходе амморта.

Я тоже думал мудрить со звездами( 15 - 46 )  в плане повышения скорости....но потом отказался от этой затеи..после того как проехался против сильного встречного ветра 300 км.
Сильно падает динамика на обгонах.А она думаю важнее.

И мне однажды попался "хороший" встречняк. Полный газ на четвёртой - спидак показывает
70км/час, на пятой не поехал-бы вообще. Динамика с такой резиной - упадёт однозначно,
но это-же не скутер, думаю коробка передач - выручит!!!

Я например никогда сильно не кручу мотор при обычной езде, передачи переключаю на 6 - 7 тыс.
На трассе иду всегда 100-105 кмч.
Обгоны делаю осторожно с учетом дорожной обстановки, погоды и ветра тоже обычно на 5-ой, но тогда выкручиваю до упора ( 9500 об. )

сегодня поставил точно такую же. Брал б/у за 400грн. Протектор 6мм

И какая у тебя скорость при этом получается ?

Однажды, с небольшой горки удалось засветить на спидометре 123км/час. Но учитывая
его погрешность в измерениях - 10 - 13%, 123 совсем не много. Однако с оглядкой на
состояние наших дорог - думаю достаточно.

Бедновато на мотовыставке с мотиками было, зато много экипа. Померял всякого, в  ближайшее время буду что-то решать.
Зато утром пришла посылка с мото-ботами XPD  X-ZERO


Купил их на ebay.co.uk за 75 фунтов (900 грн) с доставкой 3 марта.
Доволен как слон, учитывая что такие-же в Панавто за 1700 лежат уже год.

Были на выставке с женой. Купили два аккумулятора, два чехла, одни перчатки. Цепи были слишком дорогие - 42$. А все остальное у нас вроде есть. Если бы был электронный тахометр, то купил бы. Еще по долгу службы посетил мебельную выставку в Экспоплазе возле метро Нивки. Скажу что мебелью интересуется народу поболее чем мотоциклами. А выставка раз в 12 больше - целых три огромных павильона забитых диванами и ортопедическими матрасами. Однако один стенд был украшен спортирвным Дукатти.  

Я в коротких откатал почти всё время, и ничего
Но на всякий запасся мото-бахилами за 20 баксов



Форумчан видел только cherepashk-y, но не на выставке, а так. А с MIG-ом иногда в аське общаемся. Не погода еще собираться да за жись беседовать - пусть потеплеет сначала.

Тахометр надо было брать на авторынке на бульваре Перова. Ну или попросить кого купить.
Писал я тебе, Саша, 3 недели назад в личку - глухо как в танке..

Так что там с камерой? Не отмалчивайся, интересно-же!
Сам всё перебирал, или возил в шиномонтаж, если возил - то сколько у вас сейчас стоит эта
услуга? В Харькове от 80 до 100 гр за колесо, с балансировкой. В понедельник хотел поехать
на шиномонтажку, но не хватило времени, отложил на вторник. А тут - засада, обвалилась
в Харькове одна интересная стена, теперь работа стала на месяцок! Прийдётся каждую
копейку считать, закралась даже мысль поменять покрышку самому, отъездил же на
неотбалансированном колесе сезон!  
Народ, как считаете, ведь сто км/час не слишком требовательны к балансировке?

Привет, наездил в прошлом сезоне 3000 без баллансировки на сибере 125-тке. В принципе без  проблем, однажды таки словил разколбас где-то на 120 км/ч и то не просто так, а потому что влетел в хорошую яму.
Но лучше не екпериментивовать... Ловить разколбас на скорости чувство еще то

Помоему на си-би-ере каток задний поменьше стоит. А Скорпион 130/80 - тяжёлый зараза.

В стоке 100/70, у меня стояла 120/80...Скорпион да, тяжелее будет, динамика слегка упадет, на асфальте шуметь будет. На грунте конечно будет интересней

Если не в лом, ответь на такой вопрос. В одном из постов на тему мототуризма, ты писал что
возиш с собой монтажки и латки, камеру чинить. После разборки-сборки в полевых условиях
ездил балансировать колесо в шиномонтаж?

Так уж повелось, что карпатская Гуцульщина радует туристический глаз самобытным деревянным зодчеством. Предки собирали хаты приемом "в лапу" без единого гвоздя, чтоб щедро их разбросить по дорогам. Неизменно ловлю задним колесом гвозди в окрестностях живописного Яремче. Жене пока везет больше... На данный момент моя задняя камера инкрустирована тремя заплатками.
Балансировку колеса считаю блажью. Навинтил металлический колпачок на ниппель - один центр инерции, одел пластмассовый - уже другой, грязи на колесо налипло... ну сами понимаете. Хотя возможно это дело и стоящее, но на сервисе тебе при снятии переднего колеса оборвут датчик спидометра, поцарапают хром на перьях, сорвут шлицы и резьбу, потеряют одну из тормозных колодок и порвут пыльник (хорошо, если один) прикрутят защиту перьев винтами без нержавеющего покрытия, а родные винты потеряют. При этом балансир поставят на глаз напротив ниппеля. Сольют почти весь бензин "на протирку" А если ты отлучишься, они не забудут вдвоем на твоем мотоцикле покататься, проверить работает ли отсечка на 13-ти тысячах оборотов, Будут каждый по очереди пробовать делать вилли и стопи, и конечно захотят опробовать нашу шикарную подвеску, проехавшись по ступенькам. Ах да,.. Еще денег за все это возьмут.

     Ржунимагу    

Молодец !