Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

По поводу колодок, долго не мог привыкнуть к цепкости заднего тормоза. После ИЖа и
Днепра, трудно себя заставить вообще трогать правый рычаг на руле, ведь на них передний
тормоз практически отсутствует. Китайский мокик, который у меня был ранее, только
углубил эту фобию - там тормозить передком было вообще опасно из-за вилки.
Поетому если стоит задача сбавить ход, нога делает всё сама, рука - запаздывает. Но ничего,
потихоньку привыкаю. За прошедший сезон стёр задние колодки, купил замену по номеру.
Снял передние и задние, сравнил - оказывается - отличия минимальные и непринципиальные.
Правда похоже, состав накладок всё-же разный. Вобщем скомпоновал из "ещё нормальных"
комплект на зад, а вперёд поставил новые, там получился незадействованным упор.
Не красиво, но не срезать - же его в самом деле. Может когда пригодится на зад переставить, а на вид - кто не знает - и не заметит.

А я считаю что родной бак трогать - слишком геморно! Такие глубокие переделки никогда
себя не оправдывают, исключение - только совкоциклы. Там полёт своей фантазии можно
не ограничивать, ведь их ущербных не жалко. А чем так глобально тюнить корейскую
осьмушку, лучше - продать, и купить Баху или DRZ.

Ребята, забейте на бак! Вы сами подумайте, при весе мота, да при его центре тяжести что будет с вами при малейшем наклоне с полным _увеличенным_ баком?? Хорошо, даже на половину полным - качнет так, что улетите дальше чем будете видеть! Нужно свыкнуться с мыслью - это такой класс мотоциклов: или так, или никак. Вы посмотрите на "старших братьев" - сузу DR-Z, кавасаки KLX и ямаху WR: там баки 9, 7.7, 7.2 литра; кубатура 400, 250 и 250 кубиков. Почему? Да потому что с мотиками этими играть нужно, как инструментом! Между машинками - вжик-вжик, по лесенке туда-сюда, наклонить-выровнять..
Тюнить для "среднебоя" это, конечно, одно а трогать "самаю суть" - совсем другое.. Как вариант увеличения бака - поцепить поверх основного пару туристических camel-back-ов по 2 литра.

Здрасьте всем, у меня был 125D 2006г - я его продал, у меня сейчас SM. Честно, проезжаю 170 км - включаю резерв и ищу АЗС.. Может потому что я его кручу, 5ю включаю на 90км/ч, по трассе всегда хожу на максималке. На эндуре тож бак на 180-190км, только он крутиться не любил или я ездить не умел..
Вообще SM по сравнению с эндурой спортбайк, резвее и быстрее.. Короче  

Screw прикольно придумал - мешочек для воды бензой заполнить

Я готов созваниваться по поводу Мотобайка - май намбер из 0505128271.

"заметил 2 трещинки на переднем крыле в месте его крепления....  помню кто-то об этом уже тоже писал...   надо  клеить..."

Крыло переднее просто нужно заменить- у меня сразу треснуло. Купил Асербис Супермото

Да, ачербисовское стильное и практичное - пластик более вязкий. Да и за счет более резкого клюва брызги не так активно летят в дождь.

У меня только 1 раз было когда бака до резерва хватало на 170 км.При этом был сильный встречный ветер и дождь.Шел по трассе в районе 100 кмч постоянно.А так при нормальных условиях стабильно хватает на 200-230 км. (+ 20-25 км на резерве. ) при той же скорости на трассе.
P.S. Игла в среднем положении и 95-й бенз.

Ты знаешь может это зависит от дорог по которым едешь или же от дорожной обстановки, но если по все время по прямой лупить ( например Одесская трасса ) но можно не особо напрягаясь за световой день проехать 500-600 км. В горах конечно сложнее, тут вопросов нет. А вообще стоит почитать вот этот рассказик  - http://www.motoduragon.com/content/view/66/35/




По-моему у нас моторы не крутятся как у спорт-байков.
Средний диапазон оборотов 7.5-8.5 тыс.
Вполне подходит качественная полу-синтетика.( 10W40 Motul, Aral, Repsol ).

НА 10 л это уже перебор как по мне, идеальный вариант 3-4 л, но я вожу с собой 1 л бенза всегда если еду в дальняк. Слава богу у нас с заправками не все так плохо пока что....

Я на родном переднем крыле откатал  2 сезона, то что трещинки появляются это факт, скорее от большого веса крыла и вибраций которые приходятся на место его крепления.Это у всех так.
Зато оно выдерживало очень много падений, а я его 2 раза запаивал, потом снова падал, ломал, снова паял. В итоге сделал алюминивую проставку, если оно и треснет на пополам то не отвалиться    Новое крыло уже давно купил но не поставил....жду пока это загнется...

100 % согласен, даже если в негу вложить 1000 $ на разного рода тюнинг, то все равно он останется 125-ой, и дороже чем стоимость нового минус 500-800 $ ты его не продашь.

Планирую пойти в субботу после обеда или же в воскресение утром.
тел. 050-622-87-53

Постепенно отпали все обывательские возможности поездки. Поетому договорился с бывшим
сотрудником, а ныне - дальнобойщиком и просто - кентухой, еду с ним. У автоперевозчиков -
свой ритм жизни, так-что выезд - по загузке, завтра (11 марта) после обеда. Киевская трасса
РАЗГРОМЛЕНА таинственными недоброжелателями, гайцы - понатыкали передвижных знаков
40, прячутся где могут, и поджидают "нарушителей". В общем ехать будем медленно, и  
печально, объезжая ямы, глубиной до указанной на знаке. Так-что по выставке буду ходить
в пятницу, пока машина разгружается,   наверняка вы все на работе будете.
  С точки зрения человека уже ездящего, совершенно нелепо выбрано
время для выставки, Март - Ё-К-Л-М-Н -  негожий месяц!!!

Ребята, есть предложение!
Ботинки TCX FCS Combat. Размер: 44
отдам сейчас за 150$
забираем! супер предложение.

TCX FCS Combat

я бы забрал если б размер был 43, а так великоваты будут... если будет мой размер то звоните

ну тут нужно мерять, потому как у меня размер 43.5 и эти боты даже чуть на мизинец давят, а вот для себя лично привез TCX спортивные так брал из расчета от кроссовых, взял 44 сидит отлично. А продаю их не с целью заработка, заказчик спрыгнул... так что думаем  

недавече листал подшивку журнала МОТО за 2003г и наткнулся на статейку о заводе Hyosung. Интересно почитать в ознакомительных целях. Формат PDF

В СМСке - закралась ошибка, дорога - чудовищная машину тряхнуло - не ту
кнопку нажал! Читать так - баллон - 1120гр, в Харькове интересовался - дороже.
Выставка не понравилась, киевлянам-то идти стоит, а иногородним не советовал-бы, не стоит
потраченного времени. Лучше сорваться на апрельскую, говорят будет такая.
Но всё-же я съездил с пользой, покрышка Пирелли Скорпион - КРАСАВА!!!

Фотки в студию )

Как говорил Остап Ибрагимович - сбылась мечта идиота! Но-ведь какая красивая мечта!!!