Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Идея ОТЛИЧНЕЙШАЯ !!! выполнено отлично сразу видно руки растут правильно!!
Себе на мотоцикл по такому же подобию обязательно зделаю (ноги тоже быстро закекают) Спасибо за идею!!

Хорошо получилось ), сразу видно серьезно нацелен на дальняки в этом сезоне   , причем без пассажира  

IMHO КОСО-вская как-то ширпотребно выглядит, все эти цветные рюшечки, имитации. А вот ВАПОР-овская наоборот всё компактно, просто и со вкусом. Как обычно - на вкус и цвет все фломастеры разные...

У меня в первом сезоне ноги тоже после 200км затекали, и я, чего греха таить, тоже мыслил о подобной штуке. Но в следующий сезон ноги, к моему удивлению,   перестали затекать. А вообще когда в дороге тело начинает неметь, я встаю и еду некоторое время стоя. Наш мот к этому очень хорошо приспособлен. Да и с такой позиции увидеть можно поболее чем обычно, например  - что находится за придорожными кустами и заборами. Однажды, осенью, мы с женой возвращались из Карпат в лунную туманную ночь. Туман стелился по земле таким образом, что когда ехал сидя на мотоцикле - был с головой в тумане, а когда вставал - граница тумана оказывалась на уровне плечь, и взору открывался изумительный ночной пейзаж, подсвеченый яркой луной: из сизой пелены торчали зыбкие, уже облетевшие, ветки кустарников и одинокие деревья. А я плыл среди этой красоты, как по морю.

Коллеги, простите за офтоп, кому-нибудь нужен Supermoto шлем ?
Отличный, практичный, черный матовый с визиром вместо очков. Без пробега по Украине, совсем недавно приехали 2 ед. из США. Остался 1 - M (58-59 см). На подходе еще 1/М и 1/L. Отдам за 1300 = 119 EUR.
S я себе оставил  
Если будут вопросы, пжста звоните 0505128271 Роман  

Это шлем AFX FX-37
Вот его обзор кому интересно:
http://www.webbikeworld.com/r2/motorcycle-helmet/afx-helmets/afx-fx-37/

я вообще не знаю зачем закрвают номер... скачать базу гаишную можно хоть сейчас с инета, пусть не за 2010, а за 2009 или 2008 год. Корче найти любого данные не проблема сейчас... было бы желание

В Люботине есть кроссовая трасса, летом частенько ездил смотреть как там люди тренируются. Приезжают и спортсмены, и любители этого дела. Сосед купил Каву кроссовую,
и первое время я видел его ездящим только стоя. Наверное старался отучить себя пользовать
мот по обывательски, ну и само-собой - кросс - совсем другой стиль вождения. Когда я на
кросс-трассе увидел, что езда стоя таки имеет свои плюсы, попытался так ездить. Но мой рост и геометрия байка показали полную невозможность этого мероприятия, ведь спина -
получается - горизонтально, а голова - прямо над фарой! Конечно, можно так какое-то время
ехать, внимательнейшим образом разглядывая всё - на что наезжает переднее колесо!!!
Но будет - ли это правильно? Ведь вилка при этом почти полностью нагужена, а заднее
колесо, оставшееся наедине с собою, лихо прыгает по кочкам. Мотокроссмены ездят стоя,
по моему, для того чтобы на определённых участках повысить управляемость мотоцикла.
А в позе описанной мной выше - ничего такого не сделаеш, на SMке слишком низко
расположен руль! Помоему - так.

Товарищи, многие уже испытали на дальнобое свои SM. Есть вопрос - кто-нибудь задумывался об увеличении топливного бака от 7,5л хотя бы до 11л? Мне приходится останавливаться каждые 170км, чтобы долить.... Я больше устаю от "слазить-залазить" на АЗС....
Я заказал себе крыло и защиту для рук Acerbis, и видел в каталоге бак для кроссового Suzuki 250.
Было бы неплохо его приспособить, но не знама как.. Есть вообще шансы улучшить эту часть?

Есть еще навесной бак на 4л, но смотрится как-то не очень

Очень высоко подножки - я на своем тоже стоять не мог - мой рост 192см

На матадоре - уже могу, но руль высокий все равно ищу - так будет еще удобней...

В обучающей книге по мотокроссу написано что нужно коленями сжимать мотоцикл, а на хусонге у меня колени над сидением одно об другое упирались  

А это ты откуда взял?
Я иглу поднял во время второго ТО и с тех пор у меня бака едва на 180-190 км хватает. Но помню во время первой поездки в Житомир бака хватило на более чем 250 км.
Конечно, по городу старт-стоп выедает бак быстро.

Мне бака хватает на 250км - железно, а дальше зависит от того, как я ездил. В туристическом режиме при скорости 50-70 кмч расход меньше, при быстро-асфальтовом 90-100 кмч расход поболее. К тому же, чтоб проехать 250км за день - нужно постараться. Другой вопрос - что я заправляюсь не тогда когда бензин на исходе, а когда попадается заправка с проверенным брендом.
На расход также сильно влияет износ двигателя, чтоб этого избежать нужно лить дорогое спортивное моторное масло, например "Мотюль V300". Эти расходы себя абсолютно оправдывают, и это единственное на чем не стоит экономить.

Солидарен с Сашей.... 250км хватает 100% ... трасса + пересеченка ... неоднократно замерял и проверял....


каким образом поджимал задний аморт? Неделю назад с божьей помощью добрался до аморта, снял его, двумя скобами зжал пружину и переставил жёсткость в среднее положение....  но как-то извращённо выглядела эта операция, да и  сделать ещё жёсче возможности уже не было, т.к. скобы были не достаточно большими и не позволяли сжать пружину так чтобы провернуть регулировочную гайку ещё...  вот...

насчёт подставки от затекания ног - повеселили фантазия беспредельна...   попа затекала, но с ногами всё ок...  на крайняк ехал пару сотен метров стоя... кстате, подметил удивительную вещь: когда ездил в джинсах - зад после нескольких часов непрерывного движения затекал, а в последних поездках осенью  под джинсы одел тёплые штаны и о чудо: совершенно никакого дискомфорта для задницы...мягенько и даже не пытается затекать  

заметил 2 трещинки на переднем крыле в месте его крепления....  помню кто-то об этом уже тоже писал...   надо  клеить...
недавно приобрёл б/у PIRELLI SCORPION ST MT90 1308017 65P   хочу кинуть  на зад...

Собственно по игле - именно динамика была решающей когда иглу переставил. Мот стал гораздо резвее, что в реалиях города стало решающим. Плюс я с женой часто ездил - парапеты, ступеньки, бордюры.. Да и по трассе идти 80-90 нужен запас динамики для обгона. Думаю мои графики уже всем надоели, но еще раз вставлю внизу поста.
Насчет амотра. Я забил, чесно говоря - знакомый мото-механик советовал пока нет надобности - оставить в покое. Но cherepashka это таки сделал. Он слил всё масло до остатка, замерял объём. Промыл пару раз керосином и залил более жесткое IPONE шприцем в 10мл (кажется 15 жесткости). Сказал, что более информативной вилка стала. Может уговорю его самому отписаться по этому поводу. Также на мотодурагоновском сате наверника есть отчёт с фотками по обслуживанию очень похожей вилки дракона.


Синяя линия - среднеквадратичный расход, так сказать

Ну наверное я не совсем корректно выразился. Наш аморт не регулирует жесткость, только предподжатие. Вот его я и установил а среднее положение. С мота аморт не снимали, а из инструмента была использована киянка и кусок трубы - просто били по зубам до проворота. До этой операции мот просаживался сантиметров на 15 когда садился на него - было не очень удобно: думаешь что он такой высокий и есть, а как присесть пока он на подножке - он так сильно просаживается, что боишся упасть .

Отдал в сервис, там заменили сальники, пыльники, поменяли вилочное масло и заменили колодки. Вот и все.

Неожиданно хороший вопрос... Два раза в дальняках оставался сухим. Но так как мы ездим вместе с женой, а у нее расход меньше из за меньшей нагрузки, то с помощью трубки сливал бензин из ее бака и заливал в свой. Так до заправок и дотягивали. Хотя такой опыт тебе и не подойдет

Подскажи новичку, купил Hyosung RX 125, не заводится при температуре +5 и ниже (заслонка закрыта полностью), нужно 3 мин погреть феном карб, на гарячей заводится с пол тыка. Что надо сделать?
Спасибо

Нужно заводиться с открытым обогатителем с легкой перегазовкой.

я тоже думал про больший бак после сайта ацербиса... но покупать там бак для проверки очень дорого!!! Смотрел на наш бак и понял что выход только один - снять верхний пластик над баком, и тогда можно нам сделать любой емкости бак. Иначе ничего не выйдет. Бак можно спаять из  пластика как баки для пищевой воды, или сварить из метала, это кому как удобней. Я думал про бак от 15 до 20 литров, это если нужно будет в дальняк куда-то ехать, а так ездить на родном по городу и природе. Баком займусь после того, как куплю себе новую резину (она на очереди следующая)... вернее после резины будет навигатор, а потом бак