Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

я человек рассеяный, но не могу взять в толк, зачем переворачивать? по стрелочке на покрышке жеж ставил    не мог ошибиться

Покрышка то ЗАДНЯЯ, будучи поставленной с-переди - препаскудно тормозит на грунте.  То-есть собирает всё под себя и зависает на этом барахле.
На асфальте - будет работать нормально, но только на чистом.  Посмотри фотки любых эндурных аппаратов - убедишся.
Я то же сначала поставил "по стрелке" но убедился в полном несоответствии с моими дорожными условиями...

На личном опыте знаю, что эта покрышка отлично держит только на сухом асфальте - закладывал мотоцикл меньше 40 градусов к асфальту и даже не было намека на срыв, а вот задняя уже обгоняла мотоцикл..но для бездорожья слишком толстая, в местах, где можно просто прорезать грязь и впиться в нормальный грунт, она просто скользит всей поверхностью...но все равно лучше, чем родные слики  ну и тяжелая для переднего колеса

ок, буду знать, при случае переставлю, но я аппарат экстремальным внедорожьем не нагружаю, поэтому дискомфорта нет (кроме того что покрышка  тяжёлая )

Так, что ещё сказать... стоковый аккум ещё живой и бодрый (с 2009 года).. километраж скромный 11т. ... даже цепка ещё стоковая ...конечно  уже растянута (надо замерить по мануалу длину 20 звеньев)  и звёзды порядком съедены, но я ещё чуток поезжу на ней ... тянуть есть куда....  сохранилась возможно потому что мыл и смазывал каждые ~400км ..  

хорошо бы воздушный фильтр продуть... надо будет почитать ветку на счёт этого
купил  маслице XADO .. по весне залью.. опробую их фишку "атомарный ревитализант"  

помню что до масляного фильта(сеточки) на картере добраться не удалось (сбиты пазики на сраном крепеже).. думаю то ли высверливать крепеж, то ли не проверять ту сеточку...  а заглянуть туды надо хоть раз  

опорная лапка  всё ж таки коротковата ..  да и  на грунте/песке она проваливается,.. вырезал небольшую платформу под лапку, придётся с собой возить, подставлять в нужный момент

топливный краник сделан из гавняненького материала, я его натёр о фиксирующий винт, в результате начало просачиваться топливо...  благо есть возможность новый сделать ...

428 цепь 4/8 дюйма между центрами звеньев, 520 цепь - 5/8 дюйма.

по любому +5% скорости.

интересно зачем?

Любая пластиковая бутылка с открученной пробкой.

Я заливал такое масло в мотор мокика Дельта когда-то.  Движок работал вроде лучше и грелся меньше, но стало пробуксовывать сцепление...
По сеточке: так-как маслонасос забирает масло с самой нижней точки, то над сеточкой теоретически, могут находиться какие-то нежелательные элементы.
От которых собственно она и призвана защищать маслонасос и фильтр тонкой очистки. Я по началу снимал и продувал её при каждой замене масла.
Сейчас уже не помню много-ли "добра" в виде мусора было на той сеточке. Но после 20ти тысяч пробега лазить туда перестал, была чистая. А продал на 33500 и
заглядывает-ли туда новый владелец не знаю...
По-моему стоит всё-же снять и продуть сжатым воздухом, прикрутив её потОм уже нормальными винтиками.

После установки новой 520 цепи возникла небольшая проблема: цепь в месте проекции крепления подножки водителя при интенсивном движении по бездорожью бьется об раму, никто не сталкивался с такой проблемой? Думаю установить там ролик, но может кто-то по-другому решил подобную проблему, конечно если она возникала

думаю сделать примерно так

Такой [мат] как я - привязал-бы проволокой на то место где трётся - кусок резины. Не ради решения проблемы - а что-б не шумело !
А вот на твоё решение проблемы - посмотрю с удовольствием.  На Хьюсе своём по бездорощью я не ездил. На Кликсе такой ролик в стоке есть.
Какой-же дебильный робот-цензор на этом сайте орудует - просто нет слов...

я бы тоже сильно не заморачивался бы, поставил протектор и все, но жалко цепь, все таки бьется и смазка стирается . Думаю все таки поставлю такой ролик и еще один на новом успокоителе, а то меня стоковый смущает, слишком долго цепь трется без надобности по нему, чем то понравилось строение как на хускварне

Поспрашивай сапожников на предмет полиуретана.  У меня на Хонде касание цепи маятника нормальная история, там стоит пластиковая накладка, которая со временем надо понимать сотрётся. Я как то спрашивал у знакомых что делать тогда - сказали кусок полиуретана поставишь и забудешь.

Привет, расскажи пожалуйста подробнее по поводу снятия "дожига". Вот думаю и себе попробовать.

Можно уточнить, к чему была прекреплена камера с видео? Очень удивила сверхвибрация приборки относительно пластика.. или это у всех так.

Система, которую нужно снять выглядит примерно так (первое фото, сразу извиняюсь за качество фоток), говорю примерно, потому что моя была частично адаптирована под новый фильтр, но глобально она такая же...была .
Короче нужно это все снять, и заглушить отверстие на голове двигателя, к нему подходит металлическая трубка дожига (второе фото). Использовал алюминиевую пластинку 3 мм.
Также нужно заглушить отверстие патрубка между карбом и головой движка (третье фото), взял обычную термостойкую трубку ~ 2 см длинной и вкрутил в нее болт и зажал ее родным хомутом
Последнее отверстие которое нужно заглушить находится на коробке воздушного фильтра. Короче все, с чего сняты трубки - нужно заглушить и все. А вот трубку, идущую с "коробки передач" я не трогал. Я так понял через нее удаляются картерные газы, т.к., после замены на прозрачную голубую она, через некоторое время, превратилась в желтоватую, почти не прозрачную.
Лично по мне - я разницы не заметил, ну разве что исчезли хлопки на крутых спусках, хотя после установки нового "глушителя" я больше их не слышал, ну и выхлоп мне кажется стал более "ядовитым"  

Не знаю как у других, но на моем страшно вибрирует хвост, даже потрескались и сломались родные крепления на раме, и все, которые я в последующем делал тоже. Помогла только система, из натянутых пластиковых хомутов, кстати и родное заднее крыло-лопата тоже треснуло из-за этого

Всё-таки есть какая-то разница в мотоциклах, даже одной модели.  На мой Хьюс снятие дожига - оказало БЛАГОТВОРНОЕ влияние !
Да, выхлоп стал более вонючим.  Но !   Стал лучше тянуть на мАлых оборотах, устойчивей работать на холостых и перестал так ДИКО греться весь выпускной тракт !
А ведь есть ещё наверное люди, которые способны рассматривать проблему со стороны уменьшения веса - граммов 200 ушло ! Это если трубу не потрошить, а то ещё 1,5 кило...
На КЛИКсе я то-же снял СДОГ, но зимой, ходовой разницы пока не ощутил.  Но одно уже ясно - не будет ТАК ПРОПЕКАТЬ мне правую ногу !
Я пол лета - езжу в шортах, и на светофорах был вынужден не просто убирать ногу с подножки, а отставлять её как можно более в сторону - так пеклО !
И всё время опасался повторить подвиг Мересьева - однажды, ещё на Хьюсе - мне так на ногу наехали передним левым колесом !!!
Хорошо что на "пустую часть" кроссовка !  А ещё ПЛЮС - сейчас устанавливаю гидровыжим сцепления, и рабочий цилиндр - прямо под приёмным коллектором расположен.
Если-бы он грелся как раньше - тормозуха закипела-бы !  Соберу - отчитаюсь.

Мне довольно сложно сравнивать характеристики моего мотоцикла с заводскими, все таки многие вещи заменил. Уже после установки нулевика он начал лучше тянуть, может просто из-за всех переделок я не заметил разницы. А после установки нового глушителя проблема с нагревом исчезла сама, т.к. в нем нет перегородок и выхлопные газы без препятствия выходят, то и нагрев минимален. Даже после хорошего пробега по горным дорогам можно касаться его рукой
А вот трубу я думаю замотать термолентой и в самых "опасных" местах прикрыть дополнительным экраном.

Собрал сцепление, но не ездил, так-что рассказать пока нечего.  Приедут проставки под руль, всё соберу проедусь, тогда и появятся какие-то впечатления.
А пока даже не знаю - не потратил ли я в пустую 450гр.

Спасибо, потеплеет немного возьму как инструкцию пойду в гараж пробовать че да как..  

А какая была причина замены троса сцепления? Я слышал от знакомых мотоциклистов, что меняют сцепления на гидравлическое когда ставят более жесткие пружины на сцепление, чтобы легче было выжимать.

Сколько-нибудь "вменяемых" причин для замены - наверное и не было...
Но !   Мотоциклу - десять лет, трос, я уверен - родной ещё стоит.  А на вопрос - что лучше старый японский трос, или новый китайский гидропривод я и сам себе
ответить не смогу.  Само собой - наилучший выход НОВЫЙ ЯПОНСКИЙ ТРОС !  А где сейчас делают все товары - Вы и сами знаете.
И ещё: такие поделки - вообще моя слабость, за что был неоднократно руган и высмеян адептами "чистых и незапятнаных форм"...